近日，路透社援引市場研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)報道稱，盡管中國在2022 年底取消了已實施 11 年的新能源汽車購置補貼，但中國 10 月份新能源汽車銷量仍創(chuàng)下歷史新高，預計今年將以最后兩個月的強勁表現(xiàn)結束。該數(shù)據(jù)公司表示，就中國新能源汽車銷量而言，2023 年將是又一個標志性的一年。
“步伐還在加快!”
美國彭博社曾發(fā)文稱，中國在新能源汽車領域的成功令人驚嘆。去年，新能源汽車占中國乘用車總銷量的四分之一，遠遠超過美國的約七分之一和歐洲的八分之一。而且令人不敢相信的是中國的步伐還在加快。
隨著國家穩(wěn)增長政策效應不斷顯現(xiàn)，加之地方購車補貼、促銷活動等措施，今年中國汽車市場呈現(xiàn)逐步向好走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達30.4%。
英國知名學者、中國問題專家馬丁·雅克在接受媒體采訪時表示，中國政府頗有遠見，深知從燃油車到電動汽車轉變的重要意義，鼓勵中國企業(yè)對新能源汽車領域進行研發(fā)和投資。他說，雖然在汽車制造領域，中國曾經(jīng)落后于日本、德國、美國等國家，但過去幾年，中國在新能源汽車領域發(fā)展迅速，已經(jīng)取得了非凡的成就。
雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)在今年9月舉行的慕尼黑國際車展中也談到中國新能源汽車制造商所取得的快速進步。他表示，“很明顯，中國車企在電動汽車價值鏈上非常有競爭力。我認為他們比我們領先一代。”據(jù)不完全統(tǒng)計，參展該車展的中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)約50多家，涉及整車、智能駕駛、電池等產(chǎn)業(yè)鏈各個細分領域。中國汽車品牌出海，已經(jīng)成為不可阻擋的潮流。
“搶灘”海外市場
市場調研機構 Canalys的最新報告指出，2023 年上半年，中國汽車出口量達 230 萬，延續(xù)第一季度優(yōu)勢，保持著全球第一大汽車出口國的地位。2023 年下半年，中國汽車出口將繼續(xù)保持增長勢頭，年度銷量預計達全球第一。
報告稱，得益于產(chǎn)品與技術優(yōu)勢，以及中國自主車企在渠道、研發(fā)、產(chǎn)品本土化等多方面投入的增加，新能源汽車將持續(xù)成為中國汽車出口增長的核心動力。Canalys 預計，2023 年中國汽車出口量將達 540 萬輛，其中新能源汽車占比 40%，達 220 萬輛。
不少車企表示，乘用車的電動化與智能化成為中國汽車海外擴張與轉型的重要機會，并呈現(xiàn)出從“低端”到“高端”市場、從“燃油車”到“新能源”車型、從“出口”到“本土化”等一系列特點。
美國《華爾街日報》發(fā)文稱，中國電動車廠商過去兩年已在至少16個歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型，歐洲地區(qū)，正成為中國新能源汽車出口的主要增量市場。
而在另一個關鍵市場——東南亞，中國汽車制造商也占據(jù)了主導地位，占新能源汽車銷量的四分之三。
此外，美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)表示，中國汽車在世界其他地區(qū)也越來越受歡迎，2023年上半年，包括新能源汽車在內(nèi)的中國汽車在澳大利亞的銷量同比增長近一倍，市場份額達到16%以上。
對華反補貼調查被質疑“玩火”
英國《金融時報》評價，中國新能源汽車可能讓歐洲望塵莫及，其出口的增長速度比分析師此前預期的要快得多。
而面對勢頭強勁的中國車企，10月初，歐盟宣布開啟對中國新能源汽車的反補貼調查?！督鹑跁r報》分析，歐盟委員會對中國電動汽車補貼的調查可能意味著對中國電動汽車征收更高的進口關稅。此舉將在短期內(nèi)降低它們在歐洲的競爭力，但從長遠來看，潛在的關稅是否會阻礙中國制造商的發(fā)展值得懷疑。
“懲罰性關稅是錯誤的選擇。”德國《巴登日報》刊發(fā)以此為題的評論。文章稱，在新能源汽車領域，歐洲車企確實跟不上中國車企的步伐，但是以反傾銷為由對中國電動車征收懲罰性關稅，并非解決問題的正確方法，有評論認為歐盟委員會此舉是在“玩火”。
根據(jù)瑞銀最近的估計，到 2030 年，中國汽車制造商在全球市場的份額可能會翻一番，從 17% 增至 33%。汽車分析師表示，少數(shù)中國新能源汽車制造商正在成為“新的全球冠軍”。
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