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新能源汽車(chē)下半場(chǎng),什么將成為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)?

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-10-28 00:00:00

2021年,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈大爆發(fā)之勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)9月數(shù)據(jù)顯示,比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)、廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)八家新能源汽車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示,9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)35萬(wàn)輛,市場(chǎng)滲透率達(dá)17.3%。

這些數(shù)據(jù)的背后,不僅是新能源汽車(chē)廠(chǎng)商迎來(lái)了爆發(fā)期,其背后的整條生產(chǎn)鏈也正迎來(lái)新的機(jī)遇。從上游材料端、中游核心裝置部件,再到下游整車(chē)端,每個(gè)環(huán)節(jié)的零部件,尤其是“三電技術(shù)”,幾乎是新能源汽車(chē)的核心零件,更是各大廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。

然而事實(shí)上,新能源汽車(chē)的零件運(yùn)輸一直是這條新賽道的一大難點(diǎn)。這些關(guān)鍵零部件龐雜多樣,背后的供應(yīng)商也往往不同,如何保證這些至關(guān)重要的零部件順利抵達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈,并減少整個(gè)過(guò)程中的成本損耗,一度令各大新能源汽車(chē)廠(chǎng)商困擾……

占生產(chǎn)成本4成的零部件,困于“運(yùn)輸”

如果你對(duì)汽車(chē)行業(yè)稍有了解,或許對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈條并不陌生。

事實(shí)上,新能源汽車(chē)盡管是汽車(chē)行業(yè)的新賽道,但其產(chǎn)業(yè)鏈條與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)類(lèi)似,主要由原材料、零部件、整車(chē)和后市場(chǎng)服務(wù)四大部分組成,包括上游鋰電池及電機(jī)等的原材料,中游三電零部件(電機(jī)、電控、電池),及下游整車(chē)制造、充電運(yùn)營(yíng)四個(gè)環(huán)節(jié)。其中,中游產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、價(jià)值量最大。

這幾年間,我國(guó)的新能源汽車(chē)先是實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在全球市場(chǎng)上的逆襲,隨后又基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的自給自足。至于電控,盡管目前由于芯片國(guó)產(chǎn)化的道路仍然艱難,廠(chǎng)商們高度依賴(lài)進(jìn)口,但國(guó)內(nèi)企業(yè)的探索步伐也逐漸邁開(kāi)。

正因主要零部件的完善,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正快速地走向降本增效,動(dòng)力電池成本持續(xù)降低,續(xù)航能力也在不斷提高。

然而,這些重要零部件的運(yùn)輸條件,卻仍然是新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的“老大難”問(wèn)題。畢竟,占新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)成本40%的“三電”(電池、電機(jī)和電控),在運(yùn)輸方面面臨著不同的困境。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈圖。圖片來(lái)源:《從產(chǎn)業(yè)鏈角度看新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》

“首先,新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池是最受關(guān)注的,但它也是最脆弱的,是電動(dòng)汽車(chē)上最容易壞的零部件,對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的安全性要求極高。”深耕物流運(yùn)輸業(yè)多年的小蟻托盤(pán)總經(jīng)理侯凱告訴鋅刻度,除了備受關(guān)注的動(dòng)力電池,電機(jī)電控其實(shí)也有運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?ldquo;國(guó)內(nèi)電機(jī)電控廠(chǎng)商相對(duì)來(lái)說(shuō),相對(duì)分散,規(guī)模也不大,新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的這兩大零部件的供應(yīng)商也往往不同,而運(yùn)輸過(guò)程中使用的“千廠(chǎng)千標(biāo)”傳統(tǒng)托盤(pán)以及適配的貨架規(guī)格都會(huì)有差異,這則會(huì)增加后期裝運(yùn)卸載的成本。”

正如侯凱所說(shuō),鋅刻度注意到,新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池組屬于《危險(xiǎn)貨物品名表》中規(guī)定的第九類(lèi)危險(xiǎn)品,其自身的危險(xiǎn)性一直是國(guó)際和國(guó)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

所以曾有業(yè)內(nèi)人士撰寫(xiě)報(bào)告指出,“哪家汽車(chē)物流企業(yè)能夠解決新能源車(chē)的‘三電’零部件運(yùn)輸問(wèn)題,誰(shuí)就能成為未來(lái)市場(chǎng)中最重要的一極。”

一方面是“三電”的運(yùn)輸之難,另一方面,除了“三電”,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)都有更多龐雜而細(xì)小的零部件。

