重慶，這座以“8D魔幻”著稱的山城，地鐵猶如靈動的脈絡，在城市的山水之間自由穿梭，為人們帶來便捷的同時，也成為了一道獨特而迷人的風景線。
日前，由水電五局參建的重慶軌道交通6號線重慶東站段主體工程如期完成，項目是水電五局繼重慶軌道交通4號線、27號線之后中標在重慶參建的第三個軌道交通項目，也是水電五局在重慶軌道交通領(lǐng)域參建的三個項目中首個完成主體施工的項目，打響了扎根山城的“第一炮”。
重慶軌道交通6號線重慶東站段線路全長約6.79千米，線路起自重慶東站，止于劉家坪站。水電五局承建其中百樂園高架站、既有劉家坪站改造、三段共計2.27千米的高架區(qū)間，以及長生停車場改擴建、大竹林車輛段改擴建、2.29千米聲屏障工程以及全線約14.4千米鋪軌工程。項目是一條連接重慶東站到中心城區(qū)的重要軌道交通干線，建成后將完善東部槽谷軌道交通線網(wǎng)，強化重慶東站綜合交通樞紐功能，有效串聯(lián)中心城區(qū)與重慶東站，對便捷周邊市民出行、促進茶園組團高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
群策群力 力扛大任之旗
2022年3月，重慶軌道交通6號線項目順利中標，這場極具里程碑意義的戰(zhàn)略征途的號角悄然吹響，無疑是機遇與挑戰(zhàn)同存的轉(zhuǎn)折點。至此，由一支來自四面八方平均年齡28歲的“鋼鐵”團隊齊聚在此，投身波瀾壯闊的地鐵建設大潮，用勤勞和智慧編織著交通網(wǎng)，帶著各自的使命只為同一個目標......
重慶軌道交通6號線項目是在重慶東站規(guī)劃的4條軌道交通線路中唯一一條要求與重慶東客站同步開通的線路，時間緊、任務重。在面對前期征地拆遷困難、管線遷改線路多、遷改難度大以及在主道及石塔立交道路開口位置多、實施難度大等諸多問題，應該如何快速打開施工局面？
“水不激不活，人不激不奮”。盧嘉堯作為項目跑步進場的領(lǐng)頭人，他帶領(lǐng)項目部前期人員積極協(xié)調(diào)，不怕跑斷腿，不怕磨破嘴。本著“主動溝通，主動出擊，強力推進”的協(xié)調(diào)工作宗旨，加大協(xié)調(diào)工作力度，溝通地方區(qū)政府，走訪街道辦事處，積極做好市民的說服和溝通工作，在一個月內(nèi)快速完成項目營地、臨時便道、鋼筋加工場等臨建設施，于2022年4月20日正式開工。
披荊斬棘 攻克難關(guān)降風險
項目位于南岸區(qū)茶園組團交通繁忙的主干道上，周邊車流量、人流量大，同時施工場地狹窄、地質(zhì)條件差，又臨近既有線施工，這無疑是難上加難。
“沒有相對豐富的施工經(jīng)驗，就不可莽撞蠻干?！边@支征程中的開拓者們只能摸著石頭過河、借他山之石來攻玉了。如何做到更好？項目部深諳此理，通過觀摩學習、系統(tǒng)總結(jié)經(jīng)驗、建章立制、匯集精兵，堅持“片區(qū)管理、協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)籌推進”的原則，組建團隊、理清思路、溝通融合，尋求地方支持，在嶄新的征程上開拓據(jù)點，在茫茫迷霧中逐漸撥云見日。
2023年7月，劉家坪站至百樂園站高架區(qū)間的兩座T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋順利合龍，這是項目節(jié)點工期的一次重要突破。這支團隊大部分人第一次接觸轉(zhuǎn)體橋施工，又面臨場地狹窄還需保證既有6號線正常運營，減少施工過程中對既有鐵路的運營干擾的問題，也成為一大難題。為此大家主動找教程視頻學習，積極邀請專家學習探討技術(shù)難點，邀請相關(guān)單位全過程指導，技術(shù)人員實時觀測轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，轉(zhuǎn)盤上的刻度、編號，控制轉(zhuǎn)體速度和對位情況；測量人員實時監(jiān)控計算轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，確保精準對接、安全系數(shù)達標，利用梁柱式支架、鋼殼進行合龍段施工，以每分鐘1.15度的速度帶動兩座長100米、重3500噸的橋梁同時轉(zhuǎn)動，從而順利完成空中高難度旋轉(zhuǎn)，成功實現(xiàn)了重慶市首個上跨既有軌道項目橋梁轉(zhuǎn)體。
迎難而上 穩(wěn)中求進見成效
