從新能源汽車出口看外貿(mào)新優(yōu)勢

　　◇中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)“逆襲”的密碼是具有前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策布局、完備的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和技術(shù)創(chuàng)新帶來的內(nèi)生動(dòng)力

　　◇今年一季度，我國外貿(mào)出口“新三樣”電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池對歐盟、美國、東盟、韓國和英國前五大市場出口分別增長88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規(guī)模合計(jì)占“新三樣”出口總值的71.6%

一批新能源汽車從上海外高橋港區(qū)出口(2023 年 4 月 18 日攝)上海海關(guān)供圖

　　在嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境下，我國一季度外貿(mào)進(jìn)出口逐月向好，展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開局。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值9.89萬億元，同比增長4.8%。其中，出口5.65萬億元，同比增長8.4%。3月當(dāng)月的進(jìn)出口總額與出口總額創(chuàng)歷史同期新高，高于市場預(yù)期。

　　其中，新優(yōu)勢產(chǎn)品穩(wěn)中加固，對外貿(mào)整體穩(wěn)中向好發(fā)揮了更為積極的作用，尤其是以新能源汽車為代表的機(jī)電產(chǎn)品保持了良好的上升勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1～3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

　　近年來，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從全球汽車產(chǎn)業(yè)“追趕者”到“引領(lǐng)者”的蛻變，并成為我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一。在我國外貿(mào)出口亟需進(jìn)一步塑造新優(yōu)勢、發(fā)展新動(dòng)能的背景下，分析新能源汽車“逆勢上揚(yáng)”的領(lǐng)跑密碼，或可為其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破提供參考。

　　三大特征

　　3月22日上午8時(shí)許，伴隨著汽笛聲，搭載3000輛國產(chǎn)品牌新能源汽車的“卡里領(lǐng)袖”輪滾裝船緩緩駛離南沙汽車碼頭，啟航前往東南亞地區(qū)。這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產(chǎn)新能源汽車單次出口量最多的一個(gè)批次。

　　新能源汽車，無疑是近年來我國出口貿(mào)易中的一大亮點(diǎn)。2021年，我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，成為全球第一新能源汽車出口大國;2022年，我國新能源汽車出口量突破67萬輛，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長;2023年開年以來，我國新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢。

　　值得注意的是，在實(shí)現(xiàn)“量”的增長同時(shí)，我國新能源汽車出口更出現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍，呈現(xiàn)出出口車型高端化、出口對象多元化、出口產(chǎn)業(yè)鏈條化三大特征。

　　——出口車型高端化。

　　如果說早些年我國汽車出口多主打“性價(jià)比”，那么近年來，新能源汽車出口已逐漸向附加值高的中高端車型發(fā)展，產(chǎn)品“含金量”不斷提高。

　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源乘用車出口均價(jià)從2018年的0.3萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬美元/輛。

　　不僅產(chǎn)品價(jià)格提升，比亞迪、蔚來、小鵬等不少國產(chǎn)品牌也在嘗試將旗下中高端車型作為進(jìn)入新市場的切入車型。例如，比亞迪首款出口挪威的車型為比亞迪王朝家族中旗艦SUV車型比亞迪tang，售價(jià)為61.99萬挪威克朗(約合人民幣40.58萬元)。截止到2022年三季度，中國車企在挪威銷售的40萬元以上車型占總體純電動(dòng)車型注冊量的3.73%，同比增長3.43%。

　　與此同時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車品牌在海外市場的溢價(jià)能力也不斷增強(qiáng)，部分車型的海外定價(jià)顯著高于國內(nèi)，幅度甚至高達(dá)30%～50%。例如，在國內(nèi)售價(jià)在30萬元左右的比亞迪tang，在挪威售價(jià)約合人民幣40萬元，與在挪威銷售的同為純電動(dòng)中大型SUV的寶馬ix3售價(jià)相近。除了比亞迪，名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車型在海外定價(jià)也高于國內(nèi)。

　　——出口對象多元化。

　　我國新能源汽車出口市場正逐漸由發(fā)展中國家為主的局部市場拓展到歐、亞、非多點(diǎn)開花的多元化市場格局。

　　2020年至2022年間，比亞迪、小鵬、蔚來等多家國產(chǎn)品牌車企開始進(jìn)入海外主流汽車市場。2021年，歐洲取代亞洲成為我國新能源汽車第一出口地區(qū)。如今，在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。

　　以泰國、馬來西亞為代表的東盟市場，憑借可觀的人口消費(fèi)潛力和市場前景同樣是中國新能源車企“走出去”的窗口。據(jù)泰國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國品牌占泰國新能源汽車總銷量比例超過90%。

