深圳地鐵12號(hào)線，人們習(xí)慣稱呼其為“紫霞仙子”，也因其換乘站眾多而被喚作“換乘大王”，其33座車站，像一顆顆耀眼的明珠，鑲嵌在深圳西部黃金發(fā)展軸上，串聯(lián)成連通深圳南北的大動(dòng)脈。
2018年1月10日，中國(guó)電建與12號(hào)線結(jié)緣，以施工總承包模式承建A包部分，并在2020年8月3日，以PPP模式中標(biāo)B包部分。該線路成為公司在粵港澳大灣區(qū)第一個(gè)投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化的軌道交通項(xiàng)目。
2022年11月28日，“深圳地鐵12號(hào)線正式開通”，一聲號(hào)令下，身披淡紫色“綢緞”的地鐵列車緩緩從赤灣停車場(chǎng)駛出，一段“建設(shè)地鐵、服務(wù)城市”的動(dòng)人故事翻開灼灼生輝的新篇章。
聞令而動(dòng)的雙向奔赴
“1785個(gè)日夜的激情奮戰(zhàn)，源于那份執(zhí)著的‘電建地鐵夢(mèng)’”，2018年1月9日，就在深圳地鐵12號(hào)線正式動(dòng)工的前一天，公司召集全體參建單位主要負(fù)責(zé)人召開了工程建設(shè)動(dòng)員會(huì)，號(hào)召大家堅(jiān)定信心、精細(xì)管理，抓組織落實(shí)、抓快速推進(jìn)、抓安全質(zhì)量、抓文明施工、抓成本控制、抓項(xiàng)目黨建、抓反腐倡廉，以實(shí)際行動(dòng)確保項(xiàng)目良好履約與團(tuán)隊(duì)建設(shè)，為集團(tuán)的轉(zhuǎn)型發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。
深圳地鐵12號(hào)線是支撐深圳西部發(fā)展軸的骨干線、大動(dòng)脈，建成后將把粵港澳大灣區(qū)“地理核心”戰(zhàn)略區(qū)域有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，極大優(yōu)化西部向?yàn)彻步煌ńY(jié)構(gòu)。該項(xiàng)目全長(zhǎng)40.54公里，按GOA4級(jí)最高等級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，一次性、高質(zhì)量開通的全自動(dòng)運(yùn)行線路。線路起自南山區(qū)左炮臺(tái)東站，終至寶安區(qū)海上田園東站，全線設(shè)站33座，其中換乘站20座（含遠(yuǎn)期規(guī)劃），與1、2、5、9、11、20號(hào)線換乘，新設(shè)赤灣停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)東車輛段。
“抓前期，促開工，是拉開深圳地鐵12號(hào)線工程建設(shè)帷幕的第一步，而征拆工作是保證工點(diǎn)開工的重中之重?！痹谌L(zhǎng)40余公里的戰(zhàn)線上，涉及施工臨時(shí)用地面積約155.3萬(wàn)平方米，房屋拆除建筑面積約24.6萬(wàn)平方米，“每一個(gè)數(shù)字，都是深圳地鐵建設(shè)歷史之最！”僅機(jī)場(chǎng)東車輛段一處，征拆就涉及檔口118戶、機(jī)械設(shè)備1837臺(tái)，需完成拆遷面積23萬(wàn)平方米，拆遷協(xié)調(diào)難度之大可想而知。
“為了推動(dòng)工程建設(shè)加速向前，唯一能做的就是加強(qiáng)對(duì)外協(xié)調(diào)”，多跑跑，成為了各項(xiàng)目前期負(fù)責(zé)人的口頭禪。項(xiàng)目動(dòng)工之初，中國(guó)電建與深圳地鐵協(xié)同沿線街道辦等構(gòu)建工程建設(shè)聯(lián)席會(huì)制度，開展前期對(duì)接，及時(shí)溝通對(duì)接解決工程推進(jìn)中所遇到的難題，為項(xiàng)目的高效推進(jìn)打開突破口。期間，深圳市委市政府、深圳市軌道辦、南山區(qū)、寶安區(qū)、深圳地鐵集團(tuán)等領(lǐng)導(dǎo)頻繁赴一線調(diào)研指導(dǎo)，共同商討應(yīng)對(duì)解決策略，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，攜手把深圳地鐵12號(hào)線建成帶動(dòng)西部軸帶建設(shè)、提升城市發(fā)展品質(zhì)的交通骨干線。
