我國電動汽車產業(yè)已經走過了十幾年的發(fā)展歷程，在實踐中探索了一條依靠科技創(chuàng)新發(fā)展壯大的新路徑，正在進入一個快速發(fā)展的重要機遇期。2014年，習近平總書記在上海汽車集團考察時強調，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這一重要論述為我國汽車產業(yè)描繪了發(fā)展藍圖。面向未來，要堅持以新能源、智能化等新興技術引領我國汽車產業(yè)的發(fā)展方向，以科技創(chuàng)新支撐汽車產業(yè)邁向高質量發(fā)展。
產學研用協同創(chuàng)新，我國新能源汽車發(fā)展取得長足進步
新能源汽車市場規(guī)模保持快速增長勢頭。2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，比2016年增長53%。新能源汽車產業(yè)結構更加優(yōu)化，乘用車銷量超過74%，達到57.9萬輛。車用動力電池產能達到200GWh，全國投入運營的公共充電樁數量超過21萬個。
新能源汽車關鍵技術取得重要突破。我國動力電池性能指標穩(wěn)步提升，在稀土永磁材料、位置傳感器等基礎材料和共性技術方面取得重要突破，電機的關鍵性能指標已達到國際水平，燃料電池動力系統(tǒng)部件和集成技術取得顯著進展。多個自主品牌的網聯車投入市場，自動駕駛技術正在進入道路測試的重要階段。
新能源汽車市場已經在全球產業(yè)體系中占據舉足輕重的地位。我國新能源汽車年度產銷量和累計銷售量都已占據全球市場的50%，是全球最大新能源汽車市場，也成為國際上通過汽車產業(yè)技術升級實現節(jié)能減排和應對氣候變化的典范。我國的新能源汽車已經進入數十個國家，動力電池、驅動電機等關鍵零部件進入跨國車企配套體系，世界主要新能源汽車產品都已進入中國市場。
抓住新科技革命和產業(yè)變革重大機遇，提升我國汽車產業(yè)電動化、智能化的技術創(chuàng)新能力
近年來，電動化、智能化正引領全球汽車產業(yè)發(fā)展的新方向。2016年，挪威、瑞典等國家宣布2030年起停止銷售燃油車，美國、日本、印度等國相繼宣布了電動化、智能化的路線圖，跨國車企也陸續(xù)推出了電動化、智能化的行動計劃。在2017年北京召開的第八屆清潔能源部長級會議上，提出了“到2030年有30%的汽車應該是新能源汽車”的“EV30@30目標倡議”。我國汽車產業(yè)的發(fā)展必須順應全球科技創(chuàng)新發(fā)展大勢，緊緊抓住新一輪科技革命和產業(yè)變革重大機遇，堅持走中國特色的電動化、智能化汽車發(fā)展道路，充分發(fā)揮我國高技術和大市場有機結合的優(yōu)勢，在更加開放的市場競爭環(huán)境下奮發(fā)有為、迎頭趕上。
一是持續(xù)攻克電動汽車的核心關鍵技術難題。續(xù)駛里程是制約當前純電動汽車發(fā)展的瓶頸，簡單增加車載電池數量將導致車輛整備質量增加和單位里程電耗上升，要加強電池材料和制造工藝的基礎研究，提高動力電池的能量和功率密度以及整車的輕量化，持續(xù)提高續(xù)駛里程。要充分開發(fā)利用石墨烯的優(yōu)異電熱傳導特性，提高電池儲能性能。針對電動汽車獨有的電池系統(tǒng)的空間布置和熱管理需求，進行專門的優(yōu)化設計，解決冬季放電速率小、容量低的問題。通過車體材料、結構設計、零部件加工、整車制造工藝等多個方面的輕量化技術創(chuàng)新，提高新能源汽車使用過程能量利用效率，降低能耗。要加強動力電池的回收與梯級利用研究，汽車用動力電池壽命是雙周期的，從車上退役后，還可以在蓄能電站上使用很長時間。
二是立足我國實際發(fā)展燃料電池汽車技術。我國氫氣來源多樣，供應充足，燃料電池汽車發(fā)展具有獨特的市場環(huán)境。燃料電池零排放、能效高、壽命長，動力電池動態(tài)性好、能量回收快，“電—電混合”可以優(yōu)勢互補。這是我國近十多年來在研發(fā)和示范應用中形成的技術特色。要充分利用國內已有的充電樁體系，采用燃料電池電—電混合動力系統(tǒng)延長續(xù)駛里程，補上里程短板，又可解決充電加氫互補的難題。堅持燃料電池汽車公交物流行業(yè)先行發(fā)展的思路，一方面拓展遠程公交客車和出租車市場；另一方面要適應網購物流需求，發(fā)展增程式小型物流車。下一步要深入開展燃料電池領域的國際合作和協同創(chuàng)新，進一步提升我國在國際新興技術產業(yè)領域的影響力和規(guī)則制定能力。
