——訪北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)、國(guó)際氫能中心副主任付小龍
11月5~10日，第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在上海舉行。“氫”風(fēng)徐來(lái)，為低碳帶來(lái)更多可能。進(jìn)博會(huì)期間，本報(bào)記者專訪北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)、國(guó)際氫能中心副主任付小龍，從進(jìn)博會(huì)出發(fā)，深度介紹氫能的產(chǎn)業(yè)情況和未來(lái)前景。
“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程比大眾認(rèn)知更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”付小龍介紹，2002年，我國(guó)已開(kāi)始介入到整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)氫能的技術(shù)成本比較高昂，隨著逐步探索，氫燃料電池車(chē)體系逐步建立，商用車(chē)、大巴、重型卡車(chē)等不同車(chē)型得到應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步建立。近幾年，我國(guó)也同步開(kāi)展了氫燃料電池汽車(chē)的示范工作，包括北京、上海、廣東、河南、河北等若干個(gè)國(guó)家級(jí)的示范城市群。
目前，氫燃料電池車(chē)的技術(shù)路線開(kāi)始成熟、成本逐步下降，正在接近純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)。隨著政策引領(lǐng)，未來(lái)在高速公路上行駛的冷鏈物流車(chē)、渣土車(chē)等有望成規(guī)模地使用氫燃料電池車(chē)，而規(guī)模化將讓技術(shù)加速成熟，實(shí)現(xiàn)成本的再次降低。
“近兩年，氫能其實(shí)不只是在汽車(chē)的領(lǐng)域熱了，而是真正作為一種能源，開(kāi)始被大家廣泛關(guān)注。依托氫能減碳已經(jīng)成為全球共識(shí)。”付小龍告訴記者，我國(guó)綠氫都是通過(guò)可再生能源制取的，此次進(jìn)博會(huì)上，很多國(guó)際專家也提到了我國(guó)正在逐步擴(kuò)大綠氫產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，認(rèn)為這是一個(gè)巨大的減碳優(yōu)勢(shì)。
“這實(shí)際得益于我國(guó)擁有全球最大的工業(yè)體量，一旦可再生能源和綠氫充分應(yīng)用到中國(guó)工業(yè)體系中，減碳、減排成效將極為可觀，全球目光都在注意著中國(guó)的減碳進(jìn)展和綠色答案。”付小龍說(shuō)。
他表示，自碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)確立以來(lái)，可以看到，包括中石化、中石油等大型國(guó)企和很多新興科技公司都開(kāi)始在減碳方面發(fā)力。
目前，氫燃料電池車(chē)已經(jīng)構(gòu)建了氫能工業(yè)的良好基礎(chǔ)，氫能產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向大工業(yè)進(jìn)行邁進(jìn)了，未來(lái)將更加廣泛地應(yīng)用于儲(chǔ)能發(fā)電、鋼鐵化工等領(lǐng)域，不僅在用能上實(shí)現(xiàn)零碳，也能夠?qū)崿F(xiàn)零碳材料的應(yīng)用，從全生命周期的角度實(shí)現(xiàn)碳排放的降低。
“氫能發(fā)展距離實(shí)際應(yīng)用，路還很長(zhǎng)，挑戰(zhàn)仍存。”付小龍告訴記者，氫燃料電池車(chē)能夠率先成為綠色氫能的終端應(yīng)用，是因?yàn)橄鄬?duì)工業(yè)用能需求，汽車(chē)是一種具有高附加值的產(chǎn)品，對(duì)綠氫價(jià)格敏感性更低，但汽車(chē)對(duì)氫能應(yīng)用規(guī)模遠(yuǎn)小于鋼鐵、水泥等大宗化工產(chǎn)品。
付小龍認(rèn)為，當(dāng)前階段，氫能市場(chǎng)想要進(jìn)一步發(fā)展，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：
一是大規(guī)模降低制氫的成本。目前，我國(guó)新疆、內(nèi)蒙古、東北等地正在大規(guī)模開(kāi)展電解水制氫的示范項(xiàng)目，將大幅降低制氫的成本。
二是建構(gòu)氫能儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前氫能的儲(chǔ)運(yùn)成本很高，僅靠氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很難拉動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。應(yīng)通過(guò)氫能在工業(yè)中的大規(guī)模運(yùn)用，來(lái)布局管道輸氫等氫能基礎(chǔ)設(shè)施，從而大大降低氫能運(yùn)輸?shù)某杀?，反過(guò)來(lái)也能更好推動(dòng)氫能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
三是加快氫能技術(shù)的應(yīng)用落地。當(dāng)前，電解水制綠氫、綠色合成氨、純氫直接還原鐵等技術(shù)都還在起步期，大型央企、國(guó)企如果能夠更早地去應(yīng)用和示范這些技術(shù)，加快技術(shù)落地進(jìn)程，將極大降低技術(shù)成本，使整個(gè)氫能行業(yè)進(jìn)入快速迭代、高效發(fā)展的進(jìn)程。
“當(dāng)前氫能源車(chē)成本已經(jīng)下降得很快了，但在基礎(chǔ)設(shè)施層面，仍需要廣泛的氫能補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，才能讓氫能車(chē)實(shí)現(xiàn)更大范圍、更高自由度的應(yīng)用。”付小龍說(shuō)。
他認(rèn)為，從氫能源車(chē)為切口，可以看到能源與工業(yè)體系的循環(huán)進(jìn)程。“通過(guò)能源轉(zhuǎn)型，我們從傳統(tǒng)化石能源進(jìn)入到可再生能源體系;而工業(yè)生產(chǎn)也從原有的化石能源體系，進(jìn)入到氫、氨等綠色能源的用能體系，進(jìn)而生產(chǎn)出綠色低碳甚至零碳材料，構(gòu)建出未來(lái)綠色生活體系最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
氫能源是否足夠安全?對(duì)此付小龍表示，氫的本質(zhì)是一種能源、一種燃料，真正應(yīng)用到生活之后，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景和當(dāng)前天然氣等能源的應(yīng)用場(chǎng)景不會(huì)有太大區(qū)別，所以氫能的安全性挑戰(zhàn)，并不比當(dāng)年天然氣和石油普及所面臨的安全性挑戰(zhàn)更大。“回想當(dāng)年石油、天然氣作為燃料普及的時(shí)候，技術(shù)手段遠(yuǎn)落后于今天，但當(dāng)時(shí)依然很好地普及起來(lái)了。”
付小龍告訴記者，應(yīng)從兩個(gè)角度來(lái)認(rèn)識(shí)氫能的安全運(yùn)用：一是如何看待氫能，應(yīng)從看待普通燃料而非危險(xiǎn)化工品的角度來(lái)看待氫能;二是相信技術(shù)進(jìn)步的速度，安全絕不僅是用能人士所關(guān)注的問(wèn)題，同樣是供能方、投資方所必須要解決的問(wèn)題。隨著大量投資和氫能技術(shù)正在加快落地，為了保障氫能的規(guī)?；瘧?yīng)用，保障氫能安全的種種技術(shù)也會(huì)同步涌現(xiàn)。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 記者：劉政
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