電池級碳酸鋰價(jià)格跌，新一輪新能源車價(jià)格戰(zhàn)來臨

　　電池級碳酸鋰價(jià)格跌，新一輪新能源車價(jià)格戰(zhàn)來臨

　　電池用碳酸鋰價(jià)格跌破每噸 8 萬元，新能源汽車面臨新的價(jià)格戰(zhàn)威脅

　　數(shù)據(jù)顯示，1-6 月，國內(nèi)碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別為 29.8 萬噸、17.5 萬噸，而人們期待已久的電池用碳酸鋰價(jià)格卻一落千丈，均價(jià)較往年跌至 10.3 萬元，最新數(shù)據(jù)顯示，電池用碳酸鋰價(jià)格已跌破每噸 8 萬元。與 2023 年同期相比，每噸價(jià)格接近 30 萬元，降幅超過 68%。

　　電池用碳酸鋰約占電動電池價(jià)格的 30%-40%，價(jià)格下降必然導(dǎo)致電動電池價(jià)格下降，而負(fù)極材料約占電動電池價(jià)格的 18%，目前價(jià)格下降較為明顯。據(jù) GGII 的不完全統(tǒng)計(jì)，目前生產(chǎn)負(fù)極材料的企業(yè)有 90 多家，整個行業(yè)處于嚴(yán)重供過于求的狀況。整個行業(yè)處于嚴(yán)重供過于求的局面，工業(yè)產(chǎn)能約為 400 萬噸，但整個行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率不到 50%。除了碳酸鋰和負(fù)極材料(即電池原材料)，電解液和隔膜的成本也在下降，這意味著 2024 年電池生產(chǎn)成本將繼續(xù)下降。

　　新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)是否會從 9 月份再次打響?

　　首先，作為純電動轎車，電池電量占整車成本的20%-40%，按照20萬的純電動轎車來算，電池的成本算是8萬，那么原材料就會下降20%，那么價(jià)格就會下降1.6萬，除去廠家的利潤，那么整車的價(jià)格空間也就下降了1萬。

　　也就是說，電池成本的下降會對目前的新能源市場產(chǎn)生影響，但影響不會很大。特別是對于售價(jià)在 15 萬以下的車型，影響非常有限，尤其是插電式混合動力車型和增程型車型，畢竟這類車型的汽車電池相對較少，成本的下降對整體影響相對較小，但對于售價(jià)在 20 萬以上的車型，電動汽車的成本可能影響會稍大一些。

　　在這樣的背景下，價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該首先在純電動車型中爆發(fā)，因?yàn)槠嚿a(chǎn)成本的下降不僅僅是這一個要素。可以推測，特斯拉、知乎、騰勢、愛維達(dá)等售價(jià)較高的車型都將參與價(jià)格戰(zhàn)，就誰先開火而言，不排除特斯拉的可能性。

　　其次，9月開始進(jìn)入車市主銷旺季，休整之后，9月車市將有多款重磅車型上市，包括愛唯歐07款、樂途L60、知爵LS6改款、星紀(jì)元ES、小鵬MONA M03等。雖然前段時間上市的很多新車價(jià)格確實(shí)超出了預(yù)期，但其中有些車是在超常規(guī)購車優(yōu)惠推出前幾周才上市的，顯然是大檔案數(shù)據(jù)不佳不得已而為之。

　　所有 9 月份上市的車型都面臨著生死抉擇。尤其是 Avita，Avita 07 的價(jià)格不僅決定了該車型的成敗，也決定了整個品牌的未來--價(jià)格太高，根本無法考慮出售。

　　第三，目前新能源市場看似一片繁榮，滲透率逐漸提高，但新能源市場的消費(fèi)價(jià)格也可能出現(xiàn)驟降，尤其是售價(jià)在15萬到25萬之間的車型。2024年，如果不努力占領(lǐng)市場，也不努力保持所謂的品牌高度，這些中低端市場必然會被比亞迪、零跑、深藍(lán)、哪吒汽車等慢慢占領(lǐng)。

　　對于這些所謂的中上層階級來說，最重要的是降低身份，占領(lǐng)市場，少賠錢。

　　總之，汽車價(jià)格戰(zhàn)的下半場肯定會在 2024 年打響，只是看誰先打響而已。