1997年11月8日,三峽工程大江截流 攝影:黃正平
1997年11月8日,大江截流勝利合龍 攝影:孫榮剛
三峽電站首臺機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電 攝影:杜華舉
2003年6月16日,雙線五級船閘試通航 攝影:黃正平
2009年6月19日,升船機(jī)施工現(xiàn)場 攝影:劉華
上回說到,三峽工程在保證工程質(zhì)量方面作出了許多重大創(chuàng)新。與此同時,工程建設(shè)方面也是亮點頻頻。
三峽工程規(guī)模宏大,其建設(shè)面臨前所未有的挑戰(zhàn),許多技術(shù)問題超出了當(dāng)時的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。參建各方團(tuán)結(jié)協(xié)作,攻克一系列重大科學(xué)技術(shù)難題,掌握了相關(guān)的核心技術(shù)。
1997年11月8日,伴隨著最后一車石料傾入江中,三峽二期工程上下游圍堰順利合龍,三峽工程大江截流成功!截流現(xiàn)場人聲鼎沸,紅旗招展,多少三峽建設(shè)者激動得相擁在一起,淚流滿面。這一盛況通過媒體向海內(nèi)外直播,讓世人驚嘆!
三峽工程大江截流綜合難度為世界之最,通過采用深水平拋墊底、單戧堤立堵截流技術(shù),解決了超大水深、大流量截流技術(shù)難題,創(chuàng)造了截流施工24小時拋投強(qiáng)度19.4萬立方米的世界紀(jì)錄,并確保了截流施工期間長江航運(yùn)安全暢通。
三峽工程二期圍堰施工最大水深60米,擋水水頭高、工程規(guī)模大,技術(shù)復(fù)雜性和施工難度世所罕見,施工期又遭遇1998年大洪水。通過創(chuàng)新工藝工法,圍堰在短短6個月內(nèi)填筑至度汛高程,經(jīng)受住了四個汛期的考驗。
三峽大壩混凝土澆筑施工強(qiáng)度極高,為確保質(zhì)量和進(jìn)度,針對三峽大壩施工特點,最終采用以塔帶機(jī)連續(xù)澆筑為主,門塔機(jī)、纜索起重機(jī)澆筑為輔,計算機(jī)全過程監(jiān)控的混凝土快速施工新技術(shù),連續(xù)3年年澆筑量超過400萬立方米,創(chuàng)造了548萬立方米的新世界紀(jì)錄,為三峽工程按期完工提供了有力保障。
三峽水輪發(fā)電機(jī)組推動了重大機(jī)電裝備國產(chǎn)化,使我國水電裝備制造業(yè)具備了70萬千瓦水電機(jī)組自主設(shè)計、制造和安裝能力,掌握了發(fā)電機(jī)全空冷等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
雙線五級船閘最大坡高170米,坡底部直立閘槽深70米,技術(shù)條件極其復(fù)雜。閘首和閘室首次成功采用“襯砌—錨桿—巖體”聯(lián)合受力的全襯砌船閘結(jié)構(gòu),成功解決了高巖體直立墻深槽開挖和變形控制的關(guān)鍵技術(shù)問題,并取得了控制爆破、巖體錨固、高水頭船閘水力學(xué)、超大規(guī)模人字門制造安裝等幾十項重大技術(shù)突破,使我國內(nèi)河大型船閘技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位。
三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的垂直升船機(jī),過船規(guī)模為3000噸級,最大提升重量15500噸,最大提升高度113米。它系統(tǒng)眾多,功能復(fù)雜,大部分設(shè)備型式及運(yùn)作方式為國內(nèi)首次采用,其設(shè)計、制造、安裝等技術(shù)難度和規(guī)模均為升船機(jī)世界之最。
在信息技術(shù)應(yīng)用方面,成功開發(fā)了在國際工程項目管理領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平的“三峽工程管理信息系統(tǒng)(TGPMS)”。北京大興國際機(jī)場,這個目前世界上最大的機(jī)場之一,在施工高峰期間曾有5萬多人同時作業(yè), 上千家單位同時施工。這樣浩大的工程,記錄著工程建設(shè)所花費(fèi)的每一分錢、簽的每一份合同的系統(tǒng),就是由三峽工程的管理信息系統(tǒng)升級改造而來。
2019年,“長江三峽樞紐工程”項目獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。2020年,三峽工程完成整體竣工驗收。作為目前世界上最大的水利樞紐工程,三峽工程有20多項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)居世界前列。
三峽工程的混凝土澆筑
信息化管理系統(tǒng)等技術(shù)
被廣泛使用在國家重點工程中
三峽工程已成為國家重大工程建設(shè)
與現(xiàn)代化管理的引領(lǐng)和典范
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