上汽集團經營計劃連續(xù)6年落空 凈利銷量雙降“最大車企”地位恐難保

　　上汽集團在汽車行業(yè)中的“江湖地位”越來越難保。

　　上汽集團此前發(fā)布的公告顯示，公司2023年實現(xiàn)營業(yè)收入7447.05億元，同比增長0.09%;凈利潤141.06億元，同比下降12.48%。同時，公司2023年銷量502.09萬輛，同比下降5.31%。

　　對比來看，2023年，上汽集團提出的目標是，力爭全年整車銷量達600萬輛，同比增長10%以上，營業(yè)總收入超過8000億元，營業(yè)成本在7100億元左右。

　　長江商報記者注意到，從2018年到2023年，上汽集團的經營計劃中，已連續(xù)6年沒有完成營業(yè)收入和銷量目標，且整體銷量已連續(xù)5年下滑。

　　2024年前兩個月，上汽集團銷量僅45.28萬輛，同比下降16.06%，公司新一年的目標恐怕又難達成。

　　值得一提的是，中國一汽2023年取得整車銷量336.7萬輛，同比增長5.1%;比亞迪(212.200, 0.20, 0.09%)2023年銷量達302.44萬輛，同比增長62.3%，2024年銷量目標為450萬輛。

　　此消彼長之下，上汽集團的“國內產銷規(guī)模最大的汽車集團”地位恐將不保。

　　離“萬億上汽”越來越遠

　　上汽集團是國內產銷規(guī)模最大的汽車集團，但這個“老大”卻越來越“虛弱”。

　　2018年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入9021.94億元，同比增長3.62%;凈利潤360.09億元，同比增長4.65%，兩大主要經營指標雙雙達到歷史最佳，“萬億上汽”看似近在眼前。

　　2018年年報中，上汽集團表示，公司2019年力爭全年實現(xiàn)整車銷售710萬輛，預計營業(yè)總收入9065億元。

　　彼時，業(yè)內認為上汽集團的業(yè)績目標過于保守，實際上公司是有“自知之明”的。

　　2019年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入8433.24億元，同比下降6.53%;凈利潤256.03億元，同比下降28.90%。同期，公司銷量達623.8萬輛，同比下降11.54%。

　　2020年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入7421.32億元，同比下降12%;凈利潤204.31億元，同比下降20.20%。同期，公司銷量達560.05萬輛，同比下降10.22%。

　　也就是說，上汽集團沒有完成2020年營業(yè)總收入7800億元，整車銷售600萬輛左右的目標。

　　2021年，上汽集團提出，公司力爭全年實現(xiàn)整車銷售617萬輛，同比增長10.2%，預計營業(yè)總收入8300億元，營業(yè)成本7200億元，全面開啟建設世界一流汽車集團新征程。

　　然而，公司2021年銷量達546.35萬輛，同比下降2.45%，實現(xiàn)營業(yè)收入7798.46億元，均與目標差距較大。

　　在這樣的背景下，上汽集團在2021年年報中提出，“十四五”末(2025年)，公司將力爭所有品牌在全球合計銷量850萬輛，在汽車企業(yè)世界500強排名中躋身前五，成為具有產業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業(yè)集團，爭創(chuàng)世界一流汽車企業(yè)。

　　同時，上汽集團提出，公司2022年力爭全年整車銷量超過600萬輛，同比增長10%以上，預計營業(yè)總收入8000億元，營業(yè)成本7180億元。

　　2023年銷量502萬輛降5.31%

　　就目前的情況來看，上汽集團離2025年的目標越來越遠。

　　2022年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入7440.63億元，同比下降4.59%;凈利潤161.18億元，同比下降34.30%。同期，公司銷量達530.26萬輛，同比下降2.94%。

　　2023年，上汽集團提出的目標是，力爭全年整車銷量達到600萬輛，同比增長10%以上，營業(yè)總收入超過8000億元，營業(yè)成本在7100億元左右。

　　近日，上汽集團發(fā)布的2023年業(yè)績報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入7447.05億元，同比增長0.09%;凈利潤141.06億元，同比下降12.48%。同時，公司2023年銷量達502.09萬輛，同比下降5.31%。

　　無論是業(yè)績還是銷量，上汽集團都沒有實現(xiàn)目標。

　　資料顯示，上汽集團旗下有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大主要合資車企。

　　2023年，上汽大眾銷量達121.5萬輛，同比下滑8.01%;上汽通用銷量達100.1萬輛，同比下滑14.45%;上汽通用五菱銷量達140.31萬輛，同比下滑12.31%。

　　綜合計算，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三家合資品牌2023年合計銷量達361.91萬輛，同比減少11.54%，少賣了47.2萬輛。

　　值得一提的是，上汽集團這三大合資品牌擁有年產能達575.6萬輛，2023年產量為362.43萬輛，處于閑置狀態(tài)的產能多達213萬輛。

　　綜合來看，從2018年到2023年，上汽集團已連續(xù)6年沒有完成營業(yè)收入和銷量目標，而整體銷量已連續(xù)5年下滑。

　　長江商報記者發(fā)現(xiàn)，上汽集團2023年銷量水平，與2013年的510.58萬輛相當，一舉回到11年前。

　　對于2024年，上汽集團表示，公司力爭全年整車銷量達到545萬輛，預計營業(yè)總收入超過7900億元，營業(yè)成本在7000億元左右。

　　2024年前兩個月，上汽集團銷量僅45.28萬輛，同比下降16.06%，公司新一年的目標恐怕又難達成。

　　上汽集團業(yè)績不佳的同時，分拆子公司上市折戟。

　　3月30日，上汽集團發(fā)布關于上海汽車集團股份有限公司終止分拆所屬子公司上海捷氫科技股份有限公司至科創(chuàng)板上市的核查意見，公司近日召開董事會，審議通過了《關于終止所屬子公司分拆至科創(chuàng)板上市的議案》，同意終止本次分拆上市并撤回相關上市申請文件。

　　上汽集團表示，公司自籌劃本次分拆上市事項以來，積極推進相關事宜，組織中介機構開展盡職調查等相關工作，并嚴格按照相關法律法規(guī)和規(guī)范性文件的要求履行了決策程序和信息披露的義務。基于目前市場環(huán)境等因素考慮，為統(tǒng)籌安排捷氫科技資本運作規(guī)劃，經與相關各方充分溝通及審慎論證后，公司決定終止捷氫科技分拆至上交所科創(chuàng)板上市并撤回相關上市申請文件。

　　資料顯示，2022年4月28日，上汽集團召開第八屆董事會第八次會議、第八屆監(jiān)事會第六次會議，審議通過了《關于分拆所屬子公司上海捷氫科技有限公司至科創(chuàng)板上市方案的議案》及其他與本次分拆上市相關的議案。

　　至此，上汽集團籌劃了兩年的分拆捷氫科技科創(chuàng)板上市的計劃告終。

　　值得一提的是，中國一汽2023年取得整車銷量336.7萬輛，同比增長5.1%;比亞迪2023年銷量達302.44萬輛，同比增長62.3%，2024年銷量目標為450萬輛。

　　此消彼長之下，上汽集團是“國內產銷規(guī)模最大的汽車集團”的地位恐將不保。

　　2014年5月，陳虹接任上汽集團董事長，至今已有10年時間。

　　如今，陳虹已有63歲，2024年6月其董事長任期將屆滿，他可能不會直接面對營收萬億、銷量850萬輛無法達成，甚至是丟掉國內第一汽車集團的寶座的現(xiàn)實。

　　來源：長江商報記者 黃聰