9月26日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年度大會在北京召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上指出新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。
同時，辛國斌透露了我國政府在動力電池領(lǐng)域正在推進的五大重點工作。其中，提升高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性將成為下一步的工作重點，同時鼓勵企業(yè)加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)。
辛國斌表示，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出貨量保持全球領(lǐng)先；同時，動力電池的技術(shù)進步和成本下降提升了整車性能和產(chǎn)品競爭力；此外，動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)正邁向健康發(fā)展，正在逐步建構(gòu)國際競爭優(yōu)勢。
據(jù)了解，2016年中國動力電池產(chǎn)值645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
辛國斌說，目前我國動力電池在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在諸多問題，還面臨國際整車和動力電池技術(shù)快速提升的壓力，使得我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及新能源汽車的引領(lǐng)地位面臨挑戰(zhàn)。
中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇曾在接受媒體采訪時表示，在動力電池開發(fā)上，中國和日本、韓國相比，續(xù)航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。其中，比能量的差距影響了電動汽車的重量，直接影響了電動汽車的推廣。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，隨著新一輪推廣政策的出臺，以及未來鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降等影響，未來5年用于新能源汽車的動力電池需求將高速增長，2016年我國汽車用動力電池產(chǎn)量為30.8GWh，預(yù)計2020年中國汽車動力鋰電池產(chǎn)量將達到141GWh。
此外，如何提升動力電池回收的經(jīng)濟性成為擺在臺面上的問題。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預(yù)計動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。
據(jù)經(jīng)濟參考報援引專家觀點稱，“首批在2012-2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來3到4年內(nèi)，動力鋰電池將會出現(xiàn)‘報廢潮’?！?/p>
基于如上原因，工信部在動力電池領(lǐng)域的五大工作重點上展開部署。
一是持續(xù)重視安全問題，不斷提升保障體系。要繼續(xù)強化企業(yè)在各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量主體責(zé)任，保障材料、電芯、電池包、整車等的安全生產(chǎn)和使用。進一步提升生產(chǎn)自動化和智能化水平，不斷提升高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。要加強動力電池的消防安全研究和控制，為新能源汽車發(fā)展掃除后顧之憂。
二是實現(xiàn)技術(shù)革命性突破，提供新能源汽車發(fā)展支撐。要加快鋰電升級工程的開發(fā)進程，實現(xiàn)單體每公斤350瓦時、系統(tǒng)每公斤260瓦時的突破。要加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)，力爭跟上國際領(lǐng)先水平。要加快提高動力電池成套裝備開發(fā)和制造水平加快大規(guī)模智能制造技術(shù)和裝備開發(fā)。
三是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。要以國家動力電池創(chuàng)新中心為代表，建設(shè)一批促進制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的公共服務(wù)平臺。要加快突破材料、電池、系統(tǒng)集成、工藝裝備等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)品綜合性能和質(zhì)量水平。
四是加強回收經(jīng)濟性研究，推動回收再利用體系建設(shè)。要從產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、裝備等方面考慮梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技術(shù)的前瞻性研究，研究退役動力電池性能評價技術(shù)，研究與試點商業(yè)化梯次利用可行性。
五是加強行業(yè)規(guī)范管理，發(fā)揮市場主體積極性。根據(jù)國務(wù)院簡政放權(quán)、“放管服”等要求，將后續(xù)的行業(yè)管理工作重點放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》的方式對企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求，由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟做好相關(guān)承接工作。
據(jù)中國工業(yè)報報道稱，2016年6月，國家動力電池創(chuàng)新中心在北京成立，中心設(shè)立有國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（聯(lián)盟），構(gòu)建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是由國內(nèi)企業(yè)、高校、科研機構(gòu)、行業(yè)組織等自愿組成的非獨立法人的聯(lián)合體，構(gòu)建研發(fā)設(shè)計、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)應(yīng)用協(xié)同能力，按協(xié)同創(chuàng)新機制運行。
