在廣州，新能源車因搖號中簽率高，而贏得公眾的青睞。據廣州市工信委的數據，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車累計達2.5萬輛。但連日來，羊城晚報記者多方實地調查和采訪了解到，新能源車充電難，仍是令車主頭疼的大問題。當前廣州充電設施建設也仍存在諸如分布不均、管理不善等亟待改進的地方，對車主來說，新能源車還是處于想說愛你不容易的狀況。
車主上牌容易充電難
連續(xù)搖號兩年都未中簽的白領羅先生，因孩子出生而急需用車。無奈之下，羅先生決定買輛電動車解決代步問題?！盀殡妱榆囖k理牌照非常容易，但卻會不時遇上充電難題。”羅先生告訴記者，其在濱江路一小區(qū)居住，而其上班的地方是在廣州大道，由于兩個區(qū)域充電樁都比較少，所以自己很少用車。
事實上，上述情況并非個案。生活在番禺的李小姐2015年購買了一輛電動車。購買時，為了安裝充電樁，她就和小區(qū)物業(yè)拉鋸了好幾個月，最后終于在小區(qū)的路旁安裝了一個固定充電樁。但不久問題又來了，充電樁旁經常停著其他車輛，或者得排隊等充電。
“汽車找加油站很方便，但我們找充電樁很麻煩，尤其是在市區(qū)?！崩钚〗阏f。
現狀中心區(qū)多個寫字樓沒有充電樁
記者調查采訪發(fā)現，目前廣州現有充電樁建設存在著嚴重分布不均的特點。集新能源汽車銷售、充電設施生產及運營為一體的萬幫新能源投資集團董事長、星星充電董事長邵丹薇在接受記者采訪時也表示，截至2016年12月30日，星星在廣州地區(qū)建設并運營充電樁達3242個，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區(qū)，建設占比達七成，其他行政區(qū)分布較少。
而一位不愿具名的充電設備有限公司的相關人士也稱，該公司有超過1/3的充電樁在白云區(qū)，其次是增城，“幾家設備公司情況類似，郊區(qū)基本飽和了，市區(qū)相對空白。”
廣州市工信委去年8月組織實施“雙百行動”，百家黨政機關、公共機構及重點企業(yè)，百個公共停車場加快建設充電設施，列出到2016年底和2018年底的建設目標。羊城晚報記者隨機走訪百個公共停車場中的十多個，除了東方寶泰外，不少公共停車場數量都達不到建設目標，而中信、富力中心等重要的CBD寫字樓及東站、中山圖書館、中華廣場等公共場所均未建設充電樁。
原因中心區(qū)停車費過高
對于目前電樁布局中心區(qū)“冷”，外圍區(qū)“熱”這一問題，業(yè)內認為，這與中心區(qū)停車費過高有關。目前廣州中心六區(qū)第一小時停車費均價接近10元每小時，其中不少商場和寫字樓停車費均達到16元每小時，如果充電一小時，再排隊一小時，停車費就占了不少?！斑@種消費，也只有像特斯拉這樣的車主才用得起?！睆V州一李姓新能源車商直言。
記者走訪了解到，郊區(qū)停車收費相對便宜不少，甚至很多大型批發(fā)市場、社區(qū)不收停車費，在這些地方充電，車主只需要支付電費和服務費，成本很低。這也是郊區(qū)充電樁覆蓋率較高的重要原因。
此外，越是大型商業(yè)區(qū)，對充電設備的準入門檻就越高，這也是導致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。
難題充電樁少、電價和服務費高、管理不到位
事實上，除了電樁分布不均之外，造成新能源車主充電難的主要因素還有三個：第一，充電樁總量較低。記者采訪了解到，截至去年10月，整個廣州地區(qū)已建各類充電設施約8500個，在建約1000多個。
第二，對現有充電樁管理不到位。一位開了近1年新能源車的陳女士向記者反映，在其找充電樁為車充電的過程中，經常會有遇到被毀壞的充電樁。
第三，電價和服務費過高。上述陳女士告訴記者，當初她買新能源汽車除了上牌容易，還有一個原因就是后續(xù)使用成本低，但是現在看來，這個優(yōu)勢遠不如預想。在外面充，電費加服務費差不多要1.8元每度到2元每度，也就是說新能源車的使用費用是汽油車的四成多了，買之前我根據當時的電價收費計算是不足汽油車的三成，但沒想到服務費卻這么高?！?/p>
邵丹薇也表示，當前電費過高。邵丹薇介紹說，星星充電采用眾籌模式推廣充電基礎設施建設與運營，所以大部分用的是合作方的電。而按合作方的電價，加上充電服務費后一般價格會在1.5元/度以上?！叭绻潆妰r格過高，必然導致新能源汽車與燃油車的用車成本差距不明顯，最終會影響到新能源汽車的推廣?！鄙鄣ま闭f。
規(guī)劃
廣東五年內建成35萬個充電樁
為了解決新能源車主充電難，并使新能源汽車得到更好的發(fā)展，廣東省發(fā)展改革委在去年11月召開的廣東省電動汽車充電基礎設施建設新聞發(fā)布會上透露，廣東5年內將建成35萬個汽車充電樁，滿足至2020年全省約41萬輛電動汽車的充電需求。爭取實現電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。
與此同時，各相關企業(yè)也開始發(fā)力?！拔磥恚覀円趶V州中心城區(qū)，每5公里就會建一個充電站，打造一個5公里充電網，進一步降低電動汽車的使用瓶頸?！鄙鄣ま毕蛴浾咄嘎?，萬幫在2017年將在廣州完成10個充電站，至少安裝1000個直流充電樁。此外，邵丹薇還表示，在電樁維護方面會加大各方面的投入，確保電樁出了問題能在第一時間得到解決。
對于電費過高這一問題，廣州市發(fā)改委去年11月在官網宣布，廣州電動汽車充電服務費試行收費標準，將擬定為1元/千瓦時，該收費標準為最高限價，可適當下調。
市場
企業(yè)看好充電樁錢景
充滿希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來。那么，充電樁企業(yè)目前的盈利能力如何？萬幫新能源研究院院長鄭春峰告訴記者，從投入和產出比來講，基本所有充電樁企業(yè)目前都是不賺錢的，包括萬幫?！拔覀冊?014年到2016年這兩年的時間里，在各個城市布了很多電樁，而布樁后不是所有的樁都能用起來，只有電樁的使用率達到一定的量的時候才可以賺錢，如太原因目前有8200多輛電動出租車，而其95%的充電樁用的都是萬幫的，每天充電量在70萬度左右，因此該公司在太原是可以賺錢的。”鄭春峰說，“相對而言，北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車氛圍要好一些，其他城市差不少?！?/p>
既然不賺錢，各相關企業(yè)布樁的積極性為何會如此高漲？一些相關企業(yè)在接受記者采訪時均表示，看好該市場。有業(yè)內人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標來推算，充電網絡利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯網的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數據等。
鄭春峰也坦言，從某種意義上來講，布樁是從硬件入口和互聯網布局來考量的。他表示，一個企業(yè)未來想在市場上占據大的市場份額，必須提前布局才有贏的可能。
