新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　中國消協(xié)近日發(fā)布了《2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》，該報告對新能源汽車的多個方面進行了分析，重點關(guān)注了新能源汽車剎車失效、單邊“鎖電”、配置不符合宣傳、售后充電樁難安裝等問題。

　　作為一種大宗消費品，汽車在社會消費品零售額中所占比例大約為1/10，它既是人們出行的主要交通工具，又是促進消費的一個重要因素。隨著新能源汽車的日益普及，新能源汽車的消費者投訴也在迅速增加，并且呈現(xiàn)出多元化、復雜性。國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，該平臺收到了關(guān)于新能源汽車的投訴舉報1.6萬件，比去年同期增長了超過60%。

　　新能源汽車投訴上升的主要原因之一，是由于生產(chǎn)和銷售規(guī)模的快速增長而導致的基數(shù)上升。根據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，新能源汽車的銷量和銷量都比去年同期增長了90%以上。今年前三個月，新能源乘用車的零售額達到了1313000輛，比去年同期增長了將近30%。隨著新能源汽車消費群的迅速擴張，投訴也必然會“水漲船高”。

　　從投訴原因上看，質(zhì)量問題，虛假宣傳，合同糾紛等“老三樣”問題再度浮出水面。在這些問題中，質(zhì)量是最令人擔憂的。如電池故障導致車輛在行駛過程中突然“趴窩”，充電時突然自燃，剎車失靈，都會引起嚴重的安全事故。與此同時，一些品牌為了降低電池使用的安全風險，單方面通過技術(shù)手段，以系統(tǒng)升級的名義，對汽車電池實施“鎖電”限制，限制電池的容量和充放電能力，導致充電速度慢、功率低、續(xù)航時間短等問題時有發(fā)生。“缺芯少魂”問題依然困擾著國內(nèi)汽車企業(yè)，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)突破上。尤其是在自主可控開源開放的操作系統(tǒng)方面，我國與國外先進水平仍有不小差距。

　　此外，新能源車銷售端的投訴問題也應該引起足夠的關(guān)注。在汽車消費市場競爭日趨激烈的今天，一些汽車廠商為了誤導消費者，在廣告中使用了夸張的詞匯或隱藏了重要的性能信息。除了續(xù)航里程縮水和實際行駛里程嚴重不符之外，還出現(xiàn)了配置方面的“超前宣傳”，也就是購買的車沒有相應的配置，或者還沒有上市，還有一些銷售人員為了提高業(yè)績，信口開河地許諾，事后又不能兌現(xiàn)，引發(fā)了糾紛。購車合同是汽車銷售必不可少的一環(huán)，但在購車合同中，卻存在著經(jīng)營者單方面訂立“霸王條款”、提車加價或延期交付等侵害消費者權(quán)益的行為。其中，售后投訴占到很大一部分，尤其是充電樁安裝困難，已成為制約新能源汽車推廣的一個重要因素。

　　應當看到，這些投訴反映出的不僅僅是“消費者第一”的理念沒有得到貫徹，更是讓我們清晰地看到了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在的一些問題，如關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”，支撐能力有待提高，產(chǎn)業(yè)融合度不高等。

　　面對汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的全球化競爭，我國的自主品牌經(jīng)過多年的合資合作學習，逐漸具備了正向設(shè)計、質(zhì)量管控、供應鏈管控和效率管理的能力以及服務(wù)體系能力的建設(shè)，再加上自主品牌開發(fā)周期短，對消費者需求的變化能夠更為快速地反應，也形成了自主品牌車企一定的優(yōu)勢。

　　得益于國家的前瞻性布局，以及企業(yè)的集體精進，如今，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了世界的前列，智能化的研發(fā)與應用也走在了世界的前列。在2012年，我們?nèi)晟a(chǎn)了12500輛左右的新能源汽車。經(jīng)過10年的發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到了世界第一的水平，達到了700萬輛的水平。新能源汽車這個行業(yè)，從小到大，從弱到強，雖然還存在著一些亟待解決的問題，但它依然是中國制造業(yè)披荊斬棘、勇往直前的一個縮影。面對著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及為經(jīng)濟全面復蘇提速促進消費的雙重要求，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展之路坎坷且漫長，但未來可期。
來源: 姿奇科技