優(yōu)質(zhì)水泥筑通途

　　炎炎夏日，位于鄂西大山深處的鄭萬(wàn)高鐵工程，正在緊鑼密鼓地施工。滿載著“三峽”牌水泥的運(yùn)輸車(chē)輛排起長(zhǎng)龍，源源不斷地向工地駛?cè)ァ?br />　　鄭萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，是聯(lián)系華北、華中和西南地區(qū)的主要運(yùn)輸通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)818公里，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為350公里，建成通車(chē)后將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路產(chǎn)品結(jié)構(gòu)供給，帶動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。
　　項(xiàng)目建設(shè)伊始，就面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)能建葛洲壩水泥公司負(fù)責(zé)保供的鄭萬(wàn)高鐵各標(biāo)段地處大山深處，山高谷深，橋隧比非常高。這對(duì)于水泥的堿含量、游離鈣、比表面積等各項(xiàng)指標(biāo)有著極高的硬性要求，也對(duì)水泥混凝土的現(xiàn)場(chǎng)施工有著近乎苛刻的技術(shù)要求。加之由于工期緊張，留給技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出符合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)和施工要求水泥的時(shí)間，并不充裕。
　　憑借著一股子“越是艱險(xiǎn)越向前”的闖勁和韌勁，技術(shù)團(tuán)隊(duì)立下“軍令狀”，誓要啃下這塊“硬骨頭”。然而，研發(fā)進(jìn)程在一開(kāi)始就遇上了“攔路虎”。最初研制出的低堿水泥并未能得到鄭萬(wàn)高鐵湖北段至重慶段施工方的認(rèn)可，雖然水泥的堿含量、比表面積、游離鈣等多項(xiàng)指標(biāo)都能滿足要求，但水泥與減水劑的相容性存在一定的偏差，拌制的混凝土總不能達(dá)到良好的工作狀態(tài)。
　　“為了解決這一問(wèn)題，保證工程建設(shè)質(zhì)量，我們團(tuán)隊(duì)經(jīng)常跑現(xiàn)場(chǎng)，緊要關(guān)頭甚至在施工現(xiàn)場(chǎng)一住就是大半個(gè)月，不斷地取樣、試驗(yàn)、優(yōu)化，終于找到了水泥相容性差的癥結(jié)所在。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王剛回憶道。
　　隨后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)從水泥控制指標(biāo)、熟料摻量、石膏、混合材結(jié)構(gòu)及摻比等角度著手，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)的反復(fù)試驗(yàn)和研究，得出了提高熟料摻量、降低水泥細(xì)度的生產(chǎn)方案，并立即進(jìn)行了樣品試生產(chǎn)并親自送樣到現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間了解施工情況。經(jīng)過(guò)雙方不斷溝通交流和優(yōu)化調(diào)整，終于得到了施工方的認(rèn)可，成為了鄭萬(wàn)高鐵的優(yōu)質(zhì)水泥供應(yīng)商，也為“三峽”牌水泥樹(shù)立了良好的品牌形象。
　　在鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)過(guò)程中，葛洲壩水泥公司始終遵循以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)助力高鐵建設(shè)這一行動(dòng)主線，為高鐵建設(shè)提供了服務(wù)保障和技術(shù)支撐。
　　鄭萬(wàn)高鐵10標(biāo)段位于鄂西大山深處的巴東縣農(nóng)村地區(qū)，道路情況復(fù)雜。工程建設(shè)之初修建的運(yùn)輸?shù)缆?，由于平?yáng)壩多線特大橋施工需要被阻斷，新修的便道沒(méi)有硬化，一到雨天就泥濘不堪，運(yùn)輸車(chē)輛容易打滑造成堵車(chē)，無(wú)法及時(shí)將水泥運(yùn)送到工地。為解決這一問(wèn)題，葛洲壩水泥公司的銷(xiāo)售員們主動(dòng)下沉一線，通過(guò)駕車(chē)實(shí)地考察，詢問(wèn)當(dāng)?shù)鼐用竦确绞?，慢慢探索比?duì)出了一條距離最短、路況最好的運(yùn)輸?shù)缆?，保障了水泥的正常運(yùn)輸和供應(yīng)。
　　鄭萬(wàn)高鐵工程的建設(shè)，是在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工，水泥使用技術(shù)難點(diǎn)較多。葛洲壩水泥公司技術(shù)服務(wù)人員無(wú)論嚴(yán)寒酷暑，堅(jiān)持隨叫隨到，細(xì)心破解施工過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)難題，還在部分重難點(diǎn)控制工程施工的關(guān)鍵時(shí)期提供駐點(diǎn)服務(wù)，保障了高鐵建設(shè)的順利進(jìn)行。“我還記得有一次冒著大雨到工地幫助解決技術(shù)問(wèn)題的經(jīng)歷，當(dāng)我們趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，施工方正在焦急地等待，簡(jiǎn)單了解情況之后，我們的技術(shù)人員便一頭扎進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過(guò)多次嘗試、比對(duì)、分析，最終找出了問(wèn)題所在，難題迎刃而解。”銷(xiāo)售員小唐說(shuō)。
　　此外，由于鄭萬(wàn)高鐵使用的水泥較為特殊，葛洲壩水泥公司還采取了專(zhuān)庫(kù)專(zhuān)供的保障措施，騰出一個(gè)水泥庫(kù)用于存放高鐵使用水泥，保證了隨時(shí)有需要隨時(shí)有供應(yīng)，為高鐵建設(shè)提供了便利條件。正是由于優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，葛洲壩水泥公司多次獲得施工單位頒授的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)供應(yīng)商”稱(chēng)號(hào)。
　　“鄭萬(wàn)高鐵通車(chē)后，重慶到鄭州預(yù)計(jì)只需6個(gè)多小時(shí)，至北京僅需8小時(shí)，我們山城人民的出行更加便捷。感謝葛洲壩一直以來(lái)對(duì)我們施工建設(shè)的鼎力支持與配合，為你們的責(zé)任擔(dān)當(dāng)點(diǎn)贊！”鄭萬(wàn)高鐵10標(biāo)項(xiàng)目部物資負(fù)責(zé)人令狐昌洪表示。