中歐汽車業(yè)共探新能源轉(zhuǎn)型新路徑

　　中國汽車業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為帶動全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的新動能。作為傳統(tǒng)燃油車的發(fā)祥地，歐洲在新能源汽車時代轉(zhuǎn)型遲滯，而中國新能源汽車創(chuàng)新的產(chǎn)品、先進的技術(shù)、完備的產(chǎn)業(yè)鏈為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型提供了新思路。中國新能源汽車在歐洲市場探索的全球化之路也將在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有標志性意義。

　　法國：“電池谷”期待中國汽車先進技術(shù)

　　在法國北部上法蘭西大區(qū)正在建設中的“電池谷”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關注。接受采訪的法國車企高管、地方招商機構(gòu)、相關學者表示，中國企業(yè)在電動汽車領域取得了真正的領先地位，法國業(yè)界期待與之合作，從中獲益。

　　法國“電池谷”北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線已啟動生產(chǎn)。雷諾呂茨廠區(qū)經(jīng)理讓-呂克·布瓦告訴記者，生產(chǎn)線不到三個月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產(chǎn)電池盒。

　　在生產(chǎn)現(xiàn)場，60多臺焊接機器人、搬運機器人有序工作。布瓦介紹說，電池盒必須實現(xiàn)密封、散熱、高精度三大功能，中國合作伙伴擁有產(chǎn)品和工藝方面的多年經(jīng)驗和專有技術(shù)，雷諾與之合作避免了從零開始，敏實在法國建廠也可承接其他汽車集團的訂單。“這一合資項目取得成功，是雷諾開展其他合作項目的展示窗口。”

　　雷諾計劃從2025年起每年在法國本土生產(chǎn)40萬輛電動汽車。法國總統(tǒng)馬克龍曾提出，到2027年法國實現(xiàn)電動汽車年產(chǎn)量100萬輛、2030年電動汽車年產(chǎn)量200萬輛、2035年新產(chǎn)汽車100%為電動汽車的目標。為此，法國最大的汽車制造中心——上法蘭西大區(qū)全面啟動了汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型。

　　2018年，上法蘭西大區(qū)就提出建設“電池谷”，近三年有4家超級工廠落戶，總產(chǎn)能超過100千兆瓦時電池電量。已投產(chǎn)的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建，此外，一家法國初創(chuàng)企業(yè)以及兩家由中國企業(yè)投資的電池廠正在建設。

　　法國北部投資促進局首席執(zhí)行官揚·皮托萊告訴記者，遠景動力在杜埃的電池廠很快會投產(chǎn)，臺灣輝能2023年宣布在敦刻爾克投資建設的固態(tài)電池工廠項目仍在初期階段，“一切都會順利進行”。中國企業(yè)還投資了電池原材料及組件項目，在這一電池生態(tài)系統(tǒng)“有很大分量”，如敏實與雷諾合資生產(chǎn)電池盒、廈鎢新能源與法國核能企業(yè)歐安諾2023年宣布共同投資在敦刻爾克生產(chǎn)鋰電池所需的陰極部件。

　　“中國企業(yè)在電池技術(shù)和電動汽車領域取得了真正的領先地位，具備競爭優(yōu)勢，因此我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關系，從其擁有的先進技術(shù)中獲益。”皮托萊說。

　　在他看來，上法蘭西大區(qū)已經(jīng)是法國電動車行業(yè)的電池中心產(chǎn)區(qū)，未來希望進一步擴大地域范圍，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進一步拓寬項目類型，最終成為全歐洲范圍內(nèi)強大且重要的電池生態(tài)系統(tǒng)，與德國、中東歐國家等地同樣充滿活力的同類生態(tài)系統(tǒng)互補共存。

　　上法蘭西大區(qū)走上電動化轉(zhuǎn)型之路，也是法國再工業(yè)化的象征。上法蘭西大區(qū)是一個歷史悠久的工業(yè)區(qū)，自19世紀以來就見證了大量采礦、冶金、紡織和汽車工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，但是自從上世紀80年代經(jīng)歷衰敗以來，失業(yè)率高企，民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發(fā)展，當?shù)孛癖娍吹叫孪Ｍ?/p>

　　位于呂茨附近的貝蒂訥市市長奧利維耶·加凱爾告訴記者，在電氣化轉(zhuǎn)型的引導下，當?shù)仄髽I(yè)開始思考汽車零部件本地化生產(chǎn)、材料供應及回收利用等一系列問題。“這些既是根本性的經(jīng)濟問題，也可幫助我們解決社會方面的問題，因為經(jīng)濟振興會讓家庭安頓、讓下一代擁有未來。”

　　據(jù)皮托萊介紹，上法蘭西大區(qū)40多家培訓機構(gòu)、學校和培訓中心已組成聯(lián)盟，為電池生態(tài)系統(tǒng)培訓未來員工。法國阿爾多瓦大學去年獲得教育部門許可，增設工程師學院，專為“未來更加電氣化的世界培養(yǎng)工程師”。