　　同時(shí)，隨著比亞迪等品牌進(jìn)入非洲市場，中國制造的新能源汽車成為非洲汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力量。阿爾及利亞《東方報(bào)》評論說，中國制造的電動(dòng)汽車在非洲正占據(jù)越來越多的市場份額，蛋糕越做越大，為非洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了必要的技術(shù)和產(chǎn)品支持。

　　——出口方式鏈條化。

　　業(yè)界人士向《瞭望》新聞周刊記者指出，目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海總體表現(xiàn)出從“電動(dòng)汽車出口+鋰電池出口”向“海外新能源產(chǎn)業(yè)鏈本地化”發(fā)展的趨勢。

　　一方面，新能源汽車整車出口的快速增長帶動(dòng)了鋰電池等核心零部件出口增長。2022年，全國鋰電出口總額3426.5億元，同比增長86.7%，迎來增長窗口期。

　　另一方面，伴隨著新能源汽車出海，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也紛紛赴海外建廠。

　　2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn);2022年9月，比亞迪宣布在泰國建設(shè)產(chǎn)能為15萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地;2022年12月，天際汽車宣布在沙特阿拉伯成立合資公司，投資設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地;2023年2月，奇瑞汽車宣布將投資4億元在阿根廷建設(shè)汽車基地……

　　專家表示，在做好核心技術(shù)保護(hù)的前提下，中國車企通過海外建廠參與國際競爭，有助于增強(qiáng)我國在全球供應(yīng)鏈中的參與度與話語權(quán)，提高競爭力，進(jìn)一步維護(hù)我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定。

　　產(chǎn)業(yè)政策放大“工程師導(dǎo)向”

　　從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的“追趕者”，到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)跑者”，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)“逆襲”的密碼是具有前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策布局、完備的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和“工程師導(dǎo)向”的技術(shù)創(chuàng)新帶來的內(nèi)生動(dòng)力。

　　——堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)政策有效支持了市場的培育壯大。

　　從2001年科技部將電動(dòng)汽車作為重大專項(xiàng)列入“十一五”期間國家的“863計(jì)劃”，到2009年科技部、國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式拉開“新能源汽車購置補(bǔ)貼”時(shí)代序幕，再到引入“規(guī)定車型補(bǔ)貼”和“退坡機(jī)制”等強(qiáng)有力的管理監(jiān)督機(jī)制保障精準(zhǔn)補(bǔ)貼……

　　過去20多年時(shí)間里，我國先后出臺了涵蓋準(zhǔn)入管理、購置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、交通支持、技術(shù)創(chuàng)新等多措并舉、持續(xù)優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)政策，堅(jiān)定支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占全球新能源汽車保有量一半以上。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡告訴《瞭望》新聞周刊記者，在新能源汽車發(fā)展之初，也曾面臨一些爭論和質(zhì)疑，但我們能始終堅(jiān)定不移地堅(jiān)持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。

　　在他看來，在產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)推動(dòng)下，我國新能源汽車市場迅速成長，既為產(chǎn)品迭代升級提供了空間，也為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善創(chuàng)造了條件。在政策、資金、技術(shù)以及消費(fèi)理念的共同作用下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不斷提升。

　　——完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局有效提升了產(chǎn)業(yè)競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是大規(guī)模、長鏈條的現(xiàn)代化工業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)到動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，再到充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等覆蓋上中下游的完備產(chǎn)業(yè)鏈。

　　完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓中國新能源汽車具備了多重優(yōu)勢。

　　其一，成本更低。根據(jù)法國汽車零部件供應(yīng)商報(bào)告，中國汽車制造商生產(chǎn)同類型電動(dòng)汽車的成本均比歐洲汽車制造商低1萬歐元，成本優(yōu)勢明顯。

　　其二，更能抵御市場波動(dòng)。2022年，在全球多家車企遭受到了不同程度的芯片短缺、電池漲價(jià)等供應(yīng)鏈危機(jī)的背景下，比亞迪銷量依舊保持高增長，并奪得2022年全球新能源汽車銷冠，其高度垂直、自主可控的供應(yīng)鏈體系功不可沒。

　　目前，比亞迪在新能源汽車行業(yè)上中下游擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到下游整車擁有完整的整車制造及研發(fā)體系，形成了完整閉環(huán)。全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢讓比亞迪在面對市場波動(dòng)時(shí)韌性更強(qiáng)、產(chǎn)能更高，協(xié)同效應(yīng)顯著。

