遼寧盤錦500千伏遼濱輸變電工程跨越施工完成

　　冬日正午，氣溫回暖，寒風(fēng)漸歇，正是戶外施工的好時(shí)機(jī)。12月18日，在遼寧省送變電工程有限公司承建的500千伏遼濱輸變電工程現(xiàn)場(chǎng)，施工人員準(zhǔn)備開展AT141—AT149放線段最后的下相導(dǎo)線牽引作業(yè)。

　　本次作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)位于盤錦市大洼區(qū)田莊臺(tái)鎮(zhèn)吉家村。2名施工人員把牽引走板與直徑2.8厘米的牽引繩相連，牽引走板后方牽引了4根截面積630平方毫米的導(dǎo)線。

12月18日，遼寧省送變電工程有限公司施工人員在盤錦500千伏遼濱輸電線路工程鐵塔上開展緊線作業(yè)。張益銘 攝

　　11時(shí)33分，張力場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人張建波拿起對(duì)講機(jī)：“張力場(chǎng)準(zhǔn)備完畢，可以開始下相牽引作業(yè)。”不一會(huì)兒，對(duì)講機(jī)里傳來牽引場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人周建成的回復(fù)：“牽引場(chǎng)也已準(zhǔn)備就緒，可以牽引。”此時(shí)，在放線段兩側(cè)張牽場(chǎng)地的遠(yuǎn)程智能可視化集控室里，2名機(jī)手按照對(duì)講機(jī)里的指令操作控制按鈕，牽引走板緩緩向前移動(dòng)，下相導(dǎo)線牽引開始。

　　遼濱輸變電工程是國網(wǎng)遼寧省電力有限公司的重點(diǎn)工程，于2023年11月10日開工，包括新建一座500千伏變電站，新裝2臺(tái)100萬千伏安變壓器，新建線路104.95千米，新建、改建鐵塔290基，計(jì)劃2025年11月投運(yùn)。工程投運(yùn)后將進(jìn)一步加強(qiáng)盤錦電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，滿足中國與沙特兩國元首共同推動(dòng)的重大能源合作項(xiàng)目——華錦阿美精細(xì)化工及原料工程項(xiàng)目的用電需要。

　　“工程的難點(diǎn)主要是線路路徑復(fù)雜，下方跨越物多。”施工項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人姚興博介紹，工程全線交叉跨越超過500處，其中重要跨越64處，包括跨鐵路4處，跨高速公路2處，跨500千伏電力線路3處，跨220千伏電力線路23處，跨66千伏電力線路32處。在架線過程中，單個(gè)放線段內(nèi)就存在多種跨越混合作業(yè)。AT141—AT149放線段就是如此。它需要同時(shí)跨越2條公路、1條同塔雙回66千伏帶電線路和2條220千伏停運(yùn)線路。

　　同時(shí)開展多種跨越混合作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，且該放線段施工只有12月15～19日5天工期，加上冬季有效作業(yè)時(shí)間短、氣溫低，工期愈加緊張。越是如此，越要嚴(yán)格安全與質(zhì)量管控。施工項(xiàng)目部提前組織安全、技術(shù)等專業(yè)管理人員多次實(shí)地勘查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和跨越物管理單位要求編寫施工方案，制訂安全措施，嚴(yán)格施工方案編審流程。

　　為了安全高效施工，施工項(xiàng)目部采取“機(jī)械化+智能化”的跨越施工方法。

　　在66千伏帶電線路下方，兩臺(tái)形似羊角的移動(dòng)式可伸縮回轉(zhuǎn)跨越架、一臺(tái)移動(dòng)式傘形跨越架分別穩(wěn)穩(wěn)固定在40余米長(zhǎng)的吊臂頂部。移動(dòng)式可伸縮回轉(zhuǎn)跨越架兩個(gè)“羊角”之間的防護(hù)寬度為6.8米，20分鐘就可完成安裝設(shè)置;移動(dòng)式傘形跨越架的防護(hù)范圍是8米寬×12米長(zhǎng)，15分鐘可完成安裝設(shè)置。

　　相比傳統(tǒng)跨越架，新型跨越架機(jī)動(dòng)靈活、堅(jiān)固耐用、可快速搭拆、姿態(tài)實(shí)時(shí)反饋，適用于作業(yè)時(shí)間嚴(yán)格受限，需要即搭即拆的輸電線路“三跨”施工防護(hù)，解決人工搭設(shè)跨越架風(fēng)險(xiǎn)高、效率低、高空作業(yè)量大等問題。

　　在AT147—AT148兩塔之間跨越帶電線路屬于二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)。專職監(jiān)護(hù)人穆安星利用望遠(yuǎn)鏡實(shí)時(shí)觀測(cè)牽引走板牽引導(dǎo)線與帶電線路之間的安全距離。

　　“牽引走板馬上到達(dá)AT147號(hào)塔。”對(duì)講機(jī)里傳來穆安星的匯報(bào)。張建波下達(dá)牽引機(jī)減速指令。隨后，牽引場(chǎng)機(jī)手唐佳鑫反饋：“已減速。”與此同時(shí)，牽引走板行進(jìn)的畫面通過鐵塔上的攝像頭傳輸至智能化集控室控制臺(tái)的顯示器上。13時(shí)23分，牽引走板進(jìn)入AT147—AT148兩塔之間。穆安星實(shí)時(shí)觀測(cè)，做好監(jiān)護(hù)，根據(jù)牽引走板動(dòng)態(tài)通知張力場(chǎng)隨時(shí)調(diào)整放線張力，保證導(dǎo)線順利通過跨越物。

　　“架線施工過程中，智能化集控設(shè)備發(fā)揮了重要作用。”姚興博介紹，該設(shè)備由攝像頭、集控室、場(chǎng)地全景攝像頭以及配套的張牽設(shè)備組成。在架線施工前，施工人員在沿線每基鐵塔上均安裝了由太陽能供電的監(jiān)控?cái)z像頭。攝像頭以無線連接方式與集控室相連。張牽設(shè)備則采用通信光纜與集控室連接。

　　在張力場(chǎng)集控室內(nèi)，機(jī)手根據(jù)下達(dá)的指令操作不同的控制按鈕。“導(dǎo)地線展放期間，攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)傳輸每基鐵塔的實(shí)時(shí)畫面，張牽設(shè)備情況也能呈現(xiàn)在機(jī)械狀態(tài)顯示屏上。”唐佳鑫介紹，智能化集控設(shè)備能提升施工安全監(jiān)護(hù)能力，方便施工人員統(tǒng)一管控、集中指揮。

　　13時(shí)45分，牽引走板到達(dá)AT149號(hào)塔位，AT141—AT149放線段導(dǎo)地線展放作業(yè)全部完成。施工進(jìn)入緊線壓接、附件安裝階段。12月19日，該段跨越施工完成。(張愛萍 劉浩博 陳春嬌)