蔚來汽車火了，不是說它“火”了，而是真的著火了！幸運的是，自燃的幾輛車都不是在行駛狀態(tài)，更為幸運的是，車主本人也沒有處于一種不可描述的狀態(tài)，要不然絕對來不及提褲子！

　　4月22日，西安蔚來服務中心一輛維修當中的蔚來ES8發(fā)生自燃；5月16日，上海某小區(qū)停車場一輛蔚來ES8冒煙；6月14日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發(fā)生燃燒。

　　兩個月內(nèi)發(fā)生三次自燃起火事件，車主怕了，蔚來汽車也怕了！隨后，蔚來汽車向國家市場監(jiān)管總局備案召回4803輛ES8。緊接著，ES8電池系統(tǒng)供應商寧德時代發(fā)聲，表示將積極配合蔚來汽車本次的召回工作。

　　面子上的功夫好做，但接下來就不是那么回事了，雙方在聲明中互相指責，同時“甩鍋”給對方。紫金財經(jīng)想問兩位，作為合作伙伴，你們倆關鍵時刻互相“撓”對方，以后還準備合作嗎？

　　蔚來汽車的自燃，寧德時代的鍋？

　　6月27日，在宣布召回計劃后，蔚來汽車發(fā)布公告稱，“事故車使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被蓋板積壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生摩擦，造成短路”。

　　按照蔚來的說法，ES8之所以出問題，是因為模組的問題，而NEV-P5模組是由寧德時代提供，言外之意，這都是寧德時代的問題。

　　對于此番言論，寧德時代表示不服，隨即發(fā)聲明表示，“此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。”寧德時代認為這是汽車設計方面的問題，NEV-P50的模組是沒有問題的。其意思簡單明了:這個鍋我不背！

　　寧德時代財報顯示，2018年寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量達21.18GWh，是全球出貨量最大的動力電池生產(chǎn)商。截至2018年底，工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的車型有1100余款車型，占比約29%。寧德時代的言外之意：大家都采用寧德時代的電芯，為什么偏偏燒的是蔚來汽車？

　　雙方你來我往，互不相讓，不過在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時代和蔚來汽車的聲明明顯指向不同，甚至完全相反。寧德時代的聲明強調(diào)了兩點：一、此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉；二、我們只供應電池模組，而且是蔚來的定制化模組，別的地方?jīng)]有這種安全隱患。而蔚來汽車則直接認為是電池模組的問題。

　　公開資料顯示，蔚來的電池PACK由蘇州正力蔚來新能源科技有限公司提供，該公司由常熟正力投資有限公司投資控股、蔚來汽車共同投資，成立于2016年12月。

　　一位不愿具名的行業(yè)人士表示，“電動車起火元兇這么大的鍋，換誰都不愿意背。寧德時代趕緊撇清關系也在情理之中?！?/p>

　　在中國工程院院士孫逢春看來，電動車自燃起火的原因很多也很復雜，但總體來講，主要還是電池的問題。電芯的供應商來來去去就那么幾家，各大車廠的技術高低主要體現(xiàn)在電池pack(包裝、封裝和裝配)和電控系統(tǒng)。而如今，蔚來汽車的“安全隱患”正是電池包內(nèi)模組與箱體“相沖”，屬于設計缺陷，與電芯供應商的關系不大。

　　有業(yè)內(nèi)研究人士分析，“召回事件表明蔚來汽車對首款量產(chǎn)車ES8的設計、測試、制造和品控的經(jīng)驗嚴重缺乏，與寧德時代關聯(lián)不大?！边@位研究人士進一步指出，“蔚來召回聲明中沒有確認，更換為NEV-P102型電池模組后，能否讓蔚來ES8充電至SOC100%；以及沒有召回的蔚來ES8何時可以在充電后將SOC值恢復至100%?！?/p>

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高近年來曾在諸多會議上呼吁重視動力電池安全問題，其指出動力電池燃燒主要因為產(chǎn)品質(zhì)量問題。主要有三類：第一，電池產(chǎn)品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術有問題。

　　不管蔚來汽車與寧德時代之間如何甩鍋，紫金財經(jīng)認為，盡快查明原因，給消費者一個明確的答復，徹底解決自燃問題，才是正途。幸運的是，這幾次車子里都沒有人，如果自燃后導致人員死亡呢，人命關天的事，要盡最大努力，不讓悲劇出現(xiàn)！

　　蔚來汽車如何越過“山丘”？

　　被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車，無疑是中國造車新勢力中“資本的寵兒”。但對蔚來汽車而言，此次大規(guī)模的召回所帶來的最直接的影響是經(jīng)濟損失。截至2019年5月，蔚來ES8交付量達1.76萬輛，而此次召回的4308輛ES8占到交付總量的近三成。4308這個數(shù)字并不小，要知道，2018年全年該車型交付量僅為11348輛。

　　對于此次召回，蔚來汽車CEO李斌回應稱：“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但確實是讓我們最安心的方法?！?/p>

　　蔚來汽車相關負責人也對媒體表示：“這次是我們成長過程中的陣痛，也是主動、積極承擔責任并快速響應的過程，是蔚來汽車的成人禮，請多一些體諒！”

　　根據(jù)蔚來汽車的財報，2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。相應的，蔚來汽車ES8當季交付量也環(huán)比減半，僅有3989臺，與虧損換算下來，2019年第一季度每賣出一臺ES8，蔚來汽車要虧65萬元。

