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電動車管理需打通“最后一公里”

發(fā)布時間:2016-09-19   來源:人民網(wǎng)

  住在北京五環(huán)外,對“最后一公里”的糾結(jié)感觸尤深,對電動車的“愛恨情仇”更是深入骨髓。

  下班出了地鐵,一排顏色各異的“蹦蹦車”已經(jīng)排好隊形,載著疲憊的上班族回家;超市外,拎著大包小包的顧客艱難地擠進(jìn)電動車座位……走路嫌累、打車嫌貴,電動車無疑是最合適也是最無奈的選擇。

  可頻頻惹是生非的也是電動車。一來,以脆弱的身軀在馬路上肆意穿行,由電動車引發(fā)的血案時常見諸報端。坐上去實在讓人提心吊膽。二來,地鐵站、公交站旁的電動車大都屬于非法營運,為其捧場無疑“助紂為虐”。

  我們需不需要電動車?當(dāng)然。否則,外賣和快遞咋送?回家的路咋走?電動車數(shù)量的增長,一定程度上與移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和城市擴(kuò)張關(guān)系密切。憑借“短小精悍”為城市交通“查缺補(bǔ)漏”,是對電動車正面作用的形象描述。

  讓人糾結(jié)的是,電動車給交通安全帶來的隱患更是顯而易見。不可能鼓勵其無序發(fā)展,也不能一禁了之。

  近年來,有的城市采取“禁摩限電”政策,對超標(biāo)及從事非法營運的電動車嚴(yán)厲打擊??梢欢螘r間下來,電動車保有量不降反增——這就有點尷尬了。市民為了方便出行,不一定支持“一刀切”的限制。一方面,管理成本上去了;另一方面,市民生活又不太便利了——兩邊不討好。

  怎么辦?城市的管理和建設(shè)要蹄疾步穩(wěn)。比如,目前對電動車的時速限制仍是10多年前出臺的標(biāo)準(zhǔn),很多廠家和駕駛者早已置若罔聞。相關(guān)部門是不是可以與時俱進(jìn),探索電動車的速度標(biāo)準(zhǔn)和路權(quán)分配?

  效仿網(wǎng)約車,把電動車引入合法道路,也是一個選項。此前,南寧給“電驢”辦“身份證”登記,車主必須參加交通安全學(xué)習(xí)培訓(xùn),先上牌再上路,該地交通事故大幅下降。

  當(dāng)然,從更大的范圍來看,為了打通“最后一公里”,在電動車之外還有更多合理的方法。比如,公共交通建設(shè)要跟得上城市擴(kuò)張的速度,不然這個“一公里”打通了,新的“一公里”又出現(xiàn)了。此外,也應(yīng)鼓勵和支持公共自行車以及社區(qū)巴士發(fā)展,相對電動車而言,上述兩者是更安全、更有針對性的方式。

      關(guān)鍵詞: 新能源車

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