2018年7月25日，“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”勞動(dòng)競(jìng)賽在深圳地鐵12號(hào)線全面啟動(dòng)，“‘八比八創(chuàng)’爭(zhēng)當(dāng)深圳地鐵建設(shè)排頭兵”是當(dāng)時(shí)立下的奮斗目標(biāo)?！叭娉?號(hào)線”“把12號(hào)線建成粵港澳大灣區(qū)的精品工程”“質(zhì)量受控創(chuàng)造精品”“打造綠色工地、環(huán)保工地，創(chuàng)建和保持AAA級(jí)文明工地”等一項(xiàng)項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)明確而鏗鏘有力。
在各方的共同努力下，機(jī)場(chǎng)東車輛段按期完成了“3.08”、“4.30”、“6.15”各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，其他各工點(diǎn)的前期工作也迅速打開局面，影響全線工程推進(jìn)的“前期虎”成功解決，但更多的挑戰(zhàn)，仍在路上。
爭(zhēng)分奪秒的“電建速度”
“快，更快！”車站主體結(jié)構(gòu)施工中，電建人突破重重難關(guān)，把質(zhì)量、安全、效率做成了深圳地鐵四期工程的標(biāo)桿。
“深圳地鐵四期工程首座車站封頂、次座車站封頂……中國(guó)電建在四期工程建設(shè)中全面領(lǐng)先?！鳖I(lǐng)跑四期工程的背后，是對(duì)一道道難關(guān)的跨越。深圳地鐵12號(hào)線起點(diǎn)和終點(diǎn)都位于濱海區(qū)域，地質(zhì)條件及周邊環(huán)境極其復(fù)雜，其中，全線車站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，大部分工點(diǎn)道路狹窄，交通繁忙，疏解困難，線路需廣泛采用蓋挖逆作法、半蓋挖順作法及局部蓋挖施工解決施工作業(yè)面難題。
海上田園東站，既是全線的終點(diǎn)站，也是打響主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵站。該站地質(zhì)條件極其復(fù)雜，需在沿海灘涂地質(zhì)條件下高效筑起地下車站，對(duì)施工安全、質(zhì)量管控要求極高。施工人員形象地將海上田園東站的施工描述為“在豆腐上的施工”?！盎觾?nèi)部淤泥層平均厚度10.5米，最大厚度為18.6米，車站兩層段基底基本位于淤泥質(zhì)粘土層，三層節(jié)點(diǎn)段基底基本位于粗砂層”，設(shè)計(jì)參數(shù)顯示，海上田園東站基坑內(nèi)部淤泥呈飽和、流塑狀態(tài)，含水率高達(dá)75.0%～90.1%，呈微透水性，在擾動(dòng)后強(qiáng)度大大降低，施工中極易產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)、地面沉降和涌泥等不良現(xiàn)象?！胺乐褂倌鄬踊萍翱刂苹幼冃纬两党蔀榱撕Ｉ咸飯@東站施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)”。
施工進(jìn)點(diǎn)后，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部有針對(duì)性地組織地質(zhì)補(bǔ)勘，并積極組織召開專題會(huì)議進(jìn)行研究部署，增加了地連墻槽壁加固、基底加固、真空降水等有效措施，并始終堅(jiān)持“安全第一”的原則，積極籌劃和推進(jìn)施工方案優(yōu)化，嚴(yán)抓基坑監(jiān)測(cè)及應(yīng)急處置，成功化解了多次基坑預(yù)警，妥善處置了涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)，于2019年9月16日實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，為深圳地鐵12號(hào)線暨地鐵四期工程第二座實(shí)現(xiàn)封頂目標(biāo)的車站。進(jìn)度領(lǐng)先的同時(shí)，海上田園東站安全、質(zhì)量、文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面均走在深圳地鐵12號(hào)線乃至地鐵四期工程前列，得到了各界的廣泛好評(píng)。海上田園東站也從全線的“終點(diǎn)站”一躍成為全線“領(lǐng)跑者”！
