上周， 一則寧德時代獲得特斯拉電池訂單消息被“刷屏”，10月29日, 寧德時代股價收盤時報639.22元/股，大漲5.27%，總市值達到1.49萬億元。
消息稱，特斯拉計劃明年向寧德時代預訂45Gwh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model3和ModelY車型，此前，特斯拉剛剛傳出獲得赫茲42億美元訂單消息。
盡管該消息引發(fā)市場關注及多家媒體跟蹤報道，但當時雙方并未就該消息正面回應。10月31日，《證券日報》記者就上述傳聞分別向寧德時代及特斯拉求證，未能得到雙方確認，寧德時代表示不作回應;特斯拉相關人士則稱，“這個信息此前我也不知道，而且目前也無法得到確認。”
磷酸鐵鋰逆襲
據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的標準續(xù)航版Model3車型電池容量為55Kwh，ModelY車型的電池容量為60Kwh。據(jù)此計算，特斯拉向寧德時代預定的45Gwh的電池訂單，將會對應近80萬輛汽車，超過特斯拉截至今年三季度的全球60萬輛汽車銷售數(shù)據(jù)。
雖然消息未能獲得當事雙方的正面回應，但有業(yè)內(nèi)人士認為，在成本價格上，磷酸鐵鋰確實具有明顯的優(yōu)勢。行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》記者表示，可以預測的是磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)成為明年市場主流。
不久前，特斯拉三季度投資會上透露出的消息稱，特斯拉將在全球范圍使用磷酸鐵鋰電池，同時特斯拉指出，大約95%的磷酸鐵鋰電池是在中國生產(chǎn)制造的。
一位業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，今年以來，電池原料成本上漲壓力突出，相比之下，磷酸鐵鋰電池更便宜，在特斯拉的攪動下，不少車企跟隨選擇。
該人士進一步表示，寧德時代的CTP(高效成組)技術、比亞迪的刀片等技術路線進一步完善了磷酸鐵鋰技術的成熟度。而CTP是一種可以提高電池包系統(tǒng)能量密度的技術，在性能大幅提升同時成本大幅降低。
“鐵鋰和三元”兩條腿走路
寧德時代與特斯拉約定的合作始于去年7月份， 今年6月份，特斯拉向寧德時代提出，雙方將合作期限延長至2025年12月份。
隨著雙方合作的開始，一直被三元鋰電池壓制的磷酸鐵鋰電池，逐漸回歸主流，并在今年逆襲。
數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷量、裝車量均超過三元電池;前9個月裝車量占比逼近50%，磷酸鐵鋰電池裝車量的上漲速度遠高于三元鋰電池。
9月30日，工信部最新發(fā)布的新能源汽車目錄中，共有52款新能源乘用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池車型25款，占比為48%。
雖然寧德時代并未對外披露磷酸鐵鋰和三元鋰電池的具體產(chǎn)線布局，但業(yè)內(nèi)人士認為，三元和鐵鋰的不同特點決定了能夠滿足不同的市場需求，而寧德時代目前依然是“鐵鋰和三元兩種技術路線并重，且市占率均處于行業(yè)前列”。
業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者分析稱，磷酸鐵鋰的另一個大應用是儲能。按照行業(yè)測算，今年原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約20%至25%，但寧德時代三季度毛利率環(huán)比上升，推測或是毛利率更高的儲能業(yè)務的占比進一步提升。此外，寧德時代受益其產(chǎn)業(yè)鏈布局，一定程度上也抵消了部分成本壓力。
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