三是超前布局智能駕駛汽車的技術研發(fā)和產業(yè)化應用。隨著大數據、人工智能技術的發(fā)展，智能網聯、自動駕駛汽車迎來發(fā)展新機遇。安全、綠色、便捷、共享是自動智能駕駛技術的四個核心要素。自動駕駛汽車可分為輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權限的自動駕駛、高度/完全的自動駕駛等四個階段，每個階段有各自的研發(fā)重點。輔助自動駕駛主要研究汽車對周邊環(huán)境的感知技術，如ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、跟蹤巡航和自動泊車等，可根據實時路況，做出及時反應，目前輔助自動駕駛已進入技術推廣應用階段。部分自動駕駛首先要實施網聯，研究車、網的連接并進行科學決策，提升駕駛過程的早期預警和反應能力。有權限的自動駕駛研究重點在于車、網、路的聯動。高度/完全的自動駕駛的基礎在于研究人、車、網、路的一體化綜合智能交通體系，與此同時還要建立相應的政策法規(guī)和監(jiān)控系統(tǒng)以保障安全。傳統(tǒng)汽車通常有2—3套控制和信息網絡，系統(tǒng)間連接并不聯通，難以實現驅動和行駛的實時操作，而電動汽車率先實現了車網內外控制和管理系統(tǒng)的聯通，網絡和控制操作應用的成熟度日益提高，是自動駕駛的最佳載體。
智能網聯汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是基于各類信息綜合決策的動態(tài)決策和操作系統(tǒng)，實現自動駕駛的功能需要多學科知識的交叉、多領域技術的融合。世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領域都進行了系統(tǒng)布局，未來的市場競爭將十分激烈。我國要緊緊抓住“電動汽車+智能化”這一難得的發(fā)展機遇，科學謀劃，超前布局，堅持以企業(yè)為主體，推動產學研用各方面的協同創(chuàng)新，把新技術的市場應用作為重要著力點，逐步實現自動駕駛的商業(yè)化運營。
建設良好的產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，在更加開放條件下推動我國汽車產業(yè)轉型升級
習近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上向全世界表明了中國進一步深化改革、擴大開放的信心和決心。我國的汽車產業(yè)將面臨更加開放的市場競爭環(huán)境。國家有關部委也公布了汽車產業(yè)進一步擴大開放的具體措施。在更加開放的環(huán)境下，要進一步提升我國在新能源汽車、智能駕駛領域的核心競爭力，帶動汽車產業(yè)轉型升級。
要保持政策工具的連續(xù)性和有效性。新能源汽車和智能化發(fā)展都需要符合國際通行規(guī)則的政策工具來支持共性技術供給、培育市場消費群體。要深化電力價格改革，特別是要重視波動電價對電動汽車發(fā)展的促進作用。要提前謀劃，超前部署，積極穩(wěn)妥地出臺自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃、技術標準、支持政策和管理規(guī)定，確保安全有效運行，逐步進入市場化、規(guī)?；瘧秒A段。
汽車產業(yè)轉型升級是一個長周期過程，我國新能源汽車起步雖然早，但是整體實力不強，優(yōu)勢并不明顯。進入新時代，要繼續(xù)加強新能源汽車的技術研發(fā)、產業(yè)升級、政策支持、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高新能源汽車產品的供給質量，創(chuàng)造更大的經濟和社會效益。要把握好汽車智能化發(fā)展的新機遇，系統(tǒng)研究、精心規(guī)劃、超前部署。鼓勵以企業(yè)為主體的產學研用協同創(chuàng)新，大膽探索，穩(wěn)步推進，努力占據自動駕駛技術的競爭制高點。要動員各方力量，凝心聚力，真抓實干，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強國際合作，補齊技術短板，建設更加良好的產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，推動我國汽車產業(yè)邁向中高端，為實現經濟高質量發(fā)展做出新的貢獻。
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