84歲的陳立泉被稱為“中國鋰電池之父”，但他總是說：“這個稱謂的分量太重了，我只是做了我應該做的。”
這位中國工程院院士、中國科學院物理研究所研究員已經(jīng)從事鋰電池研究48年，開創(chuàng)了我國固態(tài)離子學研究新的學科領(lǐng)域，半個世紀來榮譽等身：國家自然科學一等獎、何梁何利基金科學與技術(shù)進步獎、中國科學院科技進步特等獎、國際電池材料協(xié)會終身成就獎……他也被認為是我國鋰電池方向的奠基者、開拓者和引領(lǐng)者。
不久前，陳立泉帶領(lǐng)團隊又獲得一個獎項——2023年度中國科學院科技促進發(fā)展獎。對他來說，相比于成果本身，這些榮譽已沒有那么重要。年過八旬，陳立泉白發(fā)蒼顏，但他壯志依舊，希望心中的“電動中國夢”早日實現(xiàn)。
1976年，陳立泉受中國科學院派遣赴德國馬普協(xié)會交流，從事晶體生長研究。
在德國，陳立泉了解到超離子導體可以作為全固態(tài)鋰電池的電解質(zhì)，而全固態(tài)鋰電池有可能替代鉛酸電池作為新動力驅(qū)動汽車。36歲的陳立泉毅然決然地申請“轉(zhuǎn)行”，開始了固體離子學研究歷程。
兩年后，陳立泉回國，相繼在物理所創(chuàng)立了國內(nèi)第一個固態(tài)離子學實驗室，組織召開了中國第一屆固體離子學討論會、成立了中國固態(tài)離子學學會，并培養(yǎng)了黃學杰、李泓、曾毓群等在我國鋰電池行業(yè)擔當中流砥柱的科學家與企業(yè)家。
1990年，日本索尼公司宣布液態(tài)鋰離子電池開始商業(yè)化。
“我國要想盡快趕超日本，實現(xiàn)中國鋰電突圍，需要采取符合我國發(fā)展需要的分步走策略。”無數(shù)個深夜的思索徘徊，陳立泉最終決定：一方面，先從相對簡單的電池綜合性能稍低的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)方向突圍，實現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑;另一方面，堅持最終實現(xiàn)全固態(tài)的研發(fā)策略，使中國鋰電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時，在國際上處于絕對領(lǐng)先地位。
雄偉的理想與現(xiàn)實形成鮮明對比。工廠像是一間“手工作坊”，房間內(nèi)墻面斑駁、門窗破舊，光線昏暗，每走一步，地板就翹起來。陳立泉和團隊幾位成員下廠當工人，摸清了生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)。
陳立泉帶領(lǐng)團隊在這里建立了圓柱電池實驗線，生產(chǎn)出我國的第一顆圓柱鋰離子電池。1996年該型號鋰離子電池通過了中國科學院組織的專家鑒定，電池性能已達到國際先進水平。
一顆小小的電池，拉開我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。
產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，是離不開企業(yè)的。幾經(jīng)周折，在物理所和中國科學院領(lǐng)導的牽線搭橋下，陳立泉和學生黃學杰找到了投資方，于1997年建成了一條年產(chǎn)20萬只18650型鋰離子電池的中試生產(chǎn)線，解決了鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)的科學技術(shù)與工程問題，產(chǎn)品性能和成品率都處于當時國際先進水平。
陳立泉回憶，這是一條“三個為主”的生產(chǎn)線——以我國自己的技術(shù)為主、以自己的設(shè)備為主和以自己的原材料為主。
“現(xiàn)在看來，它的生產(chǎn)能力微不足道，但當時卻是中國鋰電池產(chǎn)業(yè)化跨時代的見證。”他說。
在發(fā)展產(chǎn)業(yè)的同時，陳立泉始終堅持基礎(chǔ)研究，實現(xiàn)原材料創(chuàng)新突破。他深知，這是中國鋰電突圍的“底牌”“王牌”。
專利是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“保護器”。1997年陳立泉和學生李泓等人，在國際上首次提出納米硅作為鋰離子電池核心負極材料并申請該領(lǐng)域的首個專利，形成了我國獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)保護群。
中國鋰電行業(yè)究竟如何從跟跑到并跑，如何實現(xiàn)突圍、領(lǐng)跑全球?
“必須凝聚社會力量發(fā)展出一批行業(yè)龍頭企業(yè)，技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)應用一盤棋。”陳立泉說。
陳立泉受邀籌劃并推動寧德新能源科技有限公司(CATL)前身ATL的創(chuàng)辦，推動全中資寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)的成立和發(fā)展。
2009年，面對日韓企業(yè)的壓倒性領(lǐng)先優(yōu)勢，陳立泉與CATL時任董事長張毓婕擊掌為誓：“中國鋰電突圍從CATL開始”，陳立泉作為CATL技術(shù)發(fā)展“總舵主”——公司學術(shù)委員會主任，選擇合適技術(shù)路線，推動公司與研究院所以及大專院校的合作，培養(yǎng)和輸送技術(shù)人才。
如今，以CATL為龍頭，一批企業(yè)聯(lián)合發(fā)力，我國在動力、儲能鋰電池市場占有率均位居世界第一。
“中國實現(xiàn)彎道超車，必須發(fā)展固態(tài)鋰電池。”陳立泉說。歷時38年，陳立泉和李泓等人終于在2016年創(chuàng)新性提出了“原位固態(tài)化”技術(shù)路線，在國際上率先解決了固相界面的世界難題，開發(fā)了具有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的固態(tài)電池技術(shù)專利群，形成了固態(tài)電池整體解決方案，成立了生產(chǎn)固態(tài)電池的北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司。
陳立泉近半個世紀前的夢想，在今天逐步實現(xiàn)。
鑒于我國富煤、少氣、缺油的能源結(jié)構(gòu)特點，陳立泉策劃推動“電動中國”戰(zhàn)略，而鋰電池是驅(qū)動“電動中國”從夢想變成現(xiàn)實的關(guān)鍵之一。
他希望，未來地上的汽車、高鐵，天上的飛機，海上的船舶都能夠電動化，“這是創(chuàng)新性很強的研究，就像中國鋰電池是由跟跑到領(lǐng)跑，最終我們希望固體鋰電池也能全面領(lǐng)跑世界，為實現(xiàn)‘電動中國’的夢想奠定基礎(chǔ)。”
中青報·中青網(wǎng)記者 邱晨輝 來源：中國青年報
評論