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中國汽車業(yè)搶占新能源“風(fēng)口”

發(fā)布時間:2018-03-14   來源:經(jīng)濟參考報

  編者按
  燃油汽車的時代終將會過去。在石油資源與環(huán)境保護的雙重約束下,發(fā)展新能源汽車正成為世界各國應(yīng)對能源及環(huán)境壓力,在新一輪全球競爭中占據(jù)制高點的戰(zhàn)略性選擇。
  對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,新能源汽車的意義卻遠不止于此,它讓中國汽車企業(yè)第一次有機會與世界傳統(tǒng)汽車巨頭同步競爭。
  我們知道,西方國家的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年,形成了相當(dāng)完善的技術(shù)優(yōu)勢和專利壟斷。雖然國產(chǎn)車的進步有目共睹,但到目前為止,中國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳等世界頂級品牌競爭,使得這些跨國公司能在中國市場獲得足夠多的利潤,維持其在全球的主導(dǎo)地位。
  但新能源汽車的發(fā)展,尤其是電動汽車的發(fā)展,卻成功地繞開了傳統(tǒng)汽車核心部件被外國企業(yè)掌控這一壁壘,讓大家回到同一起跑線上,甚至在某些領(lǐng)域,本土企業(yè)還更具優(yōu)勢。
  當(dāng)前,正是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期。中國汽車企業(yè)要提升競爭力、邁向全球價值鏈的中高端,就一定要把握好新能源這一未來趨勢,提前做好產(chǎn)業(yè)布局。
  市場在哪里,全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心就在哪里。目前,中國已成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國,而龐大的中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)——以電動汽車為標(biāo)志的新能源技術(shù)革命,正使中國汽車制造業(yè)向全球汽車業(yè)舞臺的中心無限接近。
  李書福代表:提前布局迎接新能源時代
  □記者 馬劍 岳德亮 北京報道
  “發(fā)展新能源汽車是全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢,是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然要求?!闭憬毓杉瘓F董事長李書福代表表示,中國政府十分重視新能源汽車的發(fā)展,出臺了一系列政策支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),減免電動汽車購置稅,鼓勵企業(yè)研發(fā)電動汽車。
  3月8日上午,十三屆全國人大一次會議浙江代表團舉行全團會議并對媒體開放,李書福代表在回答記者提問時透露,到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上。
  李書福說,吉利在新能源汽車方面與其它中國同行一樣,不斷形成技術(shù)優(yōu)勢、質(zhì)量優(yōu)勢、成本優(yōu)勢,不斷擴大規(guī)模,提高用戶的消費體驗水平。
  會后,李書福在接受記者專訪時表示,發(fā)展新能源汽車符合中國藍天保衛(wèi)戰(zhàn)改善大氣質(zhì)量的要求,也是中國能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實要求,中國政府一貫十分重視新能源汽車的發(fā)展?!爸袊囈嵘偁幜?、要邁向全球價值鏈的中高端,就一定要把握好新能源這一未來趨勢,提前做好產(chǎn)業(yè)布局?!?br/>  工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)3年位居世界第一。李書福說:“目前,中國新能源汽車連續(xù)三年在全球銷量是排名第一的,這說明我們在新能源車方面發(fā)展勢頭良好。當(dāng)然,我們還有許多困難要克服,改善的空間很大,與全球其它一些先進國家比起來還要更積極地努力。”
  李書福認為,21世紀的全球汽車行業(yè)面臨包括新能源車在內(nèi)的巨大創(chuàng)新機遇,各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇,必須刷新思維方式,與朋友和伙伴聯(lián)合,通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)包括新能源技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)制高點。
  李書福透露,吉利在新能源汽車方面研發(fā)投入很大,已經(jīng)啟動了“藍色吉利行動”,到2020年吉利汽車90%以上都是新能源?!拔蚁胪ㄟ^我們大家共同努力,中國的新能源汽車會繼續(xù)走在世界的前列,中國汽車的競爭力也會進一步提升?!?br/>  值得一提的是,李書福代表帶來的一份關(guān)于《發(fā)展“液態(tài)陽光經(jīng)濟”推進甲醇汽車市場化》的建議也與綠色能源相關(guān)。
  世界第四次能源革命正在醞釀中,各國正竭力推動以高效化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時代的到來。太陽能是永不枯竭的清潔能源,甲醇則是液態(tài)化的陽光,是一種實現(xiàn)綠色發(fā)展的高效、經(jīng)濟、環(huán)保的能源系統(tǒng)。經(jīng)濟學(xué)界提出了“液態(tài)陽光經(jīng)濟”概念,指將甲醇廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,并與自然和諧共處,由此催生、引發(fā)、形成的經(jīng)濟。