　　一直以來，蔚來汽車似乎都被冠以燒錢無度的形象。2017年底，蔚來汽車花費八千萬的發(fā)布會以及其在北京、上海、深圳等地每年以數(shù)千萬的租金租下核心地段的體驗店，讓世人認為其花錢如流水，每次都是大手筆。不過在李斌看來，蔚來汽車要造高端車，門店就不能設在小巷子里。言外之意，面子錢絕對不能?。?/p>

　　對于新能源車企來說，不能省錢的地方太多了，因此蔚來汽車的虧損額度很大，并且蔚來還會繼續(xù)虧損。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年一季度，蔚來汽車已累計“燒錢”近200億元。對于蔚來汽車巨虧，李斌認為很正常，“不要想著四歲的孩子賺奶粉錢”。按照李斌的說法，蔚來汽車的盈利可能需要十年。

　　李斌說的也是實情，如果現(xiàn)階段蔚來汽車想要減少虧損，只能選擇靠服務收費，比如換電服務、送電池服務，但是這樣一來，最終反饋到消費者頭上，“電動車省錢”的優(yōu)勢又沒有了。（紫金財經(jīng)一直認為現(xiàn)階段電動車一點都不省錢）

　　成也蕭何，敗也蕭何，電動車最大的優(yōu)勢就是采用電池驅(qū)動，環(huán)保、“省錢”，但是電池又帶來了諸如續(xù)航焦慮、易燃等問題。

　　世上無難事，只要腦洞大！針對蔚來汽車的電池效率問題，蔚來汽車帶來了另外一種解決方案——通過換電池的換電站來提升充電效率。乍看合情合理，細想不寒而栗，假如不同批次的電池出現(xiàn)問題，而這些電池又通過換電池進行了混淆，那么消費者會更加焦慮和恐懼：我的車上到底是電池，還是定時炸彈？

　　在過去的幾年間，中國的造車新勢力始終飽受各種質(zhì)疑，從能否量產(chǎn)和批量交付，到融資難題和持續(xù)虧損能否繼續(xù)，再到市場表現(xiàn)與產(chǎn)品競爭力、如何面對補貼退坡等等……一個問題尚未解決，新的問題就已出現(xiàn)。對蔚來汽車來說，召回汽車被簡單的說成是成人禮，但我們覺得對蔚來汽車來說，這就是生死存亡。

　　在召回事件后，蔚來汽車又失去了兩名高層，蔚來汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡?索迪亞均已經(jīng)離職。

　　“造車新勢力”正喪失未來？

　　根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，中國就至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車(包括純電池電動汽車、混合動力插電式汽車以及燃料電池汽車)的火災事故。

　　7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，針對新能源汽車起火事故，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌回應，“要采取有效措施應對近期新能源汽車起火事故多發(fā)的情況，從多環(huán)節(jié)發(fā)力，降低新能源汽車安全風險，營造良好的社會環(huán)境?！?/p>

　　就在蔚來汽車召回ES8的前一天，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，新政明確表示取消地補，國補也將下降超過50%。新能源汽車補貼退坡對于新能源車企來說或是不可承受之重。

　　即使在之前有著巨額補貼時候，新造車勢力車企都沒能填補虧損，而補貼降低后，這些車企只能尋求漲價。

　　以小鵬G3為例，2018年補貼后統(tǒng)一售價為13.58萬-16.58萬元，而在2019年2月份，小鵬G3就漲價至15.58萬-19.98萬元，幅度為2萬-3.4萬元。

　　有分析師表示，補貼下降會給廠商造成很大的壓力，尤其是對補貼比較看重的廠商更是如此，未來車企只能靠自己的能力實現(xiàn)盈利。

　　蔚來汽車召回，有媒體認為，這不只是一家企業(yè)的事。蔚來汽車召回將會讓消費者、資本方、甚至地方政府重新審視“新勢力”造車的車企們，這將是影響其未來命運的大挑戰(zhàn)。

　　從另外一個角度看，蔚來此次召回占比高達28.2%，如果按照汽車行業(yè)的質(zhì)量缺陷率ppm(百萬分之)計算，其ppm值高達281780。業(yè)內(nèi)人士指出，用傳統(tǒng)汽車來衡量，如果一款車的質(zhì)量缺陷率ppm有幾個點，問題就比較嚴重了，如果是幾百個ppm就是質(zhì)量失控事件。蔚來ES8質(zhì)量缺陷率如此之高，屬于非常嚴重的安全質(zhì)量問題，這對那些曾經(jīng)支持“新勢力”車企的用戶信心是巨大的打擊。

　　有媒體針對蔚來汽車召回事件投票，投票結(jié)果顯示，有40%的網(wǎng)友認為新勢力造車更多的投入在噱頭上，并沒有對產(chǎn)品質(zhì)量傾注更多；但也有近30%的網(wǎng)友認為，這是新勢力造車發(fā)展的必經(jīng)過程。

　　資本市場對造車“新勢力”降溫或許正在加速?！睹咳掌囉^察》報道稱，資本市場正在收緊對電動車造車領域的投入。PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月中旬，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元，而2018年同期(截至2018年6月中旬)的風投金額為60億美元，下降幅度達到了86.95%。

　　資深汽車行業(yè)證券分析師曹鶴認為，造車新勢力的前景仍然撲朔迷離，作為一個資金密集型行業(yè)，從趨勢上來看，資本仍在向頭部企業(yè)集中?！跋乱粋€階段，資本進入新能源汽車行業(yè)會變得更加冷靜和理智?！?/p>