不僅“有樁用”還要“用得好” 加快補齊路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板

　　國務(wù)院辦公廳近日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。

　　最近幾年，我國新能源汽車爆發(fā)式增長，成為消費增長和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新亮點。今年一季度，我國新能源汽車滲透率超26%。從發(fā)展趨勢看，新能源汽車保有量將持續(xù)快速增長，并由大中城市向中小城市和農(nóng)村地區(qū)普及，用戶對充電設(shè)施數(shù)量和品質(zhì)的要求日益提高。

　　截至去年底，國內(nèi)車樁比為2.5∶1。總的來看，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施在充電樁規(guī)模、車樁比等已達(dá)世界領(lǐng)先，但充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不夠、密度不高、覆蓋面不足、服務(wù)水平不高等問題仍舊突出。

　　“新能源汽車快速增長要求加強充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局的頂層設(shè)計。”國家發(fā)展和改革委員會能源研究所所長王仲穎介紹，《指導(dǎo)意見》立足新能源汽車發(fā)展大勢，提出2030年基本建成高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施，強調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展頂層設(shè)計，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與電信網(wǎng)、交通網(wǎng)、電力網(wǎng)等創(chuàng)新融合，著力提升充電服務(wù)經(jīng)濟(jì)性、便捷性和安全性，是新時期推動充電設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展的重要指導(dǎo)性文件。

　　“里程焦慮”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大掣肘。“隨著遠(yuǎn)途出行需求不斷增長，高速公路服務(wù)區(qū)成為新能源汽車充電的重要場景。”王仲穎說，截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務(wù)區(qū)達(dá)4289個，約占服務(wù)區(qū)總量的65%。但統(tǒng)計顯示，高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約為1.8萬臺，僅占我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的0.8%。

　　對此，《指導(dǎo)意見》提出要在目前已建成充電線路的基礎(chǔ)上，以國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸7廊8通道”主骨架為重點，加快補齊重點城市之間路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板;拓展高速公路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設(shè)施布局點位;新建高速公路服務(wù)區(qū)同步建設(shè)和既有充電設(shè)施改造并重，打造有效滿足新能源汽車中長途出行需求的城際充電網(wǎng)絡(luò)。

　　我國農(nóng)村地區(qū)千人汽車保有量較低，新能源汽車發(fā)展空間較大。2020年以來，“新能源汽車下鄉(xiāng)活動”全面實施，帶動新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。但與城市地區(qū)相比，農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足等問題十分突出，成為制約新能源汽車發(fā)展的“堵點”“痛點”。

　　考慮到我國農(nóng)村地區(qū)發(fā)展情況差別較大，《指導(dǎo)意見》提出農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展要因地制宜，穩(wěn)步推動有效覆蓋，實現(xiàn)與城市、城際充電網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。同時，構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)要體現(xiàn)“兩個優(yōu)先”，優(yōu)先向適宜新能源汽車使用、輸配電網(wǎng)基礎(chǔ)好的大型村鎮(zhèn)、易地搬遷安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村鎮(zhèn)等地區(qū)覆蓋，優(yōu)先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關(guān)、企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐場站、公共停車場、物流基地等區(qū)域布局建設(shè)。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，考慮車網(wǎng)互動的需求，車輛在居住區(qū)和工作區(qū)這兩個主要停放點應(yīng)當(dāng)能夠與電網(wǎng)相聯(lián)，需要充電基礎(chǔ)設(shè)施以超常規(guī)速度發(fā)展。

　　車網(wǎng)互動是解決充電容量的關(guān)鍵路徑，也是充電樁技術(shù)應(yīng)用的重要發(fā)展方向。電動汽車大規(guī)模普及倒逼充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)互動。電動車停止運行時通過雙向充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，通過能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控，可以實現(xiàn)低谷充電高峰放電。

　　從儲能角度看，利用電動汽車電池與電網(wǎng)雙向充放電的車網(wǎng)互動式儲能提供了成本低、安全性高的電化學(xué)分布式儲能新途徑，能量和功率聚合潛力巨大。

　　在歐陽明高看來，《指導(dǎo)意見》把車網(wǎng)互動以及與之相關(guān)的光儲充換一體化和配電系統(tǒng)安全監(jiān)控等作為加強創(chuàng)新引領(lǐng)的聚焦點和推動充電設(shè)施智能化升級的戰(zhàn)略方向，提出重點推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、設(shè)施建設(shè)、示范工程，并提出了完善峰谷電價政策和示范項目補貼政策等措施，將極大推動我國車網(wǎng)互動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。 (經(jīng)濟(jì)日報記者 顧 陽 王軼辰)