比亞迪的“解放戰(zhàn)役”，勝算有多大?

　　對于新能源第一巨頭比亞迪來說，占領市場第一并不是全部所求，它還要劍指燃油車，顛覆整個車界。

　　近期，比亞迪核心管理層在一場內部溝通會上表示，比亞迪將調動技術與產業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢，用3年的時間去打一場“解放戰(zhàn)役”。

　　在未來三年里，比亞迪將傾盡全力，調動自身技術優(yōu)勢和全產業(yè)鏈資源，向傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)起猛烈沖擊，旨在大幅提升新能源汽車的市場份額，并在業(yè)界掀起新一輪的綠色出行革命。

　　此外，比亞迪還表示將推出第五代DM系統(tǒng)(雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng))。第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。

　　比亞迪很聰明，站在新能源戰(zhàn)勝燃油車的敘事框架中，既完成了新能源滲透率的拉升，也實現自己吃下更多油車市場份額的目標，“野心”毫不掩飾。當然，國內目前也只有比亞迪有這個實力，敢公開與燃油車叫板。

　　電比油低，重拳出擊

　　2022年3月，比亞迪宣布停產燃油車，高度集中人力物力在新能源賽道發(fā)力。這個當時的爆炸性新聞引發(fā)熱議，有人佩服，有人質疑，有人等著看笑話。然而，比亞迪卻在各種質疑中越走越有力。

　　基于扎實的技術儲備和豐富的產品矩陣，近幾年，比亞迪銷量如同“打了雞血”。2021年73萬輛，同比增長75.4%;2022年186萬輛，年度同比增長152.5%;2023年302萬輛，同比增長61.9%。

　　銷量的暴增帶來了營收的大幅上漲。3月26日發(fā)布的2023年年報顯示，比亞迪全年實現營業(yè)收入6023億元，同比增長42.04%;實現凈利潤300.41億元，同比增長80.72%;扣非后凈利潤為284.62億元，同比增長82.01%，是為數不多盈利的新能源企業(yè)。

　　2023年，比亞迪創(chuàng)造了無數自主品牌的新紀錄。302萬輛的銷量，幫助中國車企時隔39年再度奪回中國汽車市場的銷售冠軍。中國每賣出3臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，中國每賣出2臺插混，就有1臺是比亞迪。

　　2023年第四季度，比亞迪純電銷量也超越特斯拉，登頂全球電動車銷量冠軍。同時，比亞迪2023年銷量超越鈴木集團，位列全球車企銷量第九，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展70年來，首個也是唯一一個進入全球車企銷量榜TOP10的中國品牌。更加難能可貴的是，比亞迪還是全球車企銷量榜TOP10中，唯一市占率持續(xù)增長的車企。

　　2023年的比亞迪意氣風發(fā)。緊接著，在2024春節(jié)氛圍還未消散的開工日，比亞迪甩出開年“王炸”，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版同步上市，DM-i車型售價區(qū)間為7.98萬~12.58萬元，EV版車型售價區(qū)間為10.98萬~13.98萬元，并喊出了“電比油低”的響亮口號。

　　插混車型秦PLUS DM-i榮耀版55KM領先型和驅逐艦05榮耀版55KM豪華型首次將價格探進7萬元價格帶，以7.98萬元起的售價直接狙擊同市場合資燃油車。

　　從之前打出“油電同價”，到現在高喊“電比油低”的口號，比亞迪正式開啟電動車價格比同級別燃油車更低的時代，進一步加速插混車型的“油電替代”效應，全面沖擊A級家轎市場。

　　后續(xù)，比亞迪更多車型加入降價行列。2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，其中，漢榮耀版最低起售價為16.98萬元，唐榮耀版最低起售價為17.98萬元，起售價較目前在售車型均有所下降。

　　比亞迪主動出擊的自信，來自實實在在的實力。2023年度，比亞迪旗下數款明星車型，均奪得各細分市場銷量冠軍。在降價的加持下，2024年比亞迪的銷量又迎來一波上漲。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福近期表示，預計2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。“我國新能源汽車產銷量已連續(xù)9年全球第一，占到全球比重的60%以上。當前汽車產業(yè)變革已進入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

　　比亞迪，只能迎著風一往無前。

　　產業(yè)鏈整合與規(guī)?；?/strong>