在南側(cè)的寶安繁華中心城區(qū)，上川、流塘、新安公園、靈芝等車站周邊密布老舊樓房，地質(zhì)特殊、地下管線繁雜，且和管廊等項(xiàng)目存在交叉作業(yè)，同時(shí)涉及多個(gè)街道、社區(qū)，工程協(xié)調(diào)量巨大?！坝袟l件要干，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要干，還要既快且穩(wěn)，打造經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)和未來(lái)考驗(yàn)的地鐵！”上述4個(gè)車站中僅有1個(gè)車站是標(biāo)準(zhǔn)站長(zhǎng)度，其他3個(gè)車站長(zhǎng)度均超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車站兩倍，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的車站，且施工工法全面覆蓋礦山法、半蓋挖順做、半蓋挖逆做、全蓋挖逆做等，堪稱地鐵車站施工的“博覽會(huì)”。以上川站為例，該車站基坑所處地層主要為素填土、雜填土、礫質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，車站底板處于全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，遇水易軟化。車站采用半蓋挖法進(jìn)行施工，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，場(chǎng)地狹窄，立柱密集，同時(shí)要解決盾構(gòu)下井、平移等困難。為此，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部堅(jiān)持把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，積極開展各項(xiàng)QC小組活動(dòng)和培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工發(fā)揮首創(chuàng)精神，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究并施工實(shí)踐應(yīng)用，解決了工程建設(shè)中遇到的技術(shù)難題，大大縮短了施工工期，如期實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。
精銳盡出 穿山越海
“盾構(gòu)施工是一項(xiàng)專業(yè)度很高的施工工法，需要研判地質(zhì)、調(diào)控設(shè)備、實(shí)時(shí)監(jiān)控。若有一環(huán)出錯(cuò)，極易引起地表沉降等風(fēng)險(xiǎn)，造成不可預(yù)估的損失……”，深圳地鐵12號(hào)線盾構(gòu)施工中需上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路3處，近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處?！吧钲诘罔F建設(shè)領(lǐng)域首次穿越淺覆土海域”“首次應(yīng)用土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法”等，深圳地鐵12號(hào)線身上被冠以多個(gè)“首次”。
左炮臺(tái)東至太子灣區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱左太區(qū)間）穿越海域破碎帶，極大考驗(yàn)著盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。該區(qū)間是深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首次盾構(gòu)下穿淺覆土海域，也是公司在深圳首次采用泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工?！睘榱舜_保盾構(gòu)施工安全，左太區(qū)間采用專門為海底下穿隧道盾構(gòu)工程量身打造的“ZTS6450”泥水盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)11米，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)6.502米，高度5.45米。
穿海而過(guò)的左太區(qū)間起自左炮臺(tái)東站，一路向東下穿海域后到太子灣站，隧道全長(zhǎng)912米。為保證穿海區(qū)段地層穩(wěn)定，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部在盾構(gòu)機(jī)下穿海域施工前，通過(guò)海面作業(yè)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行了注漿加固?！笆芎ｏL(fēng)和潮汐影響，現(xiàn)場(chǎng)注漿面臨孔位難以確定、工作平臺(tái)標(biāo)高不斷變化等各種復(fù)雜情況，同時(shí)還要及時(shí)處理卡鉆、斷管、海面污染和海上作業(yè)等一系列風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