而目前,大部分新能源汽車(chē)的零部件在運(yùn)輸過(guò)程中,使用的運(yùn)輸裝置在對(duì)零部件進(jìn)行運(yùn)輸收集時(shí),往往不能夠根據(jù)零部件的大小對(duì)齊進(jìn)行限位運(yùn)輸,從而導(dǎo)致在對(duì)零部件進(jìn)行運(yùn)輸后收集時(shí),零部件容易丟失或者損壞。

“更何況這些零部件在上生產(chǎn)線(xiàn)前往往需要先上貨架,但由于各零部件的托盤(pán)規(guī)格也有差異,就需要先從托盤(pán)卸貨至貨架,既浪費(fèi)大量時(shí)間和人工成本,也容易造成零部件的損耗。”侯凱指出。

即便目前,新能源汽車(chē)的頭部選手比亞迪從電池、電機(jī)、電控到IGBT功率半導(dǎo)體,幾乎掌握了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù),并通過(guò)高度集成化設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到把幾大相關(guān)部件合為一體,讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車(chē)輛性能最高化。但其仍然面臨零部件運(yùn)輸、分揀等難題。

如何以托盤(pán)打破零部件運(yùn)輸困境?

事實(shí)上,已經(jīng)有玩家嗅到了這一細(xì)分領(lǐng)域的商機(jī)。

從物流運(yùn)輸,到倉(cāng)儲(chǔ)分揀,貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的托盤(pán),是現(xiàn)代物流行業(yè)最基礎(chǔ)、也離貨最近的物流單元,被稱(chēng)為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)地面。而隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及,托盤(pán)的功能也從最基礎(chǔ)的存儲(chǔ)及運(yùn)輸單元,不斷延伸至信息追溯、計(jì)量單元及智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域。

正是這個(gè)基本單元,或許能成為解決新能源汽車(chē)零部件運(yùn)輸難題的切入口。

國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入循環(huán)托盤(pán)市場(chǎng)的企業(yè)小蟻托盤(pán)正是注意到了這一點(diǎn),開(kāi)始深耕新能源汽車(chē)的運(yùn)輸環(huán)節(jié),并試圖尋找突破點(diǎn)。

小蟻托盤(pán)由云天化集團(tuán)投資,自成立之初,就明確了自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)、自主研發(fā)智能終端的方向,并一直專(zhuān)注于用數(shù)字化+循環(huán)共享理念,為用戶(hù)提供帶托智能運(yùn)輸解決方案。

根據(jù)小蟻托盤(pán)的官方介紹:其采用的復(fù)合材料中包含 ECT 玻璃纖維,這種材料廣泛應(yīng)用于風(fēng)電葉片、輸油管道等產(chǎn)品中,且保證產(chǎn)品性能前提下,采用輕量化設(shè)計(jì),同時(shí)降低產(chǎn)品厚度,空間體積減少15%。依托基站通信功能,托盤(pán)內(nèi)置終端集合4G通信模塊、幾多種采集傳感器,實(shí)時(shí)與云平臺(tái)做數(shù)據(jù)交互,從而加強(qiáng)快載具流轉(zhuǎn)全過(guò)程監(jiān)控調(diào)度,資產(chǎn)管理,減少空載,降低成本,提高周轉(zhuǎn)率。

為了能進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng),小蟻托盤(pán)團(tuán)隊(duì)針對(duì)“三電”以及其零部件量大、規(guī)格不一等特點(diǎn),對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了數(shù)次測(cè)試和優(yōu)化。

目前,“載重方面,小蟻可動(dòng)載2.5噸,貨架載1.5噸;防靜電和防滑方面,小蟻則專(zhuān)門(mén)做了防靜電處理和防滑專(zhuān)利設(shè)計(jì),不但面板防滑,讓產(chǎn)品‘吃的牢’,叉車(chē)的叉子也能卡得住,不滑動(dòng)。”小蟻托盤(pán)負(fù)責(zé)人侯凱介紹,“此外針對(duì)特殊零部件,小蟻托盤(pán)的溫度感應(yīng)器還可以在線(xiàn)收集溫度數(shù)據(jù)。”

同時(shí),為了提升在途服務(wù)的體驗(yàn),改善供應(yīng)鏈在細(xì)節(jié)上的痛點(diǎn),比如零部件容易丟失損耗,以及動(dòng)力電池容易被損壞等問(wèn)題,小蟻托盤(pán)打造了實(shí)時(shí)在途數(shù)據(jù)服務(wù):托盤(pán)在途運(yùn)輸時(shí),每隔 1 小時(shí)通報(bào)一次位置信息;托盤(pán)在廠(chǎng)區(qū)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)時(shí),每1天通報(bào)位置信息;如果發(fā)生野蠻裝卸、故意破壞托盤(pán)、以及環(huán)境溫度異常等情況,系統(tǒng)會(huì)及時(shí)推送報(bào)警信息,不受上述時(shí)間設(shè)定的限制。