　　采訪中，中國汽車流通協(xié)會會長助理王都談到，經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這讓我們在面對供應(yīng)鏈危機(jī)時(shí)能夠快速找到替代方案，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)。

　　其三，推動(dòng)汽車工業(yè)走向快速迭代的“消費(fèi)電子”模式。

　　如今，我國已在新能源整車、動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，擁有全產(chǎn)業(yè)配套能力。

　　《2022年度中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察報(bào)告》顯示，我國新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸顯，形成了以上海為龍頭的長三角集群、以廣深為龍頭的大灣區(qū)集群、以北京為龍頭的京津冀集群以及以成渝、西安為龍頭的西三角集群。

　　產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效應(yīng)使得新能源汽車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)得以低成本、高效率地快速落地，推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)的迭代速度不斷加快，更加接近“消費(fèi)電子”快速迭代模式，使得我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程不斷加速。

　　——“工程師導(dǎo)向”的技術(shù)創(chuàng)新有效增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國車企曾希望以“市場換技術(shù)”的方式加快發(fā)展步伐。多年的事實(shí)證明，這一條路并不成功。由于自主開發(fā)能力不足，技術(shù)較多依賴外資，形成了“市場推廣導(dǎo)向”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，在新能源賽道，中國相關(guān)企業(yè)始終堅(jiān)持“工程師導(dǎo)向”的自主創(chuàng)新，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件方面均實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，并且具備了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢。

　　以約占電動(dòng)汽車成本40%的動(dòng)力電池為例，近年來，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，支撐起新能源汽車擁有更長的續(xù)航里程、更快的充電速度與更具競爭力的市場價(jià)格。

　　據(jù)麥肯錫咨詢公司測算，中國純電車型的續(xù)航價(jià)格比約為21公里/1萬元人民幣，而國際車型的續(xù)航價(jià)格比普遍約為11公里/1萬元人民幣。

　　技術(shù)的領(lǐng)先離不開大量的研發(fā)投入。以企查查發(fā)布的《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》排名榜首的比亞迪為例，在比亞迪公布的2022年財(cái)報(bào)中，研發(fā)開支為202.23億元，其中汽車項(xiàng)目開支為162.80億元，這個(gè)數(shù)據(jù)是2021年汽車研發(fā)開支73.23億元的2.14倍，是2020年的3.92倍。

　　正是原創(chuàng)技術(shù)的明顯優(yōu)勢，大大增強(qiáng)了中國新能源汽車行業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力與話語權(quán)，讓中國新能源汽車在包括發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的國際市場上不懼競爭，具備了一定的溢價(jià)能力，成為引領(lǐng)我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一。

　　培育新優(yōu)勢

　　世界貿(mào)易組織(WTO)4月5日發(fā)布的《全球貿(mào)易展望與統(tǒng)計(jì)》報(bào)告預(yù)測，受俄烏沖突、居高不下的通貨膨脹、貨幣政策收緊和金融市場不確定性等因素的拖累，2023年全球商品貿(mào)易量增長率將下滑至1.7%，低于2022年的2.7%以及過去12年2.6%的平均水平。

　　復(fù)雜嚴(yán)峻的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境給我國進(jìn)出口增長帶來了不小挑戰(zhàn)。2022年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要更大力度推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)，更大力度促進(jìn)外資穩(wěn)存量、擴(kuò)增量，培育國際經(jīng)貿(mào)合作新增長點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，培育外貿(mào)發(fā)展的新動(dòng)能，要讓貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)政策形成合力、要暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈鞏固發(fā)展優(yōu)勢、要提升中國品牌的價(jià)值和影響力占據(jù)高端市場，還要不斷拓展海外“朋友圈”擴(kuò)大出口目的地范圍。

　　——讓貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)政策形成合力。

　　2019年11月中共中央、國務(wù)院出臺的《關(guān)于推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出要推進(jìn)夯實(shí)貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“發(fā)揮市場機(jī)制作用，促進(jìn)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程。加快發(fā)展和培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域率先突破。優(yōu)化升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高競爭力。”

　　采訪中，業(yè)內(nèi)人士談到，新能源汽車之所以能夠成為外貿(mào)出口的“新三樣”之一，核心在于新能源汽車具備了較強(qiáng)的市場競爭力。而這背后，產(chǎn)業(yè)政策的支持居功至偉。

　　近年來，各個(gè)層面出臺了大量的貿(mào)易政策，對推動(dòng)對外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但從底層邏輯來說，外貿(mào)表現(xiàn)的好壞，最關(guān)鍵的還是取決于產(chǎn)品在國際市場競爭中的表現(xiàn)。

