近日，中國電力建設(shè)企業(yè)協(xié)會組織專家在沈陽召開了科技成果評價會，經(jīng)評價委員會專家質(zhì)詢和討論，一致認為水電六局研發(fā)的科技成果，“白鶴灘水電站復(fù)雜環(huán)境大變幅長跨距攔漂系統(tǒng)施工技術(shù)”“烏東德水電站巨型進水塔復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系優(yōu)質(zhì)高效施工技術(shù)”“大斷面雙線隧道零距離下穿既有運營地鐵車站關(guān)鍵技術(shù)”總體達到國際領(lǐng)先水平，“盾構(gòu)下穿湖泊復(fù)合地層與瓦斯隧道智能化施工技術(shù)”“富水地層復(fù)雜環(huán)境超長深大基坑開挖關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”總體達到國際先進水平。
“白鶴灘水電站復(fù)雜環(huán)境大變幅長跨距攔漂系統(tǒng)施工技術(shù)”依托世界第二大水電站—白鶴灘水電站庫區(qū)攔漂工程，攔漂跨徑范圍221米-800米,攔漂水位變幅765米-825米，河谷全年盛行大風(fēng)（歷年最大風(fēng)速達26m/s），兩岸河谷陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工窗口期短、技術(shù)難度大、風(fēng)險高；通過理論分析、裝置研制和技術(shù)開發(fā)，形成了復(fù)雜環(huán)境大變幅長跨距攔漂系統(tǒng)成套施工技術(shù)，工程應(yīng)用效果良好。主要研究成果與創(chuàng)新點有，研發(fā)了“無人機牽引過江、多級纜索傳遞、兩級平臺展放”的大跨距大直徑（φ64毫米）主纜索過江技術(shù)，構(gòu)建了卷揚機滑輪多點導(dǎo)向系統(tǒng)，實現(xiàn)了主纜索安全高效過江；研制了新型360°空間轉(zhuǎn)向主纜索連接裝置，研發(fā)了主纜索強適應(yīng)錨定技術(shù)，優(yōu)化了岸坡錨固體布置方案，研究采用復(fù)雜地質(zhì)條件高邊坡開挖綠色施工工藝，滿足了攔漂系統(tǒng)大水位變幅錨固要求，保障了運行安全；提出了兩岸吊裝、中間節(jié)浮船牽引的浮箱運輸方案，研發(fā)了大風(fēng)環(huán)境下蓄水期水位匹配浮箱精準(zhǔn)對接技術(shù)，實現(xiàn)了短施工窗口期高效施工。關(guān)鍵技術(shù)成果已成功應(yīng)用于依托工程，取得專利9件（其中發(fā)明專利1件），獲得省部級工法4項，經(jīng)濟社會與生態(tài)環(huán)保效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。
“烏東德水電站巨型進水塔復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系優(yōu)質(zhì)高效施工技術(shù)”依托烏東德水電站右岸岸塔式廠房進水口工程，塔高80米，6個單塔36孔塔體結(jié)構(gòu)總長204米，塔體混凝土體量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體型精度要求嚴(yán)，干熱河谷溫控難度大，安全風(fēng)險高；通過裝備研制和技術(shù)開發(fā)，形成了烏東德水電站巨型進水塔復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系優(yōu)質(zhì)高效施工技術(shù)，工程應(yīng)用效果良好。主要研究成果與創(chuàng)新點有，提出了“3級水平延伸、5級高程布設(shè)”的布料機空間布設(shè)方式，研制了大落差布料機混凝土輸送管緩降器，研發(fā)了布料機+門（塔）機群立體多層次、平面多工序的混凝土澆筑施工技術(shù)；研制了“預(yù)埋定位錐+鋼桁架”塔頂主次梁和“主梁條帶牛腿+預(yù)制混凝土板”頂板澆筑模板體系結(jié)構(gòu)，解決了混凝土高強度交叉作業(yè)技術(shù)難題，保證了施工安全。研制了高墩聯(lián)系支撐梁系伸縮式高空施工平臺和自升式門槽云車，研發(fā)了攔污柵門槽一次成型施工技術(shù)，實現(xiàn)了進水口攔污柵機械化安全高效施工。研發(fā)了進水塔低熱水泥清水混凝土施工配合比和新型模板脫模劑，研制了智能噴霧養(yǎng)護裝置，形成了巨型進水塔大體積混凝土溫控防裂和清水混凝土精細化施工技術(shù)，施工質(zhì)量優(yōu)良。該關(guān)鍵技術(shù)成果已成功應(yīng)用于依托工程，取得專利10件，獲得省部級工法3項、QC成果5項，經(jīng)濟社會與生態(tài)環(huán)保效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。
