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2016充電國標獲資本市場看好 “陣痛期”只是暫時

2016-01-08 來源:每日經(jīng)濟新聞


進入2016年,盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動,但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達成共識,鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預期仍將快速發(fā)展。

  但是,戰(zhàn)火即將在這一市場上點燃。覬覦這一快速增長的市場蛋糕,在2016年,合資車企開始加速新能源車型的導入,打破自主車企“壟斷”的局面,競爭將從傳統(tǒng)燃油車市場擴張至新能源車市場。

  進入2016年,新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是,目前的新能源汽車市場將起步于一系列“新政”。

  一方面,2016年1月1日起,新能源汽車開始施行新補貼標準,補貼額度按照續(xù)航里程有所調(diào)整。另一方面,由質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準,也自1月1日后開始實施。

  記者了解到,新標準主要針對充電設(shè)施的安全和兼容問題,此前這些標準的缺失一直被業(yè)界認為是導致新能源汽車及充電設(shè)備投入和競爭混亂的重要原因。

  在一些業(yè)內(nèi)人士看來,新國標推廣之初,充電樁企業(yè)和車企都將度過一段“陣痛期”,包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設(shè)備的改造,以及新能源汽車升級。在陣痛過后,新能源汽車市場的發(fā)展將更具效率。

  在此情況下,資本市場對充電樁乃至新能源汽車概念的關(guān)注度提升。

  新國標軟硬件兼顧

  2015年12月28日,國家標準化管理委員會主任田世宏在發(fā)布新國標時,對以往的新能源汽車充電市場用“無序”來形容。

  “以前的電動車充電國家標準只統(tǒng)一了硬件,但沒有統(tǒng)一軟件。”充電網(wǎng)科技CEO王振飛向記者解釋說,此前主管部門對充電樁標準的規(guī)定僅限于硬件接口,而背后的充電協(xié)議仍然未統(tǒng)一,“在軟件不兼容的情況下,可能充不上電,也可能導致BMS(電池管理系統(tǒng))燒壞。”

  新國標有望解決這一問題。記者了解到,在充電設(shè)施的安全方面,新國標對充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等進行了規(guī)定。更關(guān)鍵的是,新國標重點對充電樁的通信協(xié)議進行了統(tǒng)一。

  在監(jiān)管部門看來,新國標將為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供技術(shù)保障,避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”,并有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。

  原有設(shè)施的改造也隨之而來。質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示,目前,全國已建成充換電站3600座,公共充電站4.9萬個。此外,我國新能源(15.19 +3.33%,買入)汽車的保有量已超過40萬輛。

  “大部分的充電設(shè)施和車輛都可以通過升級和改造來達到新國標。”華電集團的一位負責人介紹說,“改造成本一般不大,但對于已經(jīng)建了較多電樁和電站的公司依然是不小的開支。”

  “新國標剛開始推行,大部分企業(yè)還是持觀望態(tài)度。”上述華電集團的負責人進一步指出。

  行業(yè)壁壘有望打破

  即便如此,新國標的出臺依然被認為會對充電設(shè)施乃至新能源汽車市場的發(fā)展產(chǎn)生較大促進。2015年12月29日,即新國標發(fā)布后的第二天,A股的“充電樁概念”板塊上漲3.43%,多只相關(guān)個股漲停。

  實際上,不只是充電樁,在一些業(yè)內(nèi)人士看來,充電標準統(tǒng)一帶來的利好將逐步傳導至整個新能源汽車市場。

  “充電協(xié)議等標準的不統(tǒng)一并不是充電樁企業(yè)單方面能決定的,充電樁也都是根據(jù)電動車來設(shè)計的。”充電網(wǎng)科技CEO王振飛向記者表示,由于充電標準的不統(tǒng)一,電動車市場很難實現(xiàn)充分競爭。

  正是由于情況復雜,根據(jù)質(zhì)檢總局的介紹,在新國標的制定中參考了充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)、車企、專家學者等多方的意見。而隨著充電標準的統(tǒng)一,由此帶來的競爭壁壘也有望逐漸隨之打破,行業(yè)有望更加規(guī)范。

  實際上,除充電新國標外,元旦后開始實施的另一項政策,即2016~ 2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策也將開始執(zhí)行。

  “財政補貼的幅度按續(xù)航里程大小制定的趨勢已經(jīng)很明顯。”此前,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示,在此情況下,部分低速電動車接受的的補貼將逐漸降低。

  記者了解到,2016年起續(xù)駛里程在80km~150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元~6500元/輛,而續(xù)駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。

  有業(yè)內(nèi)人士分析指出,2016年的新能源汽車市場將向統(tǒng)一的標準,以及更高的續(xù)航能力方向發(fā)展,市場會迎來更大規(guī)模增長,競爭也將更加激烈。

  2016年新能源汽車六大政策呼之欲出

  電池產(chǎn)品編碼可追溯:《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》

  狀態(tài):征求意見 預發(fā)布時間:2016年初

  燃料消耗量積分可交易:《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》

  狀態(tài):草稿階段 預發(fā)布時間:2016年

  充電接口標準統(tǒng)一:“電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準”

  狀態(tài):已發(fā)布 實施時間:2016年1月1日

  低速電動車獲準可期待:“低速電動汽車管理辦法”狀態(tài):未發(fā)布 預發(fā)布時間:2016年

  私人建樁有望解決:《私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建

  設(shè)管理示范文本(操作指南)》

  狀態(tài):征求意見

  預發(fā)布時間:2016年

  充電設(shè)施建設(shè)達標有獎勵:《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》

  狀態(tài):征求意見 預發(fā)布時間:2016年上半年

      關(guān)鍵詞: 新能源車,充電樁
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