　　阿爾多瓦大學副校長加布里埃爾·韋呂告訴記者，他支持學生到敏實雷諾合資廠實習，希望法國建成更多新工廠，讓學生們在實踐中認識當今技術(shù)的現(xiàn)實維度。“法國汽車業(yè)曾長期領先，但是在向電動車轉(zhuǎn)型時晚了一步，因此需要其他國家?guī)椭^趕上。”(記者 劉芳 張百慧 法國呂茨報道)

　　英國：中英汽車業(yè)緊密合作發(fā)力新趨勢

　　英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)首席執(zhí)行官邁克·霍斯日前接受記者專訪時表示，英國消費者對于越來越多的中國汽車品牌，尤其是電動汽車品牌進入英國市場持開放態(tài)度。

　　霍斯表示，在堅持自由公平的貿(mào)易前提下，更多的中國汽車品牌進入英國市場對消費者和汽車行業(yè)都有好處——良性競爭既降低了電動汽車價格，又鼓勵了行業(yè)創(chuàng)新。

　　成立于1902年的英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會是英國規(guī)模最大、最具影響力的行業(yè)協(xié)會之一?；羲瓜蛴浾呓榻B，與其他發(fā)達國家相比，英國市場的進入門檻相對較低，一直是一個非常開放，同時競爭也非常激烈的市場。“這也是為什么很多新品牌陸續(xù)登陸英國的原因。從之前的歐美品牌，到后來的日韓品牌，再到現(xiàn)在的中國品牌，英國消費者始終保持開放的態(tài)度。”

　　霍斯認為，作為世界最大汽車市場、汽車制造國和出口國之一，中國近年來一直在快速向電動汽車生產(chǎn)和銷售邁進，并具有規(guī)模經(jīng)濟，這有助于其參與國際競爭。

　　在談及中英汽車行業(yè)合作前景時，霍斯指出，當前全球汽車行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括貿(mào)易摩擦加劇、保護主義抬頭、地區(qū)沖突帶來物流風險等，同時也需要在電動化和自動駕駛等新趨勢上持續(xù)發(fā)力，緊密的合作是分擔成本、攜手共進的重要舉措?；羲贡硎?，合作增進了兩國交流，分享了共同課題下各自的創(chuàng)新方案，“英國汽車行業(yè)和學術(shù)界的關系非常密切，很多中國品牌也在英國設立了研發(fā)中心。”

　　談到英國電動汽車的普及情況，霍斯認為最大的挑戰(zhàn)之一是普通消費者缺乏購買電動汽車的動力，一方面，與性能類似的燃油車相比，英國電動汽車的價格相對昂貴;另一方面，除倫敦等發(fā)達地區(qū)以外，英國公共充電設施數(shù)量仍然太少。

　　英國議會環(huán)境與氣候變化委員會報告顯示，目前英國所有汽車中，電動汽車僅占3%左右的份額。

　　霍斯表示，汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會正在與英國政府討論，試圖為私人消費者提供稅收減免，并呼吁加快公共充電設施建設，形成一個“適應所有人駕駛模式的解決方案”，讓人們在工作、逛街、娛樂時都可以隨時為車輛充電。

　　汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，英國汽車領域公共和私人投資達237億英鎊?；羲拐J為，創(chuàng)紀錄的投資額是對英國汽車業(yè)的一筆“大規(guī)模的信任票”，很好地為英國未來幾年從燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車做好了準備。(記者 趙修知 趙小娜 倫敦報道)

　　挪威：中國新能源汽車刷新“能見度”

　　挪威公路聯(lián)合會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年挪威新能源汽車(純電動汽車或氫能源汽車)在新車銷售中占比82.4%，比2022年增加3.1個百分點，再創(chuàng)新高，繼續(xù)成為全球新能源汽車銷售占比最高的國家之一。

　　挪威業(yè)內(nèi)人士指出，在利好政策推動下，全球多地新能源汽車企業(yè)紛至沓來。受諸多因素影響，中國新能源汽車在挪威市場還面臨不少挑戰(zhàn)，在規(guī)避風險的同時需盡快補齊短板。

　　激勵政策吸引全球新能源車

　　2016年，挪威在全球率先提出2025年在新車市場全面淘汰燃油車、實現(xiàn)新能源汽車占比100%的目標。近年來，挪威陸續(xù)出臺一系列舉措，從銷售、行駛、停車、充電等各個環(huán)節(jié)為電動汽車等新能源汽車提供優(yōu)惠措施，以鼓勵消費者購買新能源汽車，降低機動車的溫室氣體排放。

　　據(jù)挪威交通管理局介紹，相關優(yōu)惠措施包括：挪威消費者在購買新能源汽車時可以免除相當于車價10%的購置稅和25%的增值稅;在收費公路上可以享受50%折扣或完全免費;在許多城市擁有可以免費停車、使用公交專用道等“特權(quán)”。與此同時，挪威政府還提供資金，對企業(yè)和個人安裝充電樁進行補貼。此外，在公共采購層面，挪威各級政府對新能源汽車大開綠燈。比如，首都奧斯陸原計劃2025年年底前在公共交通領域?qū)崿F(xiàn)“零排放”，將所有公交車全部換成新能源汽車;通過努力，該市在2023年年底就實現(xiàn)了這一目標，比原計劃提前了兩年。