在海底掘進(jìn)過(guò)程中，左、右線分別遭遇了77.4米和66.432米的斷層破碎帶，水深、淺覆土、地質(zhì)條件復(fù)雜，地層的反復(fù)多變給工程帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部以智慧盾構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警。同時(shí)，采用信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù)，對(duì)工程建設(shè)周邊環(huán)境進(jìn)行全面感知，施工精度和監(jiān)測(cè)效率得到了大幅提升。
懷德站至福永站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“懷福區(qū)間”）位于深圳市寶安福永片區(qū)范圍內(nèi)，始于懷德站，沿懷德南路行進(jìn)，穿望牛亭山，之后沿福州大道到達(dá)福永站，區(qū)間全長(zhǎng)1749.5米，埋深10～125米，沿途全斷面硬巖占比78%，巖石強(qiáng)度均在137兆帕以上，該區(qū)域地質(zhì)條件呈現(xiàn)基巖起伏變化大、地下水位高、巖體風(fēng)化程度差異大等特點(diǎn)，區(qū)間隧道施工過(guò)程中需穿越軟土地層、硬巖、軟土硬巖復(fù)合地層以及斷裂構(gòu)造帶，地層條件復(fù)雜，施工難度大。為了高效率破解這一施工難題，工程采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法?！半p模盾構(gòu)具有掘進(jìn)速度快、刀盤耗損少、功耗低的優(yōu)勢(shì)，可以有效降低施工難度及風(fēng)險(xiǎn)?！爆F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，懷福區(qū)間是深圳地鐵12號(hào)線唯一一個(gè)采用雙模盾構(gòu)施工的區(qū)間，也是全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，“雙模盾構(gòu)”“最長(zhǎng)”是這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的重要“標(biāo)簽”。
在懷福區(qū)間施工過(guò)程中，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)雙模盾構(gòu)全過(guò)程模擬，進(jìn)行可視化的技術(shù)交底，同時(shí)結(jié)合BIM技術(shù)的創(chuàng)新性應(yīng)用研究，在雙模盾構(gòu)轉(zhuǎn)換中充分應(yīng)用了BIM的可視化、三維化和模擬化。特別是，針對(duì)拆裝螺機(jī)用的吊裝架、土倉(cāng)內(nèi)部改造、TBM轉(zhuǎn)換等困難點(diǎn)，南方公司進(jìn)行了全過(guò)程的預(yù)演和方案優(yōu)化，這也是整個(gè)12號(hào)線唯一一家結(jié)合BIM進(jìn)行雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新性應(yīng)用。
在皮帶機(jī)安裝上，通過(guò)拼裝模擬預(yù)演，利用管片小車將主機(jī)皮帶機(jī)運(yùn)送至拼裝機(jī)末端，利用葫蘆和設(shè)備主機(jī)皮帶機(jī)滑軌將主機(jī)皮帶機(jī)前部拖至滑軌前端，為雙模盾構(gòu)在TBM模式下提供中心出土路徑，解決了皮帶機(jī)在行進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常損壞、刀口接頭安裝、中心出渣控制困難等問(wèn)題。
2021年9月3日上午，隨著“鋼盾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間——左炮臺(tái)東站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線（以下簡(jiǎn)稱“左太區(qū)間”）順利貫通，標(biāo)志著32臺(tái)Φ6450土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、2臺(tái)Φ6450雙模式盾構(gòu)機(jī)、2臺(tái)Φ6950土壓平衡盾構(gòu)機(jī)安全完成任務(wù)，也標(biāo)志著12號(hào)線在地鐵四期工程中率先實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)，再次收獲一項(xiàng)具有重要里程碑意義的“第一”。
