據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《環(huán)球新財(cái)訊》報(bào)道，隨著我國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，它與電網(wǎng)的關(guān)系成為能源領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。新能源汽車如何從電網(wǎng)獲得較好的充電體驗(yàn)?又如何為電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮作用?在中國(guó)新聞社國(guó)是直通車日前舉辦的“能源中國(guó)——統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型與發(fā)展：全面綠色轉(zhuǎn)型下的產(chǎn)業(yè)動(dòng)能煥新”主題活動(dòng)上，多位專家就此建言獻(xiàn)策。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年4月上半月，我國(guó)新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)化的新階段，增長(zhǎng)潛力仍然比較大。他認(rèn)為，行業(yè)當(dāng)前的主要矛盾從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向了使用環(huán)節(jié)。其中，補(bǔ)能是一大堵點(diǎn)。
劉小詩(shī)說(shuō)：“目前，充電設(shè)施主要集中在長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角城市區(qū)，而外圍郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等區(qū)域覆蓋不足。城市間高速公路沿線充電網(wǎng)絡(luò)有待完善，高速服務(wù)區(qū)充電樁非節(jié)假日使用率比較低，社會(huì)主體投資意愿比較差，節(jié)假日出行需求集中，導(dǎo)致等待時(shí)間長(zhǎng)。”
劉小詩(shī)建議，繼續(xù)增加公路服務(wù)區(qū)充電樁與充電停車位的數(shù)量，搭建交通能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車、樁、路信息公開，提升運(yùn)營(yíng)效率。推動(dòng)高壓快速充電樁升級(jí)，優(yōu)化服務(wù)定價(jià)機(jī)制，構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。
國(guó)際歐亞科學(xué)院院士仇保興認(rèn)為，新能源汽車除了從電網(wǎng)獲得更好的充電體驗(yàn)，也可以反過(guò)來(lái)為保障電網(wǎng)穩(wěn)定和能源安全提供新動(dòng)能。
仇保興表示：“任何鋰電池充放電的壽命都在三千次以上，一般在城市里開充放電一千次新能源車就報(bào)廢了，還有兩千次是放空的。這兩千次我們用于雙向充電，為電網(wǎng)服務(wù)。到了晚上每度電兩毛錢充電，到了用電高峰期每度電兩塊錢放出來(lái)用。賺錢就是最大的動(dòng)力，所以新的動(dòng)能就是這樣產(chǎn)生的。”
這種把新能源汽車當(dāng)作電網(wǎng)“充電寶”的技術(shù)叫做V2G，也就是新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，簡(jiǎn)稱車網(wǎng)互動(dòng)。目前，在有的地方，車網(wǎng)互動(dòng)已經(jīng)邁入實(shí)用化階段，并且有望進(jìn)一步規(guī)?；瘧?yīng)用。劉小詩(shī)表示，要推廣車網(wǎng)互動(dòng)，還要進(jìn)一步提升電網(wǎng)調(diào)度能力和負(fù)荷聚合平臺(tái)技術(shù)，進(jìn)一步完善車、樁、網(wǎng)通信技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。
劉小詩(shī)表示：“還要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，從電網(wǎng)、汽車、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確新能源汽車與新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展總體目標(biāo)與路線圖。要優(yōu)先在新能源汽車普及率比較高的城市，面向機(jī)關(guān)、國(guó)企、事業(yè)單位、工業(yè)園區(qū)，開展車網(wǎng)互動(dòng)的試點(diǎn)應(yīng)用，逐步推廣。”
中國(guó)環(huán)境與發(fā)展國(guó)際合作委員會(huì)中方首席顧問(wèn)劉世錦認(rèn)為，新能源汽車這樣的分布式能源上網(wǎng)比較難，表面看起來(lái)是某個(gè)環(huán)節(jié)有問(wèn)題，背后體現(xiàn)的則是與傳統(tǒng)能源相配套的基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和新能源需求差別很大，他認(rèn)為，我國(guó)能源基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要經(jīng)過(guò)一個(gè)重新開發(fā)和更新的過(guò)程。
劉世錦說(shuō)：“過(guò)去新能源汽車、電動(dòng)車剛開發(fā)的時(shí)候，有些人認(rèn)為只是在原來(lái)的油車基礎(chǔ)上把動(dòng)力系統(tǒng)換一下就行了，別的都不動(dòng)，實(shí)際上現(xiàn)在真正開發(fā)的新能源汽車是成體系重新開發(fā)的。我認(rèn)為，與新能源相配套的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)其實(shí)有一個(gè)重新開發(fā)更新的過(guò)程。這個(gè)確實(shí)有難度，但是它恰恰是下一步需要?jiǎng)?chuàng)新突破的點(diǎn)。一旦突破了以后，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域可以形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，它更有利于國(guó)家的能源安全。”(央廣網(wǎng) 記者呂紅橋)
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