新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑“三問”

　　新能源汽車正在成為汽車市場的主流，隨著新能源汽車保有量占比日益提高，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型中，新能源汽車如何保持吸引力?如何穩(wěn)定電池供應鏈?如何保障駕駛和信息安全?針對這些業(yè)界關注的問題，記者在近日舉行的2023世界新能源汽車大會上進行了深入采訪。

　　新能源汽車如何保持吸引力?

　　“新能源汽車已成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色、低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要引擎，我國新能源汽車的高速發(fā)展在推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型方面也發(fā)揮了重要的引領作用。”科技部副部長陳家昌說。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1月至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破800萬輛，市場滲透率超過30%，產(chǎn)業(yè)進入了全面市場化的拓展新階段。特別是海南，截至11月，海南新能源汽車市場滲透率已經(jīng)近50%，居全國第一。

　　隨著新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)全面市場化持續(xù)推進，新能源汽車國際產(chǎn)業(yè)環(huán)境與發(fā)展格局正在發(fā)生巨大變化，世界各國紛紛加大對于新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的支持力度，持續(xù)優(yōu)化有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系和營商環(huán)境。

　　不過，隨著新能源汽車市場占有率逐漸上升，我國在政策層面對新能源汽車推廣補貼逐步退坡。受此影響，市場層面擔憂隨著新能源汽車推廣支持力度不再，或?qū)p緩快速躍升的新能源汽車滲透率。

　　國際能源署首席能源技術官Timur GüL表示，電動汽車激勵措施正在逐步取消，但對于車輛本身而言，隨著獎勵取消，更應強調(diào)車輛配置及其配套充電基礎設施的提升。

　　這一觀點與寶馬集團副總裁吳燕彥的觀點不謀而合。她表示，過去幾年行之有效的法規(guī)和優(yōu)惠政策極大促進了新能源汽車市場化的發(fā)展。地方新能源優(yōu)惠政策應保持穩(wěn)定性和可預見性，使所有新能源車型均可受益，打造公平競爭的環(huán)境。這將使企業(yè)有序良性地競爭，行業(yè)長久健康地發(fā)展。

　　“中國新能源汽車市場正在加速從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，隨著滲透率不斷提高，最終還需要可靠創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務吸引消費者并在競爭中立于不敗之地。”吳燕彥說，中國汽車市場，特別是新能源汽車市場競爭異常激烈，憑借可持續(xù)的創(chuàng)新能力、對于軟件和硬件快速整合和量產(chǎn)的能力，寶馬集團正在數(shù)字化和電動化領域強勢出擊，而中國將是寶馬創(chuàng)想和開辟未來的先鋒市場。

　　補貼持續(xù)退坡也確實對部分消費者產(chǎn)生了影響。記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分消費者會趕在補貼截止日期前搶先購置新能源汽車，但也有部分消費者看到補貼減少較多甚至部分補貼直接“歸零”，則轉(zhuǎn)而購置燃油車或者擱置車輛購買計劃。

　　一些地方政府為了保持新能源汽車推廣力度，防止?jié)B透率下降，通過多種手段對新能源汽車推廣應用進行補貼。以海南為例。海南多次出臺政策支持新能源汽車推廣。為進一步穩(wěn)定市場預期，今年9月，海南省財政廳配合海南省工信廳制定出臺了《海南省2023-2025年鼓勵新能源汽車推廣應用若干措施》三年支持計劃，按照“政策延續(xù)、逐步退坡”的原則，圍繞貨運、客運、個人及其他領域加快新能源化及完善充換電基礎設施等提出了8條支持鼓勵措施。11月3日，海南省工業(yè)和信息化廳等五單位聯(lián)合印發(fā)《2023年鼓勵新能源汽車推廣應用補貼申報的通知》，明確海南省2023年鼓勵新能源汽車推廣應用補貼申報有關事項要求，符合相應條件的，運營服務補貼最高可申領3萬元，充電費用補貼最高可申領2000元。

　　由于各地地方補貼標準不同，導致部分車主選擇異地購車、上牌等情況出現(xiàn)。“相較于拖車費，那些地方的補貼實惠得多，現(xiàn)在一些地方對外地車輛或者購車上牌并無很嚴格的限制。”一位從異地購車、本地上牌的新能源汽車車主如是說。

　　動力電池供應如何跟上?

　　隨著新能源汽車的普及，“續(xù)航”和“電池”是行業(yè)發(fā)展繞不開的話題。記者在2023世界新能源汽車大會采訪獲悉，眾多車企通過加強上下游企業(yè)合作、布局電池原材料獲取和回收業(yè)務以及積極對接國際市場合作與規(guī)則等策略，以應對電池供應鏈等挑戰(zhàn)。

　　“中國已經(jīng)建成全球最大的也是最為完善、技術實力最強的鋰電池供應鏈體系，在整個供應格局上，中國供應了全球近70%至75%的鋰電需求。”波士頓咨詢董事總經(jīng)理、全球合伙人李科談到，過去的五年中，汽車電動化和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動了全球鋰電市場的高速發(fā)展。預計2025年至2030年，全球鋰電市場依舊將保持每年25%的增速，到2030年全球需求會突破4T瓦時(太瓦時)的規(guī)模。

　　與此同時，鉻、鎳、鋰等原材料需求持續(xù)上漲，而采礦業(yè)因?qū)Νh(huán)境和氣候造成影響而受到限制。世界資源研究所美國國際事務主任梅麗莎·巴巴內(nèi)爾認為，政府和企業(yè)要制定負責任的采礦原則和標準，同時尋找可替代的稀缺礦物資源或加強循環(huán)利用。