精雕細(xì)琢出標(biāo)桿
天下大事，必做于細(xì)。
赤灣停車場(chǎng)立柱約1221根，梁板將近10萬(wàn)平方米，混凝土用量達(dá)到32.8萬(wàn)立方米。面對(duì)異常龐大的混凝土澆筑體量，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部明確以“免裝修混凝土”為建設(shè)目標(biāo)，并以精細(xì)化管理推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。工程開工之初，赤灣停車場(chǎng)項(xiàng)目組織相關(guān)人員編制了《赤灣停車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)精細(xì)化管理手冊(cè)》，明確了施工過(guò)程中的各項(xiàng)管理要求及工藝控制要求。施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照管理手冊(cè)進(jìn)行清單化、網(wǎng)格化管理，及時(shí)整改閉合安全質(zhì)量隱患，確保主體結(jié)構(gòu)的各個(gè)施工工藝過(guò)程落實(shí)到位。
“樣板引路是提升質(zhì)量的重要舉措”，項(xiàng)目成立了外觀質(zhì)量QC小組，并實(shí)行樣板先行，進(jìn)一步保障施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。樣板實(shí)施過(guò)程是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、暴露問(wèn)題、解決問(wèn)題的探索過(guò)程，又是集思廣益，選取最優(yōu)方案或措施的實(shí)踐過(guò)程。立柱施工全面啟動(dòng)前，組織各協(xié)作隊(duì)伍開展立柱施工試驗(yàn)，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)的方式提高施工質(zhì)量和效率；試驗(yàn)過(guò)程中，項(xiàng)目部定期組織召開提升總結(jié)會(huì)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)性總結(jié)分析，積極尋找解決方案，提高施工質(zhì)量。
“系統(tǒng)謀劃設(shè)計(jì)工程材料、設(shè)備工程檢測(cè)實(shí)驗(yàn)、工程施工、工程驗(yàn)收及移交環(huán)節(jié)。有序組織連續(xù)施工和工序交叉作業(yè)，不斷推進(jìn)工程項(xiàng)目精細(xì)化管理，以強(qiáng)執(zhí)行、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、夯基礎(chǔ)、建長(zhǎng)效的工作思路推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”，機(jī)場(chǎng)東車輛段一項(xiàng)項(xiàng)“金色成果”相繼長(zhǎng)成：2019年9月聲波成孔檢測(cè)儀對(duì)樁基成孔進(jìn)行檢測(cè)，較傳統(tǒng)下探籠檢測(cè)，無(wú)聲無(wú)色的“波”幫助我們柱子打的更直；2020年4月破土而出的“鏡面混凝土立柱”亮的可以讓人在面前照鏡子；2020年7月梁板施工采用吸塵器進(jìn)行梁底清理，可以讓我們光著腳在未完成的施工建筑上跳舞。機(jī)場(chǎng)東車輛段一步步變高變壯，“電建地鐵建造技術(shù)”也在此過(guò)程中一點(diǎn)點(diǎn)變大變強(qiáng)。
“智能建造，是深圳地鐵12號(hào)線的一大亮點(diǎn)?！比€廣泛應(yīng)用裝配式預(yù)制板道床技術(shù)，軌道工程施工質(zhì)量顯著提升，在精密測(cè)量和軌道精調(diào)技術(shù)的雙重加持下，地鐵列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，乘客體驗(yàn)更加舒適。車輛基地接觸網(wǎng)采用“結(jié)構(gòu)預(yù)埋雙滑槽+剛性旋轉(zhuǎn)腕臂安裝”創(chuàng)新設(shè)計(jì)，縮短工期，提高接觸網(wǎng)平順度。車站冷水機(jī)房采用“工廠加工+現(xiàn)場(chǎng)裝配式”施工，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零焊接”拼裝，縮短工期，高質(zhì)環(huán)保。在中山公園等10個(gè)車站，推廣應(yīng)用“浮潛式冷卻塔”發(fā)明專利，有效解決噪聲擾民、影響城市景觀等難題，將城市軌道交通的冷卻塔“消隱”，讓地鐵工程更加親民為民。