  李書福認為,在當(dāng)前和可預(yù)見的未來,甲醇作為一種具有清潔燃燒特性和卓越的運輸優(yōu)勢的來源廣泛且兼具綠色、高效、經(jīng)濟特征的能量載體,將成為世界綠色發(fā)展時代能源的重要選擇。然而,“液態(tài)陽光經(jīng)濟”和甲醇汽車在進一步發(fā)展方面還存在政策支持不足、技術(shù)有待突破、國際競爭激烈、配套設(shè)施不成熟等諸多挑戰(zhàn)。
  李書福建議設(shè)立“液態(tài)陽光經(jīng)濟”示范區(qū),通過體制機制創(chuàng)新和政策先行先試,充分發(fā)揮示范區(qū)的綜合資源優(yōu)勢,統(tǒng)籌布局甲醇產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、科技服務(wù)和產(chǎn)業(yè)聚集。通過體制機制探索和市場化運營,形成示范區(qū)內(nèi)各平臺間的緊密聯(lián)動,建立國際一流的甲醇經(jīng)濟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境,并與示范區(qū)外的特色優(yōu)勢研發(fā)資源形成合作,實現(xiàn)甲醇應(yīng)用示范基地。同時,成立跨部門領(lǐng)導(dǎo)小組,大力推進“液態(tài)陽光經(jīng)濟”發(fā)展。
  “在甲醇車方面,建議盡快推動甲醇汽車的市場化運行。”李書福表示,甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點已歷經(jīng)多年,大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟性、動力性、可靠性和環(huán)保性。結(jié)合當(dāng)前我國的能源和市場情況,建議在甲醇替代方面跨出實質(zhì)性的一步,開放甲醇汽車市場,盡快推動市場化運行。
  尹同躍代表:中國汽車開始局部領(lǐng)跑新能源車
  □記者 張紫赟 北京報道
  中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。兩會期間,全國人大代表、奇瑞董事長尹同躍結(jié)合數(shù)據(jù)分析說,隨著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施完善,年輕消費者環(huán)保意識增強,部分大城市限購等利好因素顯現(xiàn),新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長快于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。去年全國新能源汽車銷量占汽車總銷售量約2.6%。從新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)律來看,新技術(shù)新產(chǎn)品占比超出1%以后,就會進入快速躍進的發(fā)展期。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還具有政府重視、市場巨大等多重優(yōu)勢,“巨大市場應(yīng)用倒逼電池技術(shù)創(chuàng)新升級,進而推動整車廠進步?!?br/>  “如果說中國汽車企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局上始終在跟跑,那么在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上,中國企業(yè)在局部領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)領(lǐng)跑,新能源汽車市場已穩(wěn)居世界第一位?!彪m然對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競爭充滿信心,但尹同躍同樣承認,由于電池技術(shù)欠缺、基礎(chǔ)設(shè)施配套步伐較慢等因素,“里程焦慮”阻礙了部分消費者的購買腳步。
  2018年4月1日起,被業(yè)內(nèi)稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》即將施行。這是指對所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商實行油耗積分和新能源積分并行管理,汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。
  尹同躍認為,在“雙積分”等政策推動下,中外企業(yè)正加速在華的新能源汽車布局,“這將對中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大改變”。他說,未來3年,奇瑞新能源汽車將加快技術(shù)升級,提升完善產(chǎn)品性能,豐富產(chǎn)品型譜并加速迭代。
  “奇瑞新能源汽車發(fā)展,因‘不在省會城市’略顯吃虧,但我們有強大的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢支撐?!币S告訴記者,截至2017年底,奇瑞累計申請專利15612件,授權(quán)專利9835件,位居中國汽車企業(yè)前列,形成了從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品自主研發(fā)體系。
  自主汽車品牌如何擺脫低端制造的標(biāo)簽?尹同躍認為,中國自主品牌要抓住新時代機遇,踐行工匠精神提升品質(zhì)、塑造品牌,同時加快學(xué)習(xí)西方一流汽車企業(yè)的渠道建設(shè)經(jīng)驗。
