中石油、中石化
國家電網(wǎng)并不是唯一要分充電樁行業(yè)大蛋糕的央企。
2015年7月，中石化與北汽達成合作，將在北京人大和天橋附近建設充換電站，主要為北京市的電動出租車提供服務。這項合作被認為具有標志性的意義：這一擁有龐大加油站體系的石化巨頭能夠將充電站與其現(xiàn)有的加油站進行整合，化解充電站的場地難題。不過對那些還在為場地發(fā)愁的民間資本玩家來說，中國石化的入場則使他們的發(fā)展之路籠罩了又一層巨頭的陰影。其實早在2015年4月，中石化就在北京廣澤橋開始試運營第一家充電站。
中石化與北汽宣布了合作，無獨有偶，中石油這邊，則在2016年初與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 稱將在重點城區(qū)及高速公路新建或增設電動車充電站。
不過，相較于國家電網(wǎng)的傾情投入，中石油與中石化仍處在一個觀望的狀態(tài)，實際行動是雷聲大雨點小。畢竟，充電和加油這兩項業(yè)務，看起來天生就是相抵觸的。
除了他們之外，充電樁運營商中體量較大的還有同樣是央企的南方電網(wǎng)和具有國資委、中海油背景的普天新能源。
3.民資力量：創(chuàng)新勢力
特來電
特來電是電動車充電設備制造商青島特銳德旗下的子公司。2015年7月，特來電與北汽新能源、冀東物貿建立合資公司北汽特來電，在北京布局充電樁運營。除了北京之外，特來電在全國各地都有較大規(guī)模的充電樁布局。根據(jù)其母公司特銳德2016年財報，截至2016年底，特來電運營著4萬1千多個充電樁。
(特來電充電樁)
星星充電
星星充電背靠地處常州的新能源汽車經銷商萬幫新能源，從2015年開始發(fā)力。由于其體量和國家電網(wǎng)差距巨大，在高投入的充電樁建設中，星星充電特別發(fā)展出了一套建樁的“眾籌模式”——由第三方提供車位以及富余電容，由星星充電免費進行電樁的建設，最后的服務費由場地提供方與星星充電共同分成。這一套四兩撥千斤的打法一時引人矚目，甚至引來副總理馬凱親赴常州進行考察。
2015年10月23日，星星充電宣布進駐北京。那時剛發(fā)布不久的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和副總理的看好顯然讓這家企業(yè)充滿了信心。星星充電躊躇滿志地表示計劃在三年內進駐100個城市，建設25萬個充電樁。
從充電站建設密度來看，民營資本中規(guī)模較大的充電樁還有運營商依威新能源等。至于規(guī)模較小的玩家，那就難以計數(shù)了。
新能源車與充電樁漸漸多起來，找樁日益成為一個新能源車主們關心的問題，而各充電樁運營平臺在服務意識上差強人意，其自有APP要么不提供充電樁定位，要么這一功能并不好用。于是，一批基于充電服務建立起來的第三方信息平臺又應運而生。
其中第一電動網(wǎng)的“充電樁”APP于2015年上線，率先占得了這個閃亮的ID。而出身于互聯(lián)網(wǎng)媒體的“充電樁”也的確最具有互聯(lián)網(wǎng)特質：在電樁位置和數(shù)量的數(shù)據(jù)集成上，“充電樁”發(fā)起眾包模式，通過用戶上傳來補足各家充電樁的信息。
2016年初，北京市科委親自站臺的e充網(wǎng)也上線，官方背景使其很快整合了不少運營商進入平臺，不僅包括主流的國家電網(wǎng)、特來電、普天新能源、依威新能源等，還包括新源恒遠這樣充電站點并不多的小玩家。
(e充網(wǎng)的平臺，集成了眾多運營商充電樁數(shù)據(jù))
除了它倆，小編還發(fā)現(xiàn)了“找電樁”、“蘑菇充電樁”等“找樁平臺”。就形態(tài)上而言，這些第三方平臺大同小異，有兩個顯著的共同點是：1、以APP的形式出現(xiàn)。2、核心服務是幫助新能源車主找到充電樁。
另外，在產業(yè)鏈上游，則是多達數(shù)十家充電樁硬件設備制造商、運營解決方案商。其中比較有名的有老資歷的國電南瑞、許繼電氣、長園集團、特銳德、易事特、眾業(yè)達、科陸電子、萬馬新能源等，也有聯(lián)樁這樣新興的、拿到上汽訂單的后起之秀。
當然，充電樁行業(yè)的分工并沒有如此涇渭分明，有為數(shù)不少運營商，是由充電設備制造商同時擔當。比如特來電
在各方力量的全力以赴之下，2014-2016年3年間電動汽車充電樁行業(yè)上演了一場蒙眼狂奔，充電樁概念股板塊指數(shù)從1000點最高沖至4200點，而后又穩(wěn)定在3000點以上。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，整個2016年，國內一共建成公共充電樁15萬個。然而充電樁狂飆突進的同時，卻遺留了眾多問題。