深圳地鐵12號(hào)線多措并舉構(gòu)筑生態(tài)地鐵，努力打造綠色智慧工地。全線共建成8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化全封閉鋼筋加工中心、4個(gè)封閉式隔音廠棚，并利用自動(dòng)洗車系統(tǒng)、TSP揚(yáng)塵檢測(cè)系統(tǒng)、焊煙收集凈化器、霧炮機(jī)等全流程凈化設(shè)備，有效降低工地?fù)P塵噪音，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)整潔度顯著提升。此外，深圳地鐵12號(hào)線共投入新能源施工設(shè)備130套，在設(shè)備安裝、軌道工程施工等多領(lǐng)域落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，全面投入使用新型智能環(huán)保純電動(dòng)渣土運(yùn)輸車，相比傳統(tǒng)燃油車輛能耗減少，有效減少了運(yùn)輸揚(yáng)塵。
“全線建設(shè)投入8套盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，有效緩解盾構(gòu)渣土外運(yùn)壓力，實(shí)現(xiàn)渣土資源化利用，減少土壤污染，節(jié)約土地資源?！蹦戏焦炯肮^(qū)項(xiàng)目部聯(lián)合高效產(chǎn)學(xué)研合作提出了渣土資源化綜合利用施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)渣士的分級(jí)脫水分離和干化、無(wú)機(jī)原料和水資源循環(huán)再利用?！爸饕峭ㄟ^(guò)上料模塊、篩分模塊、洗沙模塊、絮凝模塊、壓濾模塊5大模塊將車站淤泥土、盾構(gòu)渣土等進(jìn)行分離再利用”，據(jù)介紹，目前此項(xiàng)技術(shù)已在地鐵施工渣土處理方面得到了廣泛的推廣應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)了廢棄渣土的高效低能無(wú)害化處理及資源化利用，在城市地鐵施工中具有非常重要的社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全線盾構(gòu)渣土處理率達(dá)到70%，減量率達(dá)到40%。
黨建引領(lǐng)做典范
面臨諸多困難的情況下，如何干成優(yōu)質(zhì)工程？如何凝聚工程建設(shè)合力？黨建共建、黨建引領(lǐng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
2019年10月11日，為進(jìn)一步夯實(shí)基層黨組織建設(shè)，發(fā)揮黨組織的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作用，推動(dòng)共建各方攜手聚焦、解決工程建設(shè)實(shí)際問(wèn)題，以黨建帶動(dòng)深圳地鐵12號(hào)線在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)線、示范線上取得新突破，深圳地鐵、中國(guó)電建聯(lián)合設(shè)計(jì)、監(jiān)理、工區(qū)開展 “弘揚(yáng)‘支部建在連上’光榮傳統(tǒng) 五方共建堅(jiān)強(qiáng)基層戰(zhàn)斗堡壘”活動(dòng)?；顒?dòng)正式啟動(dòng)以來(lái)，共建各方將共同搭建五方支部溝通交流平臺(tái)，共同發(fā)起組建聯(lián)合黨支部，攜手制定實(shí)施方案、分解責(zé)任義務(wù)、推動(dòng)落實(shí)落地，以同上黨課、同過(guò)黨日活動(dòng)、共建黨建活動(dòng)室等形式，定期交流黨建工作經(jīng)驗(yàn)，共享黨建工作信息，不斷加強(qiáng)基層組織建設(shè)，提高黨建工作水平。聚焦工程建設(shè)，定期組織聯(lián)合專題會(huì)議，共同查找、發(fā)現(xiàn)、研討、解決困擾工程推進(jìn)的疑難問(wèn)題，共同籌劃實(shí)施科技創(chuàng)新、聯(lián)合推進(jìn)產(chǎn)業(yè)工人培育、攜手打造具有鮮明特色的四期工程新亮點(diǎn)。