一車多卡、一車多APP等充電難的現(xiàn)狀已經(jīng)困擾電動(dòng)汽車車主較長時(shí)間，且至今尚未得到解決。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)營商之間的互聯(lián)互通，跨平臺(tái)充電、支付，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)組織制定了《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“系列標(biāo)準(zhǔn)”)，據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將于年底前出臺(tái)。
那么，該標(biāo)準(zhǔn)的制定對(duì)整個(gè)充電設(shè)施行業(yè)來說具有怎樣的意義?電網(wǎng)企業(yè)在充電樁市場(chǎng)應(yīng)該扮演什么角色呢?對(duì)此，記者采訪了參與制定該標(biāo)準(zhǔn)的中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東。
標(biāo)準(zhǔn)落地更多由市場(chǎng)機(jī)制促成
充電設(shè)施互聯(lián)互通至今尚未完全打通，特別是跨平臺(tái)支付方式受到限制，通常車主出行需要配備多張充電卡，手機(jī)里下載多款充電APP。那么，造成這種現(xiàn)狀的主要原因是什么?
造成上述問題的主要原因就是充電設(shè)施還沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化，所以行業(yè)之間的互聯(lián)互通還沒有完全打通，在劉永東看來，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說是不利的，應(yīng)該統(tǒng)一起來，依靠標(biāo)準(zhǔn)去解決。
據(jù)了解，許多新進(jìn)制造企業(yè)在做充電設(shè)施產(chǎn)品的時(shí)候并沒有執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而目前針對(duì)新國標(biāo)，國家確實(shí)還沒有出臺(tái)一套標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的管控體系，這種情況下，如何確保標(biāo)準(zhǔn)的約束力?
劉永東認(rèn)為，這種約束力更多是由市場(chǎng)機(jī)制來促成的。比如承擔(dān)公共服務(wù)職能的車，無論是車主還是企業(yè)都一定希望車樁能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，保證充電安全，而達(dá)到這些目標(biāo)的前提條件新國標(biāo)都涉及了，雖然目前很多只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但在行業(yè)中也會(huì)被自覺遵照?qǐng)?zhí)行。
首先在車端，自今年7月1日起，只有符合新國標(biāo)的新能源汽車才能上工信部公告在市場(chǎng)售賣，這就變相使得標(biāo)準(zhǔn)在車端帶有強(qiáng)制性色彩;同時(shí)，充電系統(tǒng)是車樁匹配的，樁這端也只有遵循了新標(biāo)準(zhǔn)才能與新標(biāo)車相匹配，才能充得了電。所以說市場(chǎng)會(huì)自然而然驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不會(huì)因?yàn)槭峭扑]性標(biāo)準(zhǔn)就沒市場(chǎng)。
劉永東坦言，目前的確是存在一些小企業(yè)在制造充電設(shè)備時(shí)沒有遵循相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，主要是認(rèn)識(shí)上還沒到位，隨著市場(chǎng)機(jī)制的推動(dòng)作用，他認(rèn)為這些不自覺的企業(yè)會(huì)被自然淘汰掉。
運(yùn)營商跨平臺(tái)充電等標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái)
標(biāo)準(zhǔn)化工作是充電設(shè)施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐，它是國家產(chǎn)業(yè)政策落實(shí)也是市場(chǎng)準(zhǔn)入的基本技術(shù)要求，受到各方面高度關(guān)注。經(jīng)過幾年的發(fā)展，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)基本建立，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)了，基本滿足充電設(shè)施發(fā)展的需要。劉永東透露，目前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)正組織制定《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)。
其實(shí)，我國的電動(dòng)車充電統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)2012年3月1日才開始正式實(shí)施。在此之前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動(dòng)車和充電設(shè)備都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以出現(xiàn)了目前的混亂狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的四大充電接口標(biāo)準(zhǔn)制定中還有一些細(xì)節(jié)沒有全部限制死，加之充電樁產(chǎn)品的一致性不夠高，所以還是未能實(shí)現(xiàn)不同電動(dòng)汽車和不同充電樁的互聯(lián)互通。對(duì)于物理接口的互聯(lián)互通，去年的五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布奠定了車樁兼容的問題。
