國(guó)際幾大頂級(jí)車(chē)展幾乎都是在汽車(chē)大國(guó)舉辦，向來(lái)有國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)睛雨表之稱(chēng)。最近舉辦的德國(guó)慕尼黑車(chē)展是全球汽車(chē)行業(yè)備受關(guān)注的展會(huì)之一。這屆車(chē)展中國(guó)汽車(chē)展商得到了大量的關(guān)注，這緣起于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起以及日益提高的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占有率。
目前中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)亮眼，這必然會(huì)對(duì)原有的國(guó)際產(chǎn)業(yè)格局形成一定沖擊，也會(huì)讓一些老牌國(guó)際汽車(chē)巨頭感受到壓力。對(duì)于中國(guó)車(chē)企的表現(xiàn)，有人喊出“狼來(lái)了”作為行業(yè)警示，也有人認(rèn)為“如果沒(méi)有中國(guó)車(chē)企的高調(diào)亮相，慕尼黑車(chē)展大概率會(huì)淪為區(qū)域車(chē)展”。我們有必要撥開(kāi)云霧，還行業(yè)一個(gè)本來(lái)面目。
自從1984年第一個(gè)中外合資汽車(chē)企業(yè)誕生開(kāi)始，我國(guó)從一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后、低效、低產(chǎn)的國(guó)家發(fā)展成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，其間一批自主品牌車(chē)企從幼苗長(zhǎng)成了參天大樹(shù)。剛開(kāi)始中國(guó)車(chē)企在國(guó)際幾大車(chē)展亮相往往淺嘗輒止，有始無(wú)終，因?yàn)槿加推?chē)時(shí)代中國(guó)車(chē)企是最后進(jìn)入的玩家、模仿追隨者，很難有趕超老牌國(guó)際車(chē)企的機(jī)會(huì)和可能性。但在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的大力助推下，中國(guó)車(chē)企群聚發(fā)力新能源汽車(chē)，新賽道搶跑，一路領(lǐng)先。
這是現(xiàn)實(shí)版汽車(chē)行業(yè)的龜兔賽跑嗎？老牌國(guó)際車(chē)企真是廉頗老矣？老牌車(chē)企看似止步于舒適區(qū)，但如果我們進(jìn)一步了解背后邏輯，就能發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)競(jìng)賽后半場(chǎng)可能還會(huì)有激烈的好戲連臺(tái)。
首先，世界幾大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存量很大，很多西方車(chē)企試圖實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)銷(xiāo)量最大化；其次，主要發(fā)達(dá)國(guó)家即便對(duì)電動(dòng)車(chē)給出較大的財(cái)政扶持，也很難在短時(shí)間內(nèi)改變消費(fèi)者的選擇習(xí)慣，不太可能一夜之間拉升電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。很多西方車(chē)企是按部就班依照歐盟確定的十幾年后“禁燃”的時(shí)間表來(lái)緩慢調(diào)整他們電動(dòng)化的節(jié)奏。按西方資本市場(chǎng)的邏輯，若操之過(guò)急，產(chǎn)業(yè)換道投資過(guò)大，市場(chǎng)發(fā)育緩慢，車(chē)企可能會(huì)背不起巨額虧損的包袱，故他們寧可學(xué)龜也不愿學(xué)兔。
中國(guó)既是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球第一大新能源車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是多家西方車(chē)企的主要市場(chǎng)。各行各業(yè)都會(huì)面臨新技術(shù)和后起之秀的挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)也不例外。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，不排除有些國(guó)家可能會(huì)針對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)推出一些保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的法規(guī)和政策以抵御外來(lái)沖擊，給本國(guó)產(chǎn)業(yè)留出足夠的緩沖時(shí)間。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)肯定要做好充分的思想準(zhǔn)備。第一波抵御中國(guó)車(chē)企“入侵”的系列政策強(qiáng)度可能會(huì)最大，之后可能會(huì)隨著競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)走弱而逐步遞減，最后達(dá)到一種動(dòng)態(tài)平衡。中國(guó)車(chē)企務(wù)必穩(wěn)住心態(tài)，正像當(dāng)初歐美車(chē)企開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)時(shí)也是窮盡所能、步步為營(yíng)。
西方車(chē)企有成熟的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，當(dāng)下不妨把中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展視作有益的鞭策，盡早走出舒適區(qū)。
打壓和保護(hù)的心態(tài)是不健康的，我們需要形成良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，構(gòu)建合理的貿(mào)易框架。行業(yè)的發(fā)展依賴(lài)于每一個(gè)參與者的努力和貢獻(xiàn)，中西方汽車(chē)行業(yè)想必都樂(lè)見(jiàn)一個(gè)更多元、更高科技、更生態(tài)友好的發(fā)展未來(lái)。在一個(gè)健康有序的市場(chǎng)里，中西車(chē)企發(fā)展遵循的不是你死我忙的叢林法則，而是依托于科技的進(jìn)步，為市場(chǎng)需求做增量，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。
（鐘師，作者是汽車(chē)行業(yè)分析師）
來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)
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