“早些年，我主持的一場(chǎng)燃料電池交流會(huì)參會(huì)者只有三五個(gè)人，如今則是高朋滿座。”同濟(jì)大學(xué)國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平參加近日舉辦的第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)時(shí)感嘆。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊說(shuō)，今年大會(huì)的參展企業(yè)數(shù)量比去年翻了一倍，來(lái)尋找機(jī)會(huì)的一級(jí)市場(chǎng)投資者絡(luò)繹不絕，行業(yè)火爆程度可見(jiàn)一斑。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈成新風(fēng)口
“占全球GDP約52%的27個(gè)國(guó)家中，16個(gè)已經(jīng)制定了全面的國(guó)家氫能戰(zhàn)略，還有11個(gè)國(guó)家正在制定國(guó)家氫能戰(zhàn)略。”余卓平透露。
加拿大燃料電池企業(yè)巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)首席執(zhí)行官麥楷文表示：“脫碳、零碳已成為全球共識(shí)，有70多個(gè)國(guó)家將氫視為實(shí)現(xiàn)脫碳的一個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)路徑?！?/p>
在我國(guó)，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，要進(jìn)行一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和能源結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性變革，倒逼能源體系的零碳化和產(chǎn)業(yè)體系的去碳化、低碳化。
“將氫能納入終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)，未來(lái)，氫能將成為終端能源消費(fèi)主體，并將帶來(lái)十幾萬(wàn)億元規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)?！鄙掀瘓F(tuán)旗下捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵說(shuō)，國(guó)家戰(zhàn)略、政策支持和行業(yè)技術(shù)發(fā)展將讓氫能站在全新起點(diǎn)上。
資本對(duì)產(chǎn)業(yè)動(dòng)向最為敏感。
“近段時(shí)間，機(jī)構(gòu)開(kāi)始高度關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資標(biāo)的?！弊鳛殚L(zhǎng)城汽車(chē)的戰(zhàn)略顧問(wèn)，里斯咨詢戰(zhàn)略定位咨詢中國(guó)合伙人劉坤說(shuō)，電動(dòng)和智能是當(dāng)下最炙手可熱的概念。不過(guò)短短幾個(gè)月里，各大互聯(lián)網(wǎng)、IT和科技企業(yè)陸續(xù)殺入，讓這一賽道突然變得異常擁擠，部分投資者已經(jīng)開(kāi)始尋找新的標(biāo)的。他表示，目前燃料電池汽車(chē)滯后電動(dòng)車(chē)約11年，預(yù)計(jì)2021年至2023年對(duì)應(yīng)于2010年至2012年電動(dòng)車(chē)的推廣階段，是市場(chǎng)初步導(dǎo)入期。目前是企業(yè)布局氫燃料電池車(chē)的最佳戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。
目前，從國(guó)家部委到地方政府都出臺(tái)了諸多氫燃料電池產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策。據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)，從2017年到2020年年末，我國(guó)各地方政府發(fā)布的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策文件累計(jì)105個(gè)，涉及全國(guó)22個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。
年初以來(lái)，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省份紛紛出臺(tái)涉及氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，市級(jí)區(qū)級(jí)的產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策更是不勝枚舉。
作為長(zhǎng)三角龍頭，上海近期已經(jīng)發(fā)布了《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021～2025年）》?！渡虾Ｊ腥剂想姵仄?chē)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》和《上海市車(chē)用加氫站布局專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等配套政策正在研究制定中。
龍頭企業(yè)開(kāi)練“氫功”
申能（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理宋雪楓表示，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)背景下，申能以傳統(tǒng)能源為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)面臨較大挑戰(zhàn)，發(fā)展氫能成為必然選擇。
“國(guó)內(nèi)成品油需求峰值有可能會(huì)提前到來(lái)。峰值過(guò)后成品油市場(chǎng)空間將持續(xù)縮小?！敝袊?guó)石油化工集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理凌逸群說(shuō)，計(jì)劃在“十四五”期間建立1000座加氫站，在綠氫煉化領(lǐng)域，力爭(zhēng)建成50萬(wàn)噸/年的非化石能源制氫能力。
在新能源領(lǐng)域，光伏龍頭企業(yè)隆基股份剛剛發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，定位于電解水制氫設(shè)備制造商。
隆基氫能科技公司副總經(jīng)理王英歌便是，光伏電價(jià)全面進(jìn)入平價(jià)時(shí)代，隆基計(jì)劃將大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)引入氫能領(lǐng)域，通過(guò)光伏發(fā)電成本及制氫設(shè)備成本的降低，將整個(gè)行業(yè)的成本降下來(lái)。
傳統(tǒng)整車(chē)龍頭企業(yè)也早早下場(chǎng)，布局新技術(shù)、新車(chē)型，在未來(lái)的綠色交通中牢牢卡位。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的氫戰(zhàn)略，長(zhǎng)城將布局建立“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。今年，長(zhǎng)城汽車(chē)將推出首款C級(jí)氫燃料電池SUV，未來(lái)還將發(fā)布首個(gè)氫能電動(dòng)車(chē)品牌。
2025年將迎拐點(diǎn)
余卓平透露，我國(guó)的氫能發(fā)展戰(zhàn)略正在制定中。
有規(guī)劃有熱度，能源的變革既深又廣，并不意味著爆發(fā)式的增長(zhǎng)很快到來(lái)。從石油到電再到氫，最終的推動(dòng)力是使用端，以汽車(chē)為代表的交通領(lǐng)域?qū)⑹侵饕獞?yīng)用之一，具體車(chē)型則是商用車(chē)。
氫燃料電池續(xù)航里程長(zhǎng)，充能速度快，是新能源商用車(chē)首選動(dòng)力。但規(guī)模化應(yīng)用目前任重道遠(yuǎn)，核心問(wèn)題之一是成本。眼下，一輛燃料電池重卡與傳統(tǒng)燃油重卡相比，價(jià)格甚至高達(dá)4倍之多，因此，成本何時(shí)降下來(lái)，應(yīng)用才會(huì)在何時(shí)爆發(fā)。
麥楷文預(yù)判，未來(lái)10年，燃料電池成本的下降幅度將達(dá)到70%。這將直接推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。
盧兵兵預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池汽車(chē)會(huì)迎來(lái)第一輪拐點(diǎn)，中國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛；2030年迎來(lái)第二輪拐點(diǎn)，燃料電池汽車(chē)保有量將增加至100萬(wàn)輛。原因在于“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策實(shí)施后，加氫站布局更加完善，氫源更多，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒅鸩匠霈F(xiàn)頭部企業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)一到兩年內(nèi)催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等核心部件將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。到2025年，燃料電池總持有成本可與柴油機(jī)相當(dāng)，可以進(jìn)一步推廣。
劉坤也認(rèn)為，綜合評(píng)估政策、資本、用戶需求等方面，2025年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，在2030年會(huì)迎來(lái)戰(zhàn)略性崛起，形成爆發(fā)式成長(zhǎng)。
?。ㄔd6月18日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》5版）
評(píng)論