2023年12月，為確保項目工程與重慶東站同步投入使用，最大限度降低茶園片區(qū)交通的影響，通過業(yè)主和設計單位向重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會及重慶東站建設指揮部匯報的6號線不停運方案實施計劃，專家組一致認為過渡改造方案+貫通運營方案合理，項目部立即按照相關(guān)要求更改實施，至此，劉家坪站結(jié)構(gòu)改造由原“頂推”方案調(diào)整為“獨立運營”方案，實現(xiàn)既有6號線不停運，既解決了市民的實際出行問題，又最大限度的降低了社會影響。
2024年4月，項目正線開始實施鋪軌，在施工過程中道岔、交叉渡線施工技術(shù)難點和軌行區(qū)施工安全風險成為一道難題，項目部統(tǒng)籌安排，施工現(xiàn)場采取“兩班倒”施工模式，設置2個鋪軌基地，6個作業(yè)面同時展開施工，350余名施工人員同心協(xié)力完成施工節(jié)點目標；同年7月，重慶發(fā)生Ⅲ級暴雨，受強降雨影響，同時重慶東站排水系統(tǒng)未完善，積水造成下游施工現(xiàn)場鋪軌條件受限，項目部迅速組建抽水清淤突擊隊，采用24小時人員交替“連軸轉(zhuǎn)”模式，使用16臺7.5千伏水泵進行抽排隧道內(nèi)積水、人工裝袋和軌道車輸送清理淤泥，五局建設者攻堅克難，僅用99天實現(xiàn)了“長軌通”節(jié)點目標。
凝心聚力 打造“創(chuàng)新型地鐵”
跨既有6號線轉(zhuǎn)體、合龍施工時間緊，劉家坪既有車站不停運改擴建施工安全風險高，區(qū)間橋梁跨石塔立交、通江大道多次交通導改、道路開口，上跨既有線全封閉聲屏障施工無吊車站位一項項施工難題被水電五局建設者逐一攻破。
建設期間，項目部持續(xù)推進科技創(chuàng)新工作，獲評3項企業(yè)工法及4項實用新型專利《一種用于警示牌的安裝裝置》《一種橋梁施工防護裝置》《一種區(qū)間橋梁施工用的轉(zhuǎn)向索鞍》《一種可調(diào)節(jié)的橋梁施工用支撐托架》，切實為助力重慶軌道交通項目科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展作出了應有貢獻，高效促進了項目施工進度：
2022年4月20日啟動首樁施工;
2023年6月22日轉(zhuǎn)體梁懸澆段完成;
2023年7月28日重慶首個上跨既有軌道項目轉(zhuǎn)體施工完成;
2023年9月28日百樂園站主體結(jié)構(gòu)封頂;
2024年4月19日啟動全線鋪軌;
2024年7月26日全線“長軌通”;
2024年11月12日全線主體施工順利完成。
求真務實，守好“雙零”安全關(guān)
安全生產(chǎn)，責任在肩。由于項目主體結(jié)構(gòu)均為高空作業(yè)，安全風險顯著，施工過程中，項目部嚴格落實“危大工程四清楚四落實”、“防高墜一日三檢”、“領(lǐng)導帶值班”等工作要求，各作業(yè)點全面執(zhí)行網(wǎng)格化管理，“四個責任體系”負責人不定期進行帶隊檢查，針對關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序提級管理，對施工各環(huán)節(jié)嚴格按方案實施、核查。與此同時水電五局建設者對基坑、臨時用電、消防安全、墩柱施工、運營車站不停運改造、跨既有線路掛籃施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴格把控，并通過采取針對性培訓、安全綜合能力考試、邀請專家講解等方式，提升全員安全知識和安全技能，進一步提升橋梁工程安全管理水平，通過抓“動”“靜”結(jié)合，促進基礎(chǔ)管理建設，不斷創(chuàng)新安全管理方式，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)安全管理零事故目標。
自開工以來，項目部連續(xù)兩年榮獲重慶市“建筑施工揚塵控制示范工地”“重慶市安全文明標準化工地”等榮譽稱號。
軌道交通是城市發(fā)展的“動脈”，搭載著成千上萬的追夢人奔向美好明天。水電五局全體建設者以高質(zhì)高效履約力和強企擔當力，在山城吹響了“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的”沖鋒號，用900多個日日夜夜書寫了建設者扎根山城、建設山城、服務山城的錚錚誓言。
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