位于重慶南川的渝湘復(fù)線高速項目，通過強(qiáng)化科技創(chuàng)新對項目履約的保障作用，提升施工效率，保障工程履約，全力以赴沖刺通車節(jié)點目標(biāo)。
項目負(fù)責(zé)人胡偉麟辦公室書架上，雅康高速“李春獎”獎杯，熠熠閃光。
“打造一支公路鐵軍，掌握核心科技，為開拓公路業(yè)務(wù)贏得更多話語權(quán)！”他們從雅康高速轉(zhuǎn)戰(zhàn)于此，目標(biāo)不只是獲得中國公路行業(yè)的最高質(zhì)量獎。
崇山峻嶺忙施工
渝湘復(fù)線高速公路，由重慶渝湘復(fù)線高速公路集團(tuán)牽頭，聯(lián)合中鐵建、中鐵、中交、中國電建等31家央企國企共同建設(shè)，總里程285公里。
作為重慶連接湖南的又一條交通大動脈，建設(shè)備受各界關(guān)注。建成通車后，從重慶中心城區(qū)駕車到酉陽和秀山將縮短40分鐘以上。屆時，重慶也將新增一條直達(dá)廣西北海和廣東湛江的出海大通道。
水電七局渝湘復(fù)線高速公路項目位于重慶市南川區(qū)境內(nèi)，主線段長11.8千米，橋隧比53.72%，含橋梁9座（特大橋1座、大橋8座）、隧道1座；河圖互通立交路線總長6.7千米，含匝道橋10座。目前，項目已完成產(chǎn)值74%，預(yù)計2023年底全部完工。
崇山峻嶺中，關(guān)鍵控制性工程——龍川江特大橋5號、6號、7號、8號超高主墩巍然佇立，走近墩身，抬頭仰望，一眼看不到墩頂。
跟隨項目常務(wù)副經(jīng)理姬海鵬乘升降機(jī)、爬梯籠，站上電建集團(tuán)在建項目預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁最高墩之上，在云山霧罩中，感受科技力量。
在距離地面近200米高，不到100平方米的龍川江特大橋7號墩0號塊上，工人師傅正有條不紊地進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑。
“這里的橋墩與之前雅康高速的圓柱墩不一樣，它是大斷面超高變徑空心薄壁墩，是一個立體的梯形，底面為14.47乘14.97米，經(jīng)過四面收坡，頂面為8.5乘9米?！奔Шｙi一說起“心愛之墩”就停不下來。
自研的超高橋墩自控爬模臺車，可實現(xiàn)全過程自動化控制，覆蓋所有工序操作面，降低安全風(fēng)險，提升施工效率，每節(jié)段可節(jié)約工期1天半，整個墩算下來，可節(jié)約工期近3個月。
開工即遇攔路虎
項目涉及超高墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁、鋼混疊合梁上跨高速公路施工、下穿運營高速箱涵施工、跨三岔河庫區(qū)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工、小凈距淺埋大斷面隧道施工等高難度、高風(fēng)險項目。
計算機(jī)專業(yè)的7號墩“墩長”陳鳳翔感受頗深，“2020年剛參加工作，一來就差點被嚇退！但是項目經(jīng)理胡偉麟告訴我們，水電七局不僅是施工企業(yè)，更是科技企業(yè)，要有自信，也要有自信的本事！”
超高墩施工除了安全風(fēng)險，還面臨大體積混凝土溫控措施、墩身豎直度控制、混凝土連續(xù)泵送、成品自動噴淋養(yǎng)生等核心技術(shù)問題。
為解決關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題，項目邀請西南建筑科技大學(xué)、重慶交通大學(xué)教授團(tuán)隊駐場教學(xué)，開展企?！爱a(chǎn)學(xué)研”合作，強(qiáng)化科創(chuàng)“驅(qū)動力”，提質(zhì)、增效、降本的同時，培養(yǎng)出一批“高墩專家”。
大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)，“涵洞液壓自行式裝配鋼模臺車”“自行式桁架攤鋪、振搗、找平一體化橋面鋪裝機(jī)”“電纜溝、水溝自行式一次成型工藝臺車”“鋼筋加工全自動數(shù)控智能加工生產(chǎn)線”“環(huán)切法破除樁頭工藝”“隧道防水板熱熔無釘工藝”“大體積混凝土智能溫控監(jiān)測系統(tǒng)”等，全面提高生產(chǎn)效率，規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險，促進(jìn)履約管控。
申報發(fā)明專利11項，實用新型專利27項，取得發(fā)明專利授權(quán)1項目，實用新型專利授權(quán)16項；獲得軟件著作權(quán)1項；總結(jié)形成企業(yè)級工法10項、省級工法3項、集團(tuán)工法3項，獲得四川省QC質(zhì)量小組一等獎2項。工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展，龍川江特大橋四座百米級高墩順利封頂。
向陽坪隧道全長2.36千米，為3車道大跨徑、小凈距淺埋偏壓隧道，巖體破碎，溝谷縱橫，進(jìn)口段600米淺埋偏壓且穿越居民區(qū)，出口段仰坡陡立，施工安全風(fēng)險極高。項目經(jīng)充分調(diào)研論證后，將設(shè)計的雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工優(yōu)化變更為三臺階和二臺階結(jié)合施工，提前半年貫通，成為巴彭段首座雙向貫通的2千米以上的隧道。
核心技術(shù)需掌握
自上世紀(jì)90年代，水電七局正式進(jìn)軍公路業(yè)務(wù)，卻未能真正闖出一片天地，除了專業(yè)資質(zhì)亟待升級的痛點，團(tuán)隊中欠缺掌握核心技術(shù)人才亦是關(guān)鍵。
基于此，項目與西安建筑科技建筑大學(xué)土木工程學(xué)院道路與橋梁教研室成立“科研攻關(guān)聯(lián)合黨支部”，組建“西安科技大學(xué)道路與橋梁專業(yè)學(xué)生教育實踐基地”，聯(lián)合重慶交通大學(xué)舉辦“工程專業(yè)技術(shù)人員能力提升高級研修班”，推動與高等院校、科研院所以及地方監(jiān)管部門協(xié)同提升，集聚創(chuàng)新資源。
項目團(tuán)隊逐漸形成一套系統(tǒng)的技術(shù)方案，同時一批青年技術(shù)人才涌現(xiàn)，其中包括陳鳳翔和他的師傅賀志威、“鄰居”6號墩墩長龔洪凱等。
師徒兩人利用業(yè)余時間，自學(xué)BIM技術(shù)，制作液壓爬模、0號塊托架、掛籃施工動畫，指導(dǎo)現(xiàn)場工人施工。他們共同見證著龍川江特大橋成長。
有同事好奇“養(yǎng)墩”瘦了20斤的陳鳳翔體重，他一秒變臉：“我可以告訴你墩的重量”。
他還和龔洪凱相約：“龍川江大橋一日不合龍，我倆一日不脫單?！?/p>
河圖樞紐互通工程
龍川江特大橋
路床交驗
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