  “奇瑞乘用車出口量連續(xù)15年位居全國冠軍?!闭勂饑H影響力,尹同躍有說不完的話。他說,雖然西方汽車工業(yè)起步早,但民族品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量逐年提升,生產(chǎn)集中度越來越高,正在向全球汽車市場進軍,不斷占據(jù)更多國際汽車市場份額?!耙云嫒馂槔?,每年乘用車出口量平均以20%-30%的比例在增長。2017年出口量超出10萬臺,2018年計劃超出14萬臺?!?br/>  “3月底,奇瑞新能源首款純電動SUV瑞虎3xe將正式上市,最大續(xù)航里程400公里以上;4月,奇瑞在安徽蕪湖的新能源二期工程將建成投產(chǎn),投產(chǎn)后,奇瑞蕪湖生產(chǎn)基地的新能源汽車年產(chǎn)能將達到六萬臺?!币S向記者透露,作為全國第四個拿到獨立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),奇瑞正加速布局新能源前瞻技術(shù),爭做新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“排頭兵”。
  從1999年進入新能源汽車領(lǐng)域至今,奇瑞已有4款純電動車以及一款插電式混合動力車型在售。2017年奇瑞新能源汽車產(chǎn)銷量近3.8萬臺,同比增長113%。“產(chǎn)銷量位居全國前五,今年力爭達到10萬臺?!币S說,過去一年,奇瑞全新一代純電動汽車“小螞蟻”及電動物流車陸續(xù)投放市場。
  隨著全國兩會的召開,首度當(dāng)選全國人大代表的尹同躍結(jié)合奇瑞實踐經(jīng)驗,帶來多份議案建議,分別涉及建議降低汽車出口關(guān)稅;引導(dǎo)新能源汽車夜間儲備電能,減少碳排放;加速推動商用車電動化;加強中國品牌建設(shè)等多個方面。“這是一個奮進的時代,我們這一代企業(yè)家因為這份緊迫感而激發(fā)著無窮潛力,誓要趕超世界頂尖水平?!币S表示。
  曾慶洪代表:新能源汽車相關(guān)短板亟待補齊
  □記者 周穎 北京報道
  今年全國兩會政府工作報告指出,將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年,全面取消二手車限遷政策。報告同時還指出,全面放開一般制造業(yè),擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。
  在此間參會的全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪說,政府工作報告多次提到與汽車相關(guān)的內(nèi)容,這給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多發(fā)展機遇。
  “中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在不斷增長。去年全國汽車銷量超過2880萬輛,增長3.04%,我相信今年增速會達到5%左右。接下來,產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級方向可能主要在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這些方面。”曾慶洪說,廣汽集團本身的“四化”計劃,就包括電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化與共享化。
  我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)三年居世界首位,累計保有量達到180萬輛。
  曾慶洪認為,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時,也面臨一些瓶頸和問題,需要引起重視,相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也需要不斷完善。
  一是動力電池瓶頸。動力電池是新能源汽車的核心部件之一。動力電池續(xù)航能力弱、難以支撐跨城市間長途通行、成本較高等弱點成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
  與2017年相比,2018年新公布的新能源汽車補貼政策對產(chǎn)品的質(zhì)量參數(shù)提出不同要求。曾慶洪認為,當(dāng)前有關(guān)新能源汽車的政策標(biāo)準調(diào)整對于企業(yè)產(chǎn)品升級更新有利,但過于頻繁也給企業(yè)造成新的難題。
  他說,整車車型開發(fā)周期一般需要18至32個月。政策周期如果變動頻繁,核心指標(biāo)“一年一更”,則整車企業(yè)與動力電池企業(yè)可能疲于追隨,打亂自身產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏,不利于政策真正發(fā)揮引導(dǎo)作用。
  同時動力電池的安全性能也需要引起重視。曾慶洪說,當(dāng)前對電池性能和安全性的考核,主要集中在上市前,但缺少對電池使用后以及壽命末端的安全性考核機制。此外,國內(nèi)動力電池研發(fā)技術(shù)水平與國際先進水平仍有差距,動力電池回收處置問題逐步顯現(xiàn),這些問題也需要進一步重視。
  二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運營維護管理能力待改善。曾慶洪認為,現(xiàn)在中國新能源汽車保有量是180萬輛,但充電樁還不足,尤其是直流快充設(shè)施不足?!俺潆姌渡婕胺椒矫婷?,包括規(guī)劃、土地、電網(wǎng)等,我們希望政府加大協(xié)調(diào)力度,實現(xiàn)資源共享。”
  曾慶洪建議,完善相關(guān)法規(guī)政策體系,促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。攻克動力電池瓶頸,培育競爭優(yōu)勢,包括強化電池安全性管理要求,加強從整車角度、全生命周期的角度對電池安全性考核認證等。
  此外,曾慶洪還建議加強充電設(shè)施建設(shè),改善用戶體驗,統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)條例法規(guī),確保兩者協(xié)同發(fā)展;鼓勵互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)共享等商業(yè)模式創(chuàng)新,加強充電設(shè)施運營維護。
