“新基建”在全國范圍內掀起建設浪潮。
逐浪弄潮，南方電網公司正在充電基礎設施建設上全面提速。
今年6月，《南方電網公司電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃(2020—2023年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)出臺，南方電網公司將加大公共充電基礎設施投資力度，明確提出到2023年充電樁數量建設目標——保有量基礎值為26.18萬個，挑戰(zhàn)值為38萬個。
截至今年上半年，南方電網公司累計投運充電樁4.8萬個。這意味著，3年內這一數據將增加4—7倍。
南方電網公司的布局是有依據的。我國車樁比目前大約為3：1，車多樁少引發(fā)的充電難題，仍舊困擾著不少新能源車主。
而且，根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布最新的數據顯示，7月中國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，迎來年內首次正增長。
“這說明，一方面企業(yè)通過戰(zhàn)略調整逐漸找到了自己的路子，另一方面消費者也在逐漸適應低補貼下的新能源車市狀態(tài)。”中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東日前接受《第一財經》采訪時認為，后疫情時代，新能源汽車產業(yè)正在復蘇，發(fā)展前景良好。這無疑需要充電樁“新基建”的配套支持。
《規(guī)劃》指出，南方電網公司要發(fā)揮電網企業(yè)屬地優(yōu)勢，立足南方，輻射全國，并從長遠考慮，適度超前規(guī)劃建設充電樁，這是充電基礎設施建設全面提速的規(guī)劃方向與原則。
在規(guī)劃出臺前，南方電網公司于去年底完成對網內7個電動汽車充電平臺的整合，實現了“順易充”一個APP走遍南方五省區(qū)。到今年上半年，“順易充”平臺注冊用戶49.5萬人，互聯互通充電樁13萬個。
“這是個開放共享的平臺，并且還在不斷地吸納其他平臺數據。平臺間實現互聯互通之后，車主只要加入其中任何一個平臺，就能享受到其他平臺的服務。”該平臺運營部負責人彭科表示，“我們力爭給車主提供最方便的出行體驗。”
實際上，不光駕駛時，車主們在充電時的等待，也變得不再“枯燥無聊”。
在廣西柳州，南方電網公司以河西、柳北兩座綜合能源服務站為試點，在提供汽車充電服務的基礎上，增設按摩、購物、用餐等個性化、多元化服務，釋放用戶的“等待消費”潛力。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書處綜合部主任張帆對這種人性化、為客戶考慮的服務表示肯定，“它的社會價值甚至高于經濟價值。”
服務好，車主愿意充電，充電樁使用率就高。從近年來業(yè)內多家機構統計數據看，我國各運營商充電設施利用率普遍低于15%。而柳州建成的充電樁，利用率達到了30%。
在貴州貴陽，南方電網公司建成投運西南地區(qū)最大的集中式充換電站——貴陽北站新能源汽車服務中心。站點充換電總功率達到6075千瓦，可同時供77臺車充換電。“站點配套也很完善，租車洗車等一條龍。無論是開車送客的司機還是下火車出站的乘客，都可以享受相應服務，非常方便。”該充換電站的用戶李先生表示。
“充電服務行業(yè)的商業(yè)模式癥結已得到實質性緩解，正處于歷史性發(fā)展機遇期，我們一定要抓住。”南方電網公司新興業(yè)務部相關負責人表示。
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