　　從這個(gè)意義上看，培育與塑造外貿(mào)競爭新優(yōu)勢，根本是要培育與塑造新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。因此，需要將貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來，結(jié)合不同產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，探索出二者有機(jī)結(jié)合的具體路徑。

　　——疏卡點(diǎn)補(bǔ)短板，以“工程師導(dǎo)向”暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

　　從新能源汽車的發(fā)展歷程來看，正是在電機(jī)、電控、電池“三電”領(lǐng)域掌握了核心關(guān)鍵技術(shù)，才讓中國新能源汽車能在國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

　　比亞迪董事長王傳福曾公開表示，“比亞迪有技術(shù)‘魚塘’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時(shí)，我們就會撈一條出來”。

　　當(dāng)前，我國不少產(chǎn)業(yè)還處于中低端，核心技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不時(shí)會遭遇“卡脖子”問題。因此，我國加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、培育外貿(mào)新優(yōu)勢的關(guān)鍵首先是要聚焦自立自強(qiáng)，著力補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，推動(dòng)短板產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)延鏈，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升鏈、新興產(chǎn)業(yè)建鏈，提升產(chǎn)業(yè)體系整體水平。

　　——快速充實(shí)中國品牌價(jià)值和影響力。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，3%的知名品牌，占據(jù)了全球40%的份額。品牌的背后，體現(xiàn)的是市場競爭力。加強(qiáng)外貿(mào)自主品牌建設(shè)，是促進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級、推動(dòng)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

　　2022年9月，由工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心與中國品牌建設(shè)促進(jìn)會共同發(fā)起的“新能源汽車品牌集群”正式成立。

　　“當(dāng)前我國新能源汽車已經(jīng)具備了與汽車強(qiáng)國同臺競爭的新優(yōu)勢，但還缺少國際知名品牌，特別是缺少高端品牌。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工信部原副部長蘇波表示，之所以搭建新能源汽車品牌集群，就是要補(bǔ)齊我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱的品牌短板。

　　近年來，我國品牌影響力穩(wěn)步提升，對供需結(jié)構(gòu)升級的推動(dòng)引領(lǐng)作用顯著增強(qiáng)。世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的2021年世界品牌500強(qiáng)榜單中，我國有44個(gè)品牌入選，居世界第四位;近5年中國品牌百度搜索熱度占品牌總熱度比例從45%提升至75%，是海外品牌的3倍。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在未來，我國企業(yè)需要堅(jiān)定不移走品牌化道路。在發(fā)掘內(nèi)需的同時(shí)，也要放眼全球，提高品牌在海外市場的滲透率和占有率，多方應(yīng)協(xié)同努力，共同打造行業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源融合平臺，助力企業(yè)開展品牌創(chuàng)新，促進(jìn)中國品牌國際化，提升中國品牌公信力。

　　——持續(xù)擴(kuò)大海外“朋友圈”。

　　近年來，我國新能源汽車出口呈現(xiàn)目的地多元化的特征，一方面得益于我國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，另一方面，持續(xù)擴(kuò)展的海外“朋友圈”也讓我國車企找到了“大展拳腳”的廣闊機(jī)會。

　　今年一季度，我國外貿(mào)出口“新三樣”電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池對歐盟、美國、東盟、韓國和英國前五大市場出口分別增長88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規(guī)模合計(jì)占“新三樣”出口總值的71.6%。

　　對于我國外貿(mào)培育新優(yōu)勢亦是如此。在國際貿(mào)易需求低迷背景下，積極拓寬國際出口市場，促進(jìn)國際貿(mào)易多元化有利于推動(dòng)我國外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國對“一帶一路”沿線的東南亞、西亞北非、中亞、南亞等區(qū)域進(jìn)出口分別增長16.1%、12.5%、32.2%、4.1%。今年恰逢我國提出“一帶一路”倡議10周年。10年來，對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口占我國外貿(mào)整體的比重，從2013年的25%提升到去年的32.9%。

　　全國人大代表、遼寧大學(xué)校長余淼杰認(rèn)為，穩(wěn)市場，要擴(kuò)大出口目的地范圍并做好出口產(chǎn)品的差異化，東南亞國家或者其他經(jīng)濟(jì)比較好的新興工業(yè)國家值得關(guān)注。“盡管這些市場一開始比較小，但聚少成多、積小為大，假以時(shí)日，發(fā)展會越來越好。”另外，出口的產(chǎn)品種類也要參考不同目的地的收入水平，通過產(chǎn)品的出口差異化來更好提升出口的數(shù)額。

　　來源： 瞭望 2023年第19期《瞭望》新聞周刊記者 錢沛杉