形成聯(lián)席會(huì)議制度，定期組織開展黨建活動(dòng)、文化體育活動(dòng)、志愿者活動(dòng)等，共同推動(dòng)配備兼職協(xié)作隊(duì)伍聯(lián)絡(luò)員，深入基層宣傳“共建聯(lián)控”專項(xiàng)工作，不斷擴(kuò)大工作面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、化解基層矛盾，確保工程建設(shè)和諧穩(wěn)定。定期開展經(jīng)驗(yàn)交流總結(jié)會(huì)，認(rèn)真梳理總結(jié)五方支部共建經(jīng)驗(yàn)，不斷推廣先進(jìn)做法、典型經(jīng)驗(yàn)，豐富五方共建活動(dòng)的內(nèi)容與內(nèi)涵，著力提升整體工作水平，為建設(shè)“平安地鐵、法治地鐵、科技地鐵、美麗地鐵”奠定基礎(chǔ)。
以黨建引領(lǐng)人文地鐵建設(shè)。在12號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)承辦了由深圳市關(guān)愛(ài)基金主辦、地鐵集團(tuán)支持的“深愛(ài)有你”關(guān)愛(ài)地下建設(shè)者感謝行動(dòng)，活動(dòng)聚焦地下建筑工人及其子女，將從健康關(guān)愛(ài)、文化關(guān)愛(ài)、城市融入、社會(huì)倡導(dǎo)四個(gè)維度出發(fā)，聯(lián)合社會(huì)愛(ài)心力量，倡導(dǎo)關(guān)愛(ài)地下建設(shè)者，感恩他們?yōu)槌鞘械母冻?，傳遞深圳“關(guān)愛(ài)之城”的溫暖。高考期間組織鄰近考點(diǎn)工區(qū)開展愛(ài)心助考活動(dòng)，彰顯央企社會(huì)責(zé)任，取得了沿線政府部門、單位和市民的大力支持和充分理解。“山竹”臺(tái)風(fēng)過(guò)境深圳后，南方公司組織在建項(xiàng)目近千名黨團(tuán)員投身“清障潔城”活動(dòng)，組建26支搶險(xiǎn)隊(duì)伍，投入裝載車、吊車、垃圾清運(yùn)車、電鋸等設(shè)備，奔赴寶安、南山、福田、龍華、龍崗等地鐵沿線街道、小區(qū)，與武警戰(zhàn)士、深圳義工、交警、街道辦、社區(qū)等一起，清除臺(tái)風(fēng)中傾倒的樹木、規(guī)整散落的樹枝、清掃街道上遺留的垃圾、沖洗路面的淤泥，協(xié)助綠化部門扶起傾斜的樹木，幫助工點(diǎn)周邊的小區(qū)做好保潔，得到了相關(guān)單位和市民的一致好評(píng)。
堅(jiān)持以建設(shè)者為中心。聯(lián)合寶安區(qū)總工會(huì)開展“黨建+筑愛(ài)戶外勞動(dòng)者”集體生日慶祝活動(dòng)，以一聲親切的問(wèn)候、一句真誠(chéng)的祝福、一句暖人的話語(yǔ)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，強(qiáng)化企地共建的紐帶，同時(shí)，創(chuàng)新性地設(shè)置在項(xiàng)目“黨建+筑愛(ài)”戶外勞務(wù)工作者服務(wù)站，聯(lián)合開展送清涼、免費(fèi)義診等活動(dòng)。此外，聯(lián)合屬地醫(yī)院開展了急救知識(shí)專題講座，廣泛開展了職業(yè)健康知識(shí)培訓(xùn)，與桃源居社區(qū)聯(lián)合開展了七夕青年聯(lián)誼活動(dòng)等。2018年9月9日，在12號(hào)線土建六工區(qū)與寶安區(qū)福永街道永福苑社區(qū)黨支部聯(lián)合開展了“千人攜手共建，共筑美麗鵬城”系列活動(dòng)，通過(guò)地鐵移動(dòng)宣講臺(tái)、發(fā)放宣傳資料、互動(dòng)小游戲等形式，講解地鐵建設(shè)難題、贏取居民理解支持，打造了人人稱道的“零投訴”工點(diǎn)。
大道遠(yuǎn)行，何懼前路多艱！2012年全面進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域以來(lái)，中國(guó)電建已在國(guó)內(nèi)外15個(gè)重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)軌道交通市場(chǎng)突破，全面覆蓋粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、京津冀經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中原和膠濟(jì)城市群等國(guó)家站重點(diǎn)戰(zhàn)略布局區(qū)域，建設(shè)總里程超過(guò)800公里。未來(lái)，出自電建人之手的地鐵精品工程將越來(lái)越多，“電建地鐵夢(mèng)”也將在新的建設(shè)熱潮中，伴著“城市地下動(dòng)脈”的不斷延展加速走向?qū)崿F(xiàn)！
評(píng)論