“面條煮好了，師傅們休息一下，都過來吃宵夜吧。”1月10日1時，湖北武漢市洪山區(qū)氣溫達到零攝氏度。在長山村一處臨近武漢至廣州高鐵立柱旁的工地上，燈火通明，湖北送變電工程有限公司線路資料員王宗敏、胡珊、徐祎卉身穿共產(chǎn)黨員服務(wù)隊紅馬甲，站在服務(wù)站的帳篷旁，大聲地向正在施工的工作人員喊話。

根據(jù)鐵路管理部門要求，1月7日、8日、9日的23時至次日4時，是220千伏關(guān)牽線、220千伏關(guān)何牽線、110千伏華鍛船同塔雙回線跨越武廣高鐵技改施工的窗口期。三個白天，施工項目部要完成3基耐張塔組立、舊塔拆除，施工窗口期內(nèi)，完成高空斷線、過線、壓接作業(yè)。

“現(xiàn)場有4臺吊車、4個高空組、120名工作人員參與施工。工作人員分成兩班，接力作業(yè)?！奔缟蠏熘蛛娡驳捻椖拷?jīng)理趙強說?？缭礁哞F線路技改是提升架空輸電線路本質(zhì)安全水平、確保被跨越段高鐵安全穩(wěn)定運行的重點項目。

在500平方米的施工區(qū)域內(nèi)，一臺130噸的吊車和一臺220噸的吊車伸出長長的吊臂，把吊籃中的照明燈懸在50米高空，為工作人員提供照明。地面上，一臺車載5000瓦的照射燈燈光直照鐵塔。負責照明應(yīng)急的付鵬、陳彥杰來回檢查燈具。

“夜間施工安全第一，高空工作人員通過技術(shù)交底和站班會，都知道自己該怎么做?！表椖控撠熑酥炀懊髡f。開工前，工程技術(shù)人員現(xiàn)場勘測地形，編制詳細的施工方案。由于施工區(qū)域是土方回填區(qū)，為確保吊車能開展吊裝作業(yè)，地面上鋪設(shè)了30塊長6米、寬2米、厚20毫米的鋼板。為防止導(dǎo)線跑線故障發(fā)生，工作人員在導(dǎo)線上安裝了臨錨繩、鏈條葫蘆和鋼絲繩三道保險措施。

3時，在220千伏關(guān)牽線12號高塔上，諶發(fā)橋、黃志、黃海穿著厚厚的棉襖站在橫擔處，寬大的毛領(lǐng)護著三個人的臉龐，抵擋寒風(fēng)。當聽到趙強下達壓接最后一根導(dǎo)線的指令時，黃志、黃海用延長繩和安全帶系好雙保險，先后把身體挪到絕緣子串與導(dǎo)線線夾接頭處。諶發(fā)橋在塔上清理受力鋼絲繩。夜空中，三人相互配合，手拿剪線鉗，剪斷了185平方毫米導(dǎo)線，壓接鋼芯，再壓接鋁絞線，40分鐘完成了全部操作。

1月10日5時，當日首趟武漢至廣州的動車呼嘯著穿越220千伏關(guān)牽線和220千伏關(guān)何牽線、110千伏華鍛船線下方。此次跨越高鐵線路技改項目夜間施工全部完成。