  劉漢如代表:新能源汽車核心競爭力是創(chuàng)新
  □記者 張紫赟 北京報道
  “當(dāng)前,全球新能源汽車都在等待電池技術(shù)重大突破的關(guān)鍵窗口期,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場需求、政府大力推廣應(yīng)用,具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢?!比珖舜蟠?、華菱星馬董事長劉漢如語氣堅定地說,中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期,新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。
  隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破帶來成本降低,新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車充電樁等配套政策的實施,轎車電動化越來越得到消費者的接納。越來越多國際品牌加入中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)。
  較之在轎車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,新能源推廣在重型商用車領(lǐng)域一直相對緩慢。
  “2017年純電動商用車銷售達18.4萬輛,但基本上為客車、城市4.5噸電動物流載貨車,重型商用車很少?!眲h如認為,一是因為重卡屬于重載應(yīng)用,電池電量尚無法滿足長途物流的需求;二是由于電池功率密度不夠,為了盡可能提升電動卡車性能,只能多裝電池,加上電機等成本,導(dǎo)致成本居高不下;三是重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命,甚至可達150萬至160萬公里的水平,對電動化零部件提出更高的要求。
  劉漢如分析說,“一些短途專用車,如對續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流車,電動化是未來發(fā)展趨勢。由于電池裝的少,成本不算太高,會率先實現(xiàn)電動化?!?br/>  “2016年全國新能源汽車電池廠家大概在200家左右,2017年大概只剩下90家,預(yù)計2020年不會超過10家,而被淘汰的一定是技術(shù)落后的。”在劉漢如看來,技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新將是未來新能源汽車企業(yè)的核心競爭力。
  劉漢如進一步對記者分析說,從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看,起步較晚的中國汽車企業(yè),從技術(shù)引進到自主研發(fā),與國外汽車質(zhì)量差距逐步縮小,并扭轉(zhuǎn)低端品牌形象。而在新能源汽車領(lǐng)域的跑道上,當(dāng)前國外電動車還沒有大面積推廣,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于政府支持,推廣比較快,有望在競爭中變?yōu)椴⑴茴I(lǐng)跑企業(yè),“在巨大的市場應(yīng)用中不斷實現(xiàn)技術(shù)的迭代進步?!?br/>  曾以制造重型卡車、工程專用車見長的華菱星馬汽車(集團)股份有限公司,正在加速布局新能源汽車市場。
  “華菱星馬不會做新能源旁觀者,要做長期的投資者,不是投機者?!眲h如的底氣來自于長期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒有核心技術(shù)產(chǎn)品受制于人的汽車企業(yè),從2007年至2012年,投入20億元整合人才、技術(shù)資源研發(fā)自己的發(fā)動機等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機,一經(jīng)面世,引起同行高度關(guān)注。
  產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高,市場接受度越來越高,華菱星馬走出一條技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績單”:實現(xiàn)訂單18700輛,同比增長34.47%;專用車上裝產(chǎn)銷量10392臺(套),同比增長101.32%。
  “未來全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌靠的是技術(shù)?!眲h如說,2018年“華菱星馬”新能源的電動攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品會陸續(xù)小批量投放市場。未來5至10年,隨著電池技術(shù)突破,新能源車會大面積推廣使用?!拔覀円炎龊贸浞值募夹g(shù)儲備,一旦市場成熟將會全面推廣”。
  在新能源車領(lǐng)域當(dāng)中,主流的四種技術(shù)路線包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池技術(shù)。劉漢如說,氫燃料電池汽車被許多業(yè)內(nèi)人士公認為最環(huán)保且最理想的一種形式,不僅續(xù)航里程強而且電池重量輕,但在國內(nèi)起步較晚,需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點關(guān)注、跟隨氫燃料電池汽車的研發(fā)。
  劉漢如代表今年帶上兩會的三份建議之一,便是氫燃料電池汽車推廣。他建議,推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,尤其是著力解決加氫站建設(shè)的瓶頸問題

      關(guān)鍵詞: 新能源車


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