因美國政府提供的電動汽車補助逐漸減少，近日，特斯拉宣布將裁掉3000多個崗位，相當于約7%的員工。
事實上，新能源汽車補貼退坡在中國市場也正在發(fā)生。專家分析指出，國內(nèi)新能源車企對補貼減少早有心理預期和應對措施，預計不會因補貼減少而緊縮發(fā)展、甚至裁員。
補貼政策逐步收緊
1月18日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了CEO埃隆?馬斯克致員工的一封信。馬斯克在信中解釋說，因為“未來艱難”，必須采取裁員這種緊縮手段。
中新經(jīng)緯客戶端注意到，特斯拉官方承認消費者很看重車補，這讓他們感到市場對Model 3的需求正在減少。馬斯克也稱，特斯拉將面臨極大的困難，產(chǎn)品對多數(shù)人而言還是太昂貴。
“到2019年7月1日后，市場對低價版Model 3的需求會更迫切。”馬斯克稱，屆時聯(lián)邦政府的補貼會再減少一半，每輛車會貴1875美元；而到年末補貼完全取消后，形勢會更嚴峻。
實際上，中國新能源汽車市場的補貼退坡也正在發(fā)生。2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續(xù)加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。
而就在近期，又有媒體曝光疑似今年的補貼退坡新政，其中提到2-6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；而自7月1日起，補貼退坡將達到50%。
面對補貼退坡新政的種種傳言，汽車行業(yè)分析師顏景輝對中新經(jīng)緯客戶端表示，不應過度解讀，中國新能源發(fā)展政策具有連續(xù)性而且是配套實施，在補貼退坡的情況下，會采取一些其他鼓勵性政策。
國內(nèi)新能源車企積極應對
補貼繼續(xù)退坡是對企業(yè)和市場的考驗，但國內(nèi)車企并不認為退坡是“洪水猛獸”，反而諸多車企看好新能源汽車市場的未來。
北汽新能源公關部相關負責人對中新經(jīng)緯客戶端表示，2019年以及未來，隨著補貼退坡及技術(shù)門檻提高，新能源汽車將逐漸進入后補貼甚至無補貼時代，但技術(shù)進步、消費需求變化等因素也將帶動整體產(chǎn)業(yè)加速升級；仍不可否認的是隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨國車企的入場角逐，后補貼時代中國新能源市場的行業(yè)競爭將無比激烈。
“我們認為未來國內(nèi)新能源汽車市場前景樂觀，仍將保持高速增長，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)‘未來艱難’的情況?！痹撠撠熑吮硎荆谑袌鲵?qū)動、產(chǎn)業(yè)升級和政策導向下，新能源市場將持續(xù)保持高速增長；同時隨著消費升級，汽車消費也會向智能化轉(zhuǎn)變。
相比之下，造車新勢力蔚來汽車則更關心自家的“艱難之路”。蔚來公關負責人表示，在2019年，無論是輿論賦予的、還是來自行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，蔚來都將積極面對。
業(yè)內(nèi)人士曾指出，產(chǎn)品上市接受市場檢驗和是否被認可才是蔚來挑戰(zhàn)的開始。而蔚來汽車自上市銷售以來，也確實接連被續(xù)航里程短、安全性不足等質(zhì)疑困擾?！澳壳?，蔚來正逐漸被認可，無論未來形勢如何，專注研發(fā)、管理供應鏈、控制質(zhì)量，都是必須做的?！痹撠撠熑苏f。
北汽新能源相關負責人介紹，為應對補貼退坡和無補貼時代到來，集團已提前布局，在車輛續(xù)航里程方面推多款車型覆蓋200-500+公里，同時還將引入車輛使用權(quán)交易模式。
專家：預計不會因補貼減少而緊縮發(fā)展
特斯拉的裁員措施再一次凸顯補貼對于新能源車發(fā)展的重要作用，不過顏景輝表示，補貼退坡和車型降價，會導致其成本壓力增加，但裁員更像是特斯拉因未來可能面臨壓力的未雨綢繆。
“國內(nèi)車企新能源化多數(shù)是利用自身的利潤來發(fā)展，”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中新經(jīng)緯客戶端直言，在發(fā)展新能源車時基本不以盈利為第一訴求；而就目前來看，只要把量造出來，能夠滿足車企油耗積分和新能源積分的要求就可以了。
顏景輝認為，對中國新能源車企來說，因補貼減少而搞緊縮發(fā)展，甚至裁員的可能性并不大。首先，中國的補貼政策逐步退出在2015年就已經(jīng)印發(fā)通知，并非突然宣布，車企早有預期。
其次，中國支持新能源發(fā)展的政策也具有連續(xù)性，在補貼退坡的情況下，會采取一些鼓勵性政策；同時穩(wěn)定持續(xù)的支持政策，也使得資本能夠放心投入新能源領域。
“在銷售數(shù)量沒有發(fā)生明顯變化的情況下，國內(nèi)新能源車企裁員的可能性不大。”崔東樹表示，而隨著補貼退坡，國內(nèi)新能源車可能不會像像特斯拉那樣降價，價格穩(wěn)定甚至提高的可能性較大。
不管今后的補貼退坡以何種方式推進，退坡的事實都是存在的。作為廠商，退坡后成本的上升如何消化，終端市場產(chǎn)品的價格變化便成了不得不面對的問題。
“車企要盡量避免成本上升帶來的終端價格提高。若大幅提價，可能會導致銷量下降，并行成惡性循環(huán)。”顏景輝分析稱，老百姓對價格是比較敏感的，尤其是買國產(chǎn)電動車的這部分消費者。
“無論如何，目前汽車市場最有希望的就是新能源汽車市場。”顏景輝認為，現(xiàn)在正是增加投入、提質(zhì)增效的關鍵時期。他建議，廠商要充分利用好政策，因補貼與車輛續(xù)航里程和技術(shù)提升存在關系，需加緊技術(shù)升級；二是注重市場，擴大產(chǎn)品銷量盡可能攤薄成本。同時，廠商要壓縮利潤空間，因市場競爭的問題，一旦漲價而競品價格合適時，消費者會很快轉(zhuǎn)移。
