2021年入夏以來(lái)，中國(guó)乃至整個(gè)世界頻遭暴雨和洪水的侵襲，這無(wú)疑給人們敲響了氣候變暖的警鐘。8月9日，聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，除非未來(lái)幾十年內(nèi)大幅減少溫室氣體排放，否則全球變暖幅度短期內(nèi)就可能超過(guò)1.5攝氏度。
此前，牛津大學(xué)的一份調(diào)查指出，美國(guó)、歐洲、中國(guó)和日本等地區(qū)已經(jīng)占據(jù)了全球碳排放的四分之三，因此在這些地區(qū)控制碳排放非常有必要。事實(shí)上，這些國(guó)家都相繼制定了碳排放政策，尤其是中國(guó)率先提出實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)，為全世界作出了表率。
這份報(bào)告同時(shí)指出，非洲地區(qū)雖然目前僅占據(jù)全球碳排放的3%，但是隨著政局穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口的快速增長(zhǎng)，其能源轉(zhuǎn)型的潛力也十分巨大。
非洲能源轉(zhuǎn)型潛力巨大
國(guó)際能源署發(fā)布的《2019年非洲能源展望》顯示，非洲正在經(jīng)歷歷史上最大的城市化進(jìn)程，未來(lái)20年，非洲在塑造全球能源趨勢(shì)方面的影響力將越來(lái)越大。該報(bào)告指出，非洲國(guó)家目前的政策和投資計(jì)劃不足以滿(mǎn)足非洲大陸年輕和快速增長(zhǎng)人口的能源需求。截至2019年底，非洲仍然有6億人生活在沒(méi)有通電的地區(qū)。
但是，未來(lái)20年，非洲城市人口預(yù)計(jì)將增加6億；到2040年，非洲總?cè)丝趯⒊^(guò)20億，占同期全球人口增長(zhǎng)的一半。這些變化將推動(dòng)非洲大陸的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)能源需求。根據(jù)目前的政策和計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2040年，非洲的能源需求將增長(zhǎng)60%，達(dá)到13.2億噸油當(dāng)量左右。
快速增長(zhǎng)的人口和城市化，必然會(huì)催生海量的出行需求，但由于非洲長(zhǎng)期以來(lái)一直都是發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)的傾銷(xiāo)地，這些排放無(wú)法滿(mǎn)足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在污染著當(dāng)?shù)丨h(huán)境。聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署空氣質(zhì)量和機(jī)動(dòng)車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人羅布·德容說(shuō)，預(yù)計(jì)到2050年，世界人口增長(zhǎng)幾乎全部將發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家，而且非洲大部分城市可能會(huì)在未來(lái)幾十年繼續(xù)使用化石燃料驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)、商用車(chē)和摩托車(chē)。
以東非國(guó)家肯尼亞為例，該國(guó)首都內(nèi)羅畢的汽車(chē)保有量每8年翻一番，其中大約450萬(wàn)居民依靠名為Matatus的出租面包車(chē)出行。雖然它們的使用成本和乘車(chē)費(fèi)很便宜，但它們往往“年事已高”并使用污染嚴(yán)重的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這導(dǎo)致在肯尼亞，二氧化碳排放量自2005年以來(lái)大約增加了一倍。
“缺電”制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展
非洲地區(qū)目前相對(duì)不完善的電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)令這塊物產(chǎn)豐饒的大陸依然面臨著電力供應(yīng)不足的現(xiàn)實(shí)困境。彭博社在一篇報(bào)道中指出，非洲地區(qū)政府薄弱的財(cái)政實(shí)力和基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)普及的主要障礙。
與美國(guó)相對(duì)比就可以看到非洲發(fā)電量之匱乏，根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，2019年非洲人均年凈發(fā)電量約為600千瓦時(shí)，不到美國(guó)人均年發(fā)電量的6%，非洲2019年的凈發(fā)電量?jī)H為804太瓦時(shí)，占當(dāng)年美國(guó)總發(fā)電量的20%。
此外，目前絕大多數(shù)車(chē)企的主要市場(chǎng)在西方較發(fā)達(dá)地區(qū)，其產(chǎn)品也針對(duì)這些用戶(hù)量身定制。但到了非洲，他們很大程度上忽視了較貧窮市場(chǎng)潛在買(mǎi)家的需求。“人們不想要特斯拉Model S——他們需要一輛1萬(wàn)美元的SUV，”德容說(shuō)，“他們也不想要哈雷戴維森或韋士柏摩托，他們想要一輛1500美元左右的電動(dòng)摩托車(chē)，要非常堅(jiān)固，能載三個(gè)人和一只山羊?！?/p>
“嘗鮮者”正在摸索
事實(shí)上，情況正在發(fā)生變化。烏干達(dá)和摩洛哥等非洲國(guó)家已經(jīng)相繼出臺(tái)規(guī)定，以提高每年從西方進(jìn)口的數(shù)十萬(wàn)輛二手車(chē)的質(zhì)量。本土電動(dòng)出行初創(chuàng)公司正在非洲各地涌現(xiàn)，例如肯尼亞創(chuàng)業(yè)公司ARC Ride，該公司專(zhuān)注于電動(dòng)摩托車(chē)的運(yùn)營(yíng)，其目標(biāo)是在幾個(gè)非洲城市提供更清潔的交通，這家初創(chuàng)公司計(jì)劃從明年開(kāi)始進(jìn)入盧旺達(dá)出租車(chē)市場(chǎng)。
另外，在不少非洲國(guó)家，對(duì)電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)。此外，中國(guó)車(chē)企比亞迪也正通過(guò)一家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商在肯尼亞銷(xiāo)售電動(dòng)面包車(chē)，該經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃在今年年底前進(jìn)口100輛該車(chē)型。
部分有識(shí)之士們也在呼吁當(dāng)?shù)卣泳o出臺(tái)電動(dòng)車(chē)政策，例如在2019年，南非全國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·馬巴薩表示，協(xié)會(huì)正在制定南非汽車(chē)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策方案，并計(jì)劃在今年年底之前提交給南非政府。馬巴薩表示，協(xié)會(huì)的目標(biāo)之一是說(shuō)服該國(guó)議會(huì)取消或者降低對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收的23％關(guān)稅，以提振國(guó)內(nèi)剛剛起步的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。不少跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)聞?dòng)嵍鴣?lái)，比如大眾集團(tuán)、寶馬和日產(chǎn)分別與南非政府進(jìn)行了談判，希望在該國(guó)引進(jìn)并推廣電動(dòng)汽車(chē)。
盡管當(dāng)前非洲的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)情況并不適宜立刻轉(zhuǎn)型新能源，但是其發(fā)展?jié)摿V闊、重要性突出，值得全球每一個(gè)立志能源轉(zhuǎn)型的從業(yè)者傾注精力。
評(píng)論