更為重要的是,正如上文提及,新能源汽車(chē)的零部件在上生產(chǎn)線(xiàn)前往往需要先上貨架。

一位新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的工作人員透露,“有些零部件是因?yàn)樵葻o(wú)法帶托上線(xiàn)需要翻包,但有一些還是需要換工裝架的,這個(gè)取決于線(xiàn)邊布局大小。然而統(tǒng)一托盤(pán)的帶托運(yùn)輸,可以防止因?yàn)榉鶐?lái)的產(chǎn)品貨損增加,以及減少因?yàn)榉鶐?lái)的工時(shí)增加。

但小蟻托盤(pán)則能解決這一痛點(diǎn)。“由于小蟻托盤(pán)的規(guī)格是標(biāo)準(zhǔn)化的,且能符合大部分零件的運(yùn)輸要求,所以如果以小蟻托盤(pán)代替?zhèn)鹘y(tǒng)托盤(pán),甚至可以用小蟻托盤(pán)代替貨架,直接上生產(chǎn)線(xiàn),能省去不菲的裝卸成本。”侯凱解釋?zhuān)∠佂斜P(pán)已經(jīng)落地的智能倉(cāng)儲(chǔ)方案,不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫(kù)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存盤(pán)、自動(dòng)找貨等功能。

降本增效,新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的得分點(diǎn)

為何零部件的運(yùn)輸問(wèn)題,于新能源汽車(chē)賽道而言如此重要?

一個(gè)重要的背景是,近幾年來(lái),新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)主要集中于零部件,尤其是“三電”本身。業(yè)內(nèi)也曾一度認(rèn)為,“新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng),其實(shí)是動(dòng)力電池之爭(zhēng)。”所以,在新能源汽車(chē)賽道的上半場(chǎng),各廠(chǎng)商集中精力優(yōu)化零部件性能,降低零部件成本。

功夫不負(fù)有心人。目前,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“深度國(guó)產(chǎn)替代”的新階段,由此前整車(chē)裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過(guò)渡到高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化,降本增效的空間迅速擴(kuò)大。

然而,當(dāng)零部件本身的成本和質(zhì)量得以控制,如何降低運(yùn)輸成本以及保證運(yùn)輸質(zhì)量便自然成為了下半場(chǎng)的得分點(diǎn)。

也正因此,目前許多頭部廠(chǎng)商開(kāi)始試圖讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與減速器等零部件逐步走向整合,演化成一體化、集成化的新模式。因?yàn)槿碌碾婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)將進(jìn)一步降低整車(chē)零部件的數(shù)量,減少空間占用。

但這始終只能減少一定數(shù)量的零部件,只有真正從運(yùn)輸環(huán)節(jié)著手,降低這一環(huán)節(jié)的成本,才能實(shí)現(xiàn)下一步的成本控制。

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到終點(diǎn),底盤(pán)、芯片、智能駕駛、充電設(shè)備、汽車(chē)后市場(chǎng)等各領(lǐng)域,都隱藏巨大潛能。而這些細(xì)分產(chǎn)品最終都要經(jīng)運(yùn)輸這一步,可想而知運(yùn)輸?shù)某杀居卸喔摺?rdquo;一位業(yè)內(nèi)人士指出。

這一點(diǎn)也得到了侯凱的認(rèn)同,“產(chǎn)業(yè)鏈越完善,運(yùn)輸?shù)某杀究刂凭驮街匾?rdquo;而可循環(huán)使用的托盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生,正是為新能源汽車(chē)行業(yè)提供降本增效的一條路徑。

目前,實(shí)現(xiàn)了到貨托盤(pán)化和尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的小蟻托盤(pán),目前已在華南、華東、華中、北京、濟(jì)南五個(gè)倉(cāng)庫(kù)的干線(xiàn)運(yùn)輸及上游供應(yīng)商支線(xiàn)運(yùn)輸。

“共享托盤(pán)已替代了原有在我們廠(chǎng)內(nèi)的舊托盤(pán),現(xiàn)在跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。托盤(pán)使用之后,比過(guò)去的裝車(chē)效率大概提高了5倍,帶動(dòng)了整個(gè)運(yùn)輸成本的降低,對(duì)下游的客戶(hù)來(lái)講也是一個(gè)利好的消息。”一新能源電控廠(chǎng)商的工作人員告訴鋅刻度。

所以,不難看出,新能源汽車(chē)行業(yè)的下半場(chǎng),優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程,或?qū)⒊蔀楦鞔髲S(chǎng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(界面新聞)

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