“大斷面雙線隧道零距離下穿既有運營地鐵車站關(guān)鍵技術(shù)”依托成都軌道交通19號線二期怡心湖站～正興灣站區(qū)間工程，大斷面雙線隧道需零距離下穿成都鐵5號線怡心湖站，具有地層富水、上部既有車站沉降控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、安全風(fēng)險極高等特點；通過理論分析、現(xiàn)場試驗與技術(shù)研發(fā)等系統(tǒng)研究，形成了大斷面雙線隧道零距離下穿既有運營地鐵車站關(guān)鍵技術(shù)，提升了地鐵隧道施工技術(shù)水平，工程應(yīng)用效果良好。主要研究成果和創(chuàng)新點有，基于全工況不同開挖方法條件下既有車站變形沉降三維有限元仿真分析，提出了“頂部分級卸載、雙線錯序施工、分部控制開挖、豎向節(jié)點支撐、全程實時監(jiān)控”的總體施工方案，為安全高效施工奠定了基礎(chǔ)。研發(fā)了左線隧道“中導(dǎo)先行、立柱支撐、全斷面成型”、右線隧道“中部預(yù)留巖柱、兩側(cè)開挖支撐、開挖巖柱成型”的微沉降開挖控制技術(shù)，研制了頂升式沉降補償鋼管支撐結(jié)構(gòu)，提出了隧道頂板混凝土澆筑空間均衡布料與排氣方法，有效控制了隧道開挖變形，保證了既有地鐵車站和施工安全。建立了隧道開挖施工BIM模型，構(gòu)建了工程沉降變形監(jiān)測體系，確立了關(guān)鍵控制點沉降分級預(yù)警閾值，開發(fā)了智能化遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)，有效指導(dǎo)了工程施工。該關(guān)鍵技術(shù)成果已成功應(yīng)用于依托工程，取得了專利9件，獲得省部級工法3項，經(jīng)濟社會與生態(tài)環(huán)保效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。
“盾構(gòu)下穿湖泊復(fù)合地層與瓦斯隧道智能化施工技術(shù)”依托成都軌道交通19號線二期工程，針對盾構(gòu)下穿怡心湖復(fù)合地層和長距離穿越低瓦斯地層等相關(guān)技術(shù)問題，通過長距離不停機掘進、復(fù)合地層高性能注漿和瓦斯隧道智能控制等技術(shù)攻關(guān)，取得了系列創(chuàng)新成果，工程應(yīng)用效果良好。主要研究成果和創(chuàng)新點有，研制了砂卵石與泥巖復(fù)合地層新型刀盤結(jié)構(gòu)和抗沖擊耐磨刀具，研發(fā)了刀具磨損智能化監(jiān)測技術(shù)，解決了軟硬地層交互和上軟下硬地層高效施工難題，實現(xiàn)了下穿湖泊不停機換刀連續(xù)施工，降低了風(fēng)險。研制了抗分散性雙組份新型漿液，研發(fā)了“中盾注泥+同步雙液注漿”施工技術(shù)，開發(fā)了智能化漿液制備系統(tǒng)，有效解決了下穿湖泊管片上浮難題，提高了壁后注漿密實度，保證了施工質(zhì)量與安全。建立了低瓦斯隧道智能監(jiān)測體系，開發(fā)了瓦斯隧道安全施工智能控制系統(tǒng)，研究采用智能通風(fēng)系統(tǒng)，有效控制了瓦斯隧道施工安全風(fēng)險。該關(guān)鍵技術(shù)成果已成功應(yīng)用于依托工程，取得專利5件，獲得省部級工法2項，經(jīng)濟社會與生態(tài)環(huán)保效益明顯，具有推廣應(yīng)用價值。
“富水地層復(fù)雜環(huán)境超長深大基坑開挖關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”依托成都軌道交通19號線二期牧華路站工程，車站基坑長1261米，最大開挖深度26.88米，富水地層與環(huán)境復(fù)雜，開挖工程量龐大，明挖深基坑邊坡穩(wěn)定問題突出，施工難度大；通過理論分析、試驗研究和技術(shù)研發(fā)等，形成了富水地層復(fù)雜環(huán)境超長深大基坑開挖關(guān)鍵技術(shù)，解決了工程難題。主要研究成果和創(chuàng)新點有，研發(fā)了三維數(shù)字模型+無人機傾斜攝影+智能監(jiān)測+三維有限元動態(tài)仿真變形反饋分析的施工組織、土石方儲運平衡和四維進度控制數(shù)字化輔助決策分析技術(shù)，確立了分區(qū)挖儲運平衡的總體布置方案，提出了中間拉槽、分層對稱開挖、隨層支護的超長深大基坑開挖方法，實現(xiàn)了超大量土石渣棄料資源化利用和安全高效施工。研制了適用于富水復(fù)雜地層與排水循環(huán)利用的降水井反濾結(jié)構(gòu)和水位自動監(jiān)測裝置，研發(fā)了智能排水控制系統(tǒng)，研究采用鄰近泄洪河道強排水措施，保證了施工安全。提出了擴孔式抗拔灌注樁替代人工挖孔樁的方案，研究采用開挖前地面實施底板抗拔樁施工措施，降低了施工成本。該關(guān)鍵技術(shù)成果已成功應(yīng)用于依托工程，取得專利10件，獲得省部級工法3項、QC成果3項，經(jīng)濟社會與生態(tài)環(huán)保效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。
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