　　目前，中國、美國、歐盟、日本等國家和地區(qū)均從管理電池回收入手，制定技術標準和法規(guī)引導汽車制造商等企業(yè)積極收集和回收利用電池，以提升電池供應鏈的穩(wěn)定性。

　　據(jù)了解，長安汽車與寧德時代、深藍汽車合資打造了時代長安動力電池有限公司。大眾汽車集團(中國)公關、傳播及企業(yè)社會責任部向記者透露，大眾在電池領域與合肥國軒高科動力能源有限公司合作，能滿足集團一半以上的電池需求。寶馬集團則宣布向?qū)幍聲r代、億緯鋰能兩家合作伙伴授予超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同，還與浙江華友循環(huán)科技有限公司合作，實現(xiàn)對寶馬國產(chǎn)電動車退役動力電池的原材料閉環(huán)回收。

　　“與上下游合作伙伴攜手推動創(chuàng)新的循環(huán)經(jīng)濟商業(yè)模式也是打造有韌性供應鏈的重要一環(huán)。相較于使用開采初始材料，該材料閉環(huán)體系不僅節(jié)省資源使用，還進一步有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量。目前，已有超過1000噸的動力電池原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國產(chǎn)寶馬電動車型上。”吳燕彥說。

　　豐田汽車(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為，混合動力是解決動力電池供應問題的方式之一，“目前電池原材料因為新能源汽車的發(fā)展變得炙手可熱，大家也都在通過裝載大功率的電池提升續(xù)航里程，導致電池原材料資源越來越緊缺。”因此，豐田汽車同步拓展了純電動、插電混、氫燃料電池等技術的綜合應用。

　　值得關注的是，參會企業(yè)普遍認為，目前國內(nèi)的碳足跡數(shù)字化基礎比較薄弱，供應鏈的管理和回收能力也處于起步階段，建議加強碳足跡相關的數(shù)據(jù)庫資源獲取以及國內(nèi)外的交流互認。

　　駕駛和信息安全如何保障?

　　在海南省海口市西海岸的環(huán)島旅游公路上，一輛輛無人駕駛巴士在2023世界新能源汽車大會的會場間“迎來送往”。參會人士只需觸屏開門，在車內(nèi)屏幕點擊目的地即可前往。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何避障?路側(cè)信息如何收集?自動駕駛安全性如何?會場內(nèi)，與會人士圍繞“城市級車路云一體化”展開熱烈討論。目前，全國共建設了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)、7家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16家雙智試點城市。

　　大會期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)能力評估結(jié)果正式發(fā)布，京冀地區(qū)、武漢、長沙、上海等7家測試示范區(qū)獲評“2023年智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)綜合能力評估領先單位”，14家測試示范區(qū)獲評“2023年智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)封閉場地測試能力評估通過單位”。

　　什么樣的路能夠用來試驗自動駕駛?“8D魔都”重慶有一套評估方案。招商局檢測車輛技術研究院有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心副主任王戡介紹：“重慶已為93輛自動駕駛主體頒發(fā)了自動駕駛道路測試牌照。通過自動駕駛道路評估辦法，對道路的車路云網(wǎng)圖基礎設施建設、信號覆蓋情況做相應的評估，以此判斷哪些路可以作為自動駕駛的道路運營和碰撞試驗區(qū)。”

　　隨著越來越多搭載輔助駕駛功能的汽車走向市場，消費者對于駕駛行為的監(jiān)管和安全性更為關心。為此，相關機構研發(fā)建設的一套自動駕駛車輛管理系統(tǒng)，可以對車輛實時監(jiān)管，收集軌跡運行、安全員狀態(tài)等數(shù)據(jù)，如果發(fā)生事故，可以對事故數(shù)據(jù)進行溯源、調(diào)查和評估。

　　中國汽車工程學會副秘書長公維潔坦言，要提高路側(cè)信息收集的可靠性，既需要整車廠提升車輛的功能安全要求，也涉及通信、基礎設施、安全部門等多方協(xié)調(diào)，同時要加強輔助駕駛、自動駕駛等不同階段的技術研發(fā)。

　　在蘇州示范區(qū)，全程300余公里的道路已經(jīng)完成智能網(wǎng)聯(lián)部署和道路基礎設施建設。“蘇州在車路云一體化基礎設施建設、智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試、商業(yè)化運營的法規(guī)層面進行了探索，《蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進條例》于12月1日正式施行。”先導(蘇州)數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事長王佳利說。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟副秘書長陳桂華透露，上半年國內(nèi)L2級乘用車滲透率達到43.7%，截至11月份，路側(cè)信息采集道路超過22000公里。

　　在研究應用自動駕駛的“必經(jīng)之路”上，城市車路云服務已經(jīng)在悄然改變?nèi)藗兊纳?。在北京亦莊，車路云一體化在紅綠燈服務、解決道路擁堵等方面發(fā)揮作用，正在改善人們駕駛體驗和交通服務。

　　中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深指出，當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)建設仍面臨車路協(xié)同測試碎片化、標準協(xié)同不足、數(shù)據(jù)共享亟待加強、支撐準入測試能力需提升等多重挑戰(zhàn)。

　　與會人士普遍認為，接下來仍然需要積極開展城市級車路云一體化示范應用;加強跨行業(yè)、跨地域標準協(xié)同，構建車路云一體化標準體系;深化事故研究，搭建智算平臺，探索數(shù)據(jù)應用;持續(xù)打造核心服務能力，探索新服務、新業(yè)態(tài)，提升測試能力支撐準入和上路通行試點，服務我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展。