　　在這些政策激勵下，挪威的新能源汽車銷量出現(xiàn)了“井噴”，吸引包括中國企業(yè)在內(nèi)的全球多地新能源汽車企業(yè)紛至沓來。在奧斯陸，不時能看到紅旗、蔚來、名爵、比亞迪等中國品牌新能源汽車行駛在路上;在第二大城市卑爾根和北極圈內(nèi)的希爾克內(nèi)斯，都有宇通新能源客車的身影;在貨運汽車領域，上汽大通成為挪威保有量最大的新能源小貨車品牌;在北歐知名度最高的自行車賽事之一——北極自行車錦標賽上，小鵬汽車成為首個贊助這一賽事的中國汽車品牌。

　　市場競爭機會平等

　　據(jù)統(tǒng)計，在2023年挪威的汽車銷量排行榜上，特斯拉、豐田、大眾分別位居新車銷量前三位，有中資背景的車企品牌中僅沃爾沃進入前10名，名爵、極星、比亞迪進入前20名，而紅旗、小鵬、蔚來、嵐圖等中資本土品牌僅分別售出數(shù)十輛到數(shù)百輛新能源汽車。

　　中國駐挪威使館經(jīng)濟商務參贊陳文林介紹，目前有近10家中國新能源汽車企業(yè)登陸挪威，銷量最好的是沃爾沃、極星、名爵等有歐洲“血統(tǒng)”的中資品牌，紅旗、蔚來、小鵬等品牌所占市場份額也在逐步增加。他認為，與德法等一些歐盟國家不同，挪威沒有本土車企，且在綠色發(fā)展和應對氣候變化方面的政策與中國一致，這為中國品牌新能源汽車在挪威市場獲得平等競爭機會創(chuàng)造了條件。

　　中國車企仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　多位受訪者表示，中國品牌新能源汽車在挪威的“能見度”不低，也正在獲得越來越多消費者的青睞，但是中國車企要想打開挪威市場還面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　首先是挪威消費者對歐洲品牌的偏愛給中國自主品牌車企帶來挑戰(zhàn)。蔚來歐洲副總裁張暉介紹，目前中國品牌新能源汽車在挪威和歐洲其他市場發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是品牌知名度，迄今中國自主品牌新能源汽車尚未在挪威取得重大突破。而沃爾沃、極星和名爵等銷量領先，更多源于它們曾是歐洲本土品牌。當?shù)亟?jīng)銷商告訴張暉，購買一輛汽車對挪威家庭來說是重大消費，因此他們更愿意選擇熟悉的品牌;中國新能源汽車企業(yè)要想在挪威打響品牌知名度，還有很長的路要走。

　　其次，一些車企的服務仍有提升空間。挪威業(yè)界人士反映，與其他國家品牌相比，中國品牌新能源汽車的各方面性能都更好，性價比也很高，但在服務方面是“短板”，在應急響應、備件供應和物流配送方面不夠及時。此外，一些中國品牌車企的先進理念在挪威這樣規(guī)模的市場上有些“水土不服”，比如，蔚來的換電技術(shù)在中國國內(nèi)廣受贊譽，但在挪威受制于市場規(guī)模，目前只在奧斯陸、卑爾根等大城市附近鋪設了幾個換電站，遠遠無法覆蓋挪威全國絕大多數(shù)地區(qū)。此外，一些中國品牌新能源汽車的車載系統(tǒng)和數(shù)字音頻系統(tǒng)不完全符合歐洲消費者的偏好，也影響了產(chǎn)品競爭力。

　　第三，挪威車貸利率攀升和新能源汽車優(yōu)惠政策退出影響消費者購車熱情。挪威大部分消費者都選擇貸款買車，而受挪威央行加息影響，汽車貸款利率從2021年的2%大幅上升至目前的近10%，這讓不少打算在近期購買新車的潛在消費者望而卻步，推遲了購車計劃。此外，挪威政府對新能源汽車減免購置稅、增值稅和減收通行費的優(yōu)惠措施正在逐步退出，也會影響消費者購買新能源汽車的熱情。

　　此外，歐盟發(fā)起的反補貼調(diào)查也可能影響挪威進口中國新能源汽車的熱情。2023年10月歐盟宣布開展對中國進口純電動汽車的反補貼調(diào)查，以決定是否開征反傾銷關稅。雖然挪威并非歐盟成員國，但許多政策會與歐盟保持一致。目前歐盟對中國新能源汽車的政策并不友好，挪威經(jīng)銷商考慮到今后車輛和配件成本上升的相關風險，在進口中國新能源汽車時態(tài)度可能將更加謹慎。在此情況下，消費者考慮到今后車輛維修和保養(yǎng)可能面臨的風險，也會對購買中國品牌新能源汽車產(chǎn)生更多顧慮。(記者 張玉亮 奧斯陸報道)