近日，由水電十局承擔(dān)的《大型復(fù)雜地下交通樞紐施工及安全控制技術(shù)研究》科研項(xiàng)目順利通過(guò)專家組的驗(yàn)收和鑒定，鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為該項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
《大型復(fù)雜地下交通樞紐施工及安全控制技術(shù)研究》項(xiàng)目由水電十局牽頭，聯(lián)合西南交通大學(xué)等單位以及相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)科技力量聯(lián)合開(kāi)展。項(xiàng)目依托成都錦城廣場(chǎng)地下綜合換乘服務(wù)中心工程，針對(duì)周邊同步建設(shè)城市商業(yè)綜合體空間環(huán)境下，新建29號(hào)線、16號(hào)線錦城廣場(chǎng)站及換乘中心強(qiáng)近接18號(hào)線既有車站施工安全控制技術(shù)難題，通過(guò)理論分析、室內(nèi)模型試驗(yàn)、施工技術(shù)研發(fā)及平臺(tái)開(kāi)發(fā)等系統(tǒng)研究，建立了既有車站——深大基坑——圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用模型，揭示了大型新建基坑開(kāi)挖方案與全過(guò)程施工因素對(duì)既有車站時(shí)空變形的影響規(guī)律以及災(zāi)變演化機(jī)理，構(gòu)建了科學(xué)先進(jìn)的地鐵車站安全影響評(píng)價(jià)體系。
該成果同時(shí)基于“多明挖、少蓋挖、預(yù)留反壓土”的原則，提出了大型基坑蓋板、單側(cè)斜支撐分部預(yù)留反壓土相結(jié)合的綜合施工方案，研發(fā)了超深地鐵車站群結(jié)構(gòu)板“階梯”狀施工、結(jié)構(gòu)支撐技術(shù)及單側(cè)卸荷土壓力控制技術(shù)，還揭示了單側(cè)大型基坑施工和列車運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的地鐵車站動(dòng)力響應(yīng)特性，建立了軌道減振、土方開(kāi)挖和支撐體系優(yōu)化的綜合防控體系，研發(fā)了基于多參考點(diǎn)測(cè)值解耦的基坑-結(jié)構(gòu)微動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了大型綜合交叉換乘地鐵車站群基坑智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)。該成果已成功應(yīng)用，形成專利8項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)1項(xiàng)、省部級(jí)工法2項(xiàng)，發(fā)表論文13 篇(SCI/EI5篇)，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)和環(huán)境效益顯著，在國(guó)內(nèi)外城市地鐵發(fā)展中具有積極的意義，對(duì)推動(dòng)和提高新建基坑近接既有地鐵車站施工工程研究有著十分重要的作用。
評(píng)論