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專家企業(yè)家熱議新能源車集約發(fā)展之路

上海證券報發(fā)布時間:2023-07-24 11:56:36  作者:徐蔚

  作為重要的整車生產(chǎn)基地,山東省煙臺市已形成實力雄厚的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,煙臺如何走好新能源車集約發(fā)展之路?7月21日下午,“新能源·新材料·新投資”上證夏季所長論壇邀請煙臺上市公司和券商研究所專家齊聚一堂,共同為新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。


新能源車集約發(fā)展之路研討

  企業(yè)競逐新能源產(chǎn)業(yè)新賽道

  “新勢力的車跟傳統(tǒng)車型最大的不一樣是少了發(fā)動機、變速箱,把錢花在了電池和智能化上。新能源車不僅僅是汽車,更像是智能高速行走的機器人。”睿創(chuàng)微納副總經(jīng)理趙芳彥表示,紅外熱成像已經(jīng)成為智能駕駛的標(biāo)配,睿創(chuàng)微納在車載紅外領(lǐng)域研發(fā)多年,產(chǎn)品已經(jīng)在頭部車企作為前裝應(yīng)用,也是汽車紅外市場的先行者。

  “公司除了做紅外產(chǎn)品,還研發(fā)了車載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及其他傳感器,目前已經(jīng)在部分車廠做測試。公司在自動駕駛及無人駕駛領(lǐng)域,為新能源車提升性能和智能化作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。”趙芳彥說。

  玲瓏輪胎副總裁孫松濤認(rèn)為,未來新能源汽車會有三大趨勢:動力電動化、技術(shù)數(shù)智化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。玲瓏作為汽車關(guān)鍵零部件的制造商,正從三方面與新能源車企做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同、集約發(fā)展。第一是技術(shù)協(xié)同,第二是市場協(xié)同,第三是全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同。“中國汽車在全球已經(jīng)占有一席之地,新能源車出口的增速非???,國內(nèi)車企紛紛走出去到海外布局,我們也希望玲瓏的‘7+5’戰(zhàn)略與國內(nèi)車企一起出海,借助中國新能源的崛起把玲瓏輪胎的品牌形象盡快樹立起來,保證公司有更好、更長遠(yuǎn)的發(fā)展。”

  全球電動化智能化大趨勢下,新能源汽車市場占比持續(xù)提升。中原證券研究所副所長牟國洪分享了一個數(shù)據(jù):彭博預(yù)計2025年電動車在歐洲和中國汽車的市場占比約39%。

  新能源車出海成行業(yè)共識

  新能源車出海會有什么樣的新機遇?

  孫松濤表示:“中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為,零部件企業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)也大有可為。相信不久的將來,我們會借新能源這條新的賽道把中國制造推向全球,而且在全球占有一席之地。”

  國金證券研究所所長蘇晨表示,從去年下半年到今年,汽車行業(yè)出現(xiàn)三個很明顯的變化:一是新能源車的占比持續(xù)提升,潛在增速并未放緩;二是中檔的電動車占比在提升;三是汽車出口量的提升。今年一季度,中國汽車出口奪得全球第一,這意味著整個的汽車工業(yè)由以前的歐洲、美國、日本作為主要驅(qū)動力的格局,逐步轉(zhuǎn)向由中國和美國兩個國家作為主要驅(qū)動力,并且這個過程是不可逆的。

  蘇晨認(rèn)為,從汽車產(chǎn)業(yè)鏈集中度來看,在價格戰(zhàn)之后,全球的電動車和整個汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會得到進(jìn)一步提升,產(chǎn)業(yè)的集中度會遠(yuǎn)高于燃油車時代。隨著汽車工業(yè)終端集中度的提升以及全球貿(mào)易體系的變化,產(chǎn)業(yè)鏈的另一個顯著變化就是,供應(yīng)鏈企業(yè)全球布局趨勢對國內(nèi)供應(yīng)鏈公司全球布局和管理帶來了更高的要求。

  中信建投鋰電及材料首席分析師許琳表示,每個時間點行業(yè)都有結(jié)構(gòu)性的變化和機會,可以關(guān)注三個方向:一是單車價值的提升;二是海外替代的邏輯;三是發(fā)展比較快的新技術(shù)。

  以創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

  “整個產(chǎn)業(yè)鏈目前仍然在快速創(chuàng)新,如果說技術(shù)創(chuàng)新沒有停止,那么行業(yè)的投資機會就不會停止。”蘇晨說。

  牟國洪認(rèn)為,新的突破口在于技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步。以電池技術(shù)結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新為例,CTP、CTB和CTC總體發(fā)展趨勢為集成度越來越高,通過減少零部件數(shù)量從而提升制造效率并降低成本,并提升電動車?yán)m(xù)航里程。另外,最近的磷酸錳鐵鋰有望量產(chǎn),與磷酸鐵鋰相比,理論密度不變,但電池電壓提升20%左右。

  蘇晨還談到從電動車到機器人的創(chuàng)新。“汽車供應(yīng)鏈和機器人的供應(yīng)鏈,硬件里面有60%以上是重疊的。機器人現(xiàn)在相當(dāng)于是2009年的電動車,但機器人發(fā)展到2021年的電動車狀態(tài)的時間會大為縮短,因為機器人里面的硬件很多都是中國的成熟產(chǎn)業(yè)鏈,或者說是過剩產(chǎn)業(yè)鏈。”

  “從這一點來說,我認(rèn)為要跳出汽車產(chǎn)業(yè)鏈看到產(chǎn)業(yè)鏈的延伸性,包括創(chuàng)新領(lǐng)域的應(yīng)用。這對一級和二級市場來說都是投資的重點方向,所以我對未來充滿信心。”蘇晨說。

  來源:上海證券報 作者:徐蔚


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