今年以來，全球汽車產業(yè)電動化進一步加速。繼大眾、福特、通用等汽車廠商之后，沃爾沃也在當地時間2日宣布將會向全面電動化邁進，到2030年成為“全電動化的汽車公司”。其目標是到2025年實現(xiàn)純電動汽車和混合動力汽車各占其全球銷量的一半，到2030年將只生產電動汽車。電動汽車市場競爭壓力將進一步增強。
但與此同時，各大車企公布的全面電動化時間表是否過于樂觀也受到一定質疑。
沃爾沃的最新表態(tài)大有想要彎道超車的意思，在全電動化的時間表的設置上，比通用汽車還早了五年時間。
隨著這些傳統(tǒng)汽車不斷釋放要在電動汽車賽道上加速的信號，作為行業(yè)領頭羊的特斯拉面臨的競爭壓力也日益增大。 從今年開年至今的收益表現(xiàn)上來看，特斯拉已經跑輸了標普500指數，約為-3%。 而相比較而言，通用、福特和大眾這些正在加速電動化轉型的傳統(tǒng)汽車巨頭們則收獲了不錯的上漲。 其中，福特股價年內收益率超過了40%。
美國特斯拉公司前董事會成員 史蒂夫·韋斯特利：現(xiàn)在，特斯拉不僅受到來自高端電動汽車品牌的沖擊，還同樣面臨來自低端電動汽車品牌的壓力。在歐洲市場上，特斯拉曾占據市場第一的位置，但現(xiàn)在已經滑落到第四位。
電動化既有一定市場需求，又能在股票市場上為車企們帶來切實回報。所以，現(xiàn)在各大車企紛紛提速電動化，全面電動化的時間表大多大致設置在2030年附近。在不到10年的時間，這些目標是否能夠實現(xiàn)仍是未知數。
美國某財富管理服務公司高級分析師 杰米·佩雷斯：有很多風險因素，最大的風險因素不僅僅是生產，而是設備的供應。比如電池以及電池組，電池組的限制可能制約整個電動汽車產業(yè)。
除了電池技術和生產價格以及充電樁等基礎設施的布局存在一定不確定性外，供應鏈和生產能力可能也是制約因素。在去年，受疫情影響，據報道一些車企就推遲了電動車相關計劃。而到了今年，汽車行業(yè)正面臨芯片短缺的巨大壓力。
除此之外，電動汽車的接受度也有待考驗，雖然隨著技術改進以及補貼因素，消費者對電動汽車的接受度有所提升。不過，在現(xiàn)階段，包括全電動和混合動力在內的電動汽車的消費者的認可度仍有較大提升空間。而“英國衛(wèi)報”2日引用一份英國消費者組織進行的一項測試報告指出， 22款接受檢測的混合動力汽車的汽油能耗比官方測試結果平均高出了61%，這些車型來自寶馬、奔馳、三菱、大眾和沃爾沃等品牌。（央視財經）
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