為了加快充電互聯(lián)互通的步伐，劉永東分析了充電設(shè)施之間互聯(lián)互通涉及的三個(gè)層面問題，他認(rèn)為主要是車樁匹配、信息的互聯(lián)互通、支付的互聯(lián)互通。
據(jù)了解，中電聯(lián)正在組織制定的“系列標(biāo)準(zhǔn)”將可解決運(yùn)營商跨平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)充電、身份識(shí)別、跨平臺(tái)結(jié)算機(jī)制以及一次性用戶臨時(shí)充電等問題，現(xiàn)已進(jìn)入征求意見階段。
“類似于電信通信模式，移動(dòng)的用戶同樣可以打聯(lián)通、電信的用戶，結(jié)算時(shí)，是哪家運(yùn)營商的用戶就付款給哪家，兩家運(yùn)營商之間再進(jìn)行內(nèi)部結(jié)算對(duì)賬?！眲⒂罇|說， “系列標(biāo)準(zhǔn)”的主要思路是通過技術(shù)和市場(chǎng)的手段來解決互聯(lián)互通問題，而不是通過行政干預(yù)，旨在構(gòu)建起不同運(yùn)營商之間信息交換的統(tǒng)一架構(gòu)，將需要解決的問題進(jìn)行分層，并把每一層的標(biāo)準(zhǔn)固化下來，形成一個(gè)體系，比如車與樁之間如何通信、樁與運(yùn)營平臺(tái)如何通信、不同運(yùn)營商之間如何通信、運(yùn)營商與第三方監(jiān)控平臺(tái)之間如何通信等等。
據(jù)悉，為了推動(dòng)“系列標(biāo)準(zhǔn)”盡快落地，目前同時(shí)正在北京、上海、深圳三地開展試點(diǎn)工作。試點(diǎn)工作預(yù)計(jì)9月結(jié)束，10月正式批準(zhǔn)發(fā)布。各運(yùn)營商按照這套規(guī)則進(jìn)行，互聯(lián)互通問題會(huì)在一定程度上得到解決。
電網(wǎng)可借助統(tǒng)一的智能平臺(tái)運(yùn)營推動(dòng)發(fā)展
南方電網(wǎng)公司前不久出臺(tái)了“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)啟動(dòng)南網(wǎng)供電區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車智能應(yīng)用平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營。
在劉永東看來，南方電網(wǎng)公司在充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域是有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展曾經(jīng)歷過摸爬滾打，曾因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、對(duì)互聯(lián)互通不重視走過彎路，當(dāng)然也積累了不少經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在南方電網(wǎng)公司從起步階段開始統(tǒng)一規(guī)劃，借助平臺(tái)搭建實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)范圍內(nèi)充電設(shè)施的統(tǒng)一運(yùn)營管理，就可以有效避免這些問題。
根據(jù)國家能源局《我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況》報(bào)告顯示，截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個(gè)，較2015年底增長65%，隨車建設(shè)私人充電樁超過5萬個(gè)，較2015年底增長約12%。
國網(wǎng)去年底就組建成立了電動(dòng)汽車服務(wù)公司(全資子公司)專注做平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)營，而充電設(shè)備設(shè)施的產(chǎn)權(quán)則依然歸屬于各網(wǎng)省公司。
他認(rèn)為，電網(wǎng)公司有自己的特長和優(yōu)勢(shì)，比如在布點(diǎn)這塊，沒必要去跟民營企業(yè)爭搶居住區(qū)，可以將點(diǎn)設(shè)在供電局營業(yè)場(chǎng)所，與市場(chǎng)上的運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競爭?，F(xiàn)階段，電網(wǎng)公司還可以考慮做一些事，比如在高速公路休息站布點(diǎn)，方便車主跨城市出行。
對(duì)于南方電網(wǎng)公司“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)實(shí)施，劉永東建議，相較于大規(guī)模建設(shè)充電樁的做法，南方電網(wǎng)公司可以采取一種輕資產(chǎn)的管理方式，走平臺(tái)這條路，借助統(tǒng)一的智能平臺(tái)運(yùn)營來推動(dòng)發(fā)展，更多在互聯(lián)互通上下功夫，從而探索出充電設(shè)施運(yùn)營的有效模式，提升在該領(lǐng)域的影響力。
