7月29日，隨著全線最后一對鋼軌鋪設(shè)完成，成都軌道交通19號線二期工程順利實現(xiàn)“短軌通”重大節(jié)點目標(biāo)，為后續(xù)站后專業(yè)施工、車輛調(diào)試等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了施工條件，也為接下來的全線“冷滑”、“熱滑”、試運行和開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
成都軌道交通19號線二期工程為連接雙流機(jī)場與天府國際機(jī)場的機(jī)場快線，由中國電建所屬水電五局承建的軌道2工區(qū)線路起于怡心湖站（不含）止于合江站（預(yù)留），全長38.2公里，包含道岔14組。
全線“短軌通”是指將定尺長25米標(biāo)準(zhǔn)軌全部鋪設(shè)完成，是城市軌道交通中的重大節(jié)點。自2021年5月開工以來，項目面臨著土建作業(yè)面移交滯后、施工任務(wù)集中、軌行區(qū)安全管理壓力、道床結(jié)構(gòu)形式多銜接工藝復(fù)雜、全國首例地鐵42號道岔施工技術(shù)難度大、軌道板控制精度高、自密實混凝土灌注工藝特殊等重難點。對此項目部邀請各參建單位、行業(yè)專家等深入施工現(xiàn)場考察、調(diào)研，動態(tài)調(diào)整施工，不斷優(yōu)化施工工藝，開創(chuàng)性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井方案 ”、“小曲線半徑長大構(gòu)件運輸方案”、“軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)”、“安全積分超市”等施工管理方案，從根本上減小安全壓力、克服施工技術(shù)難點、提高施工效率。同時針對重點工序、質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點盯控，加強(qiáng)施工過程性管理，以項目清單管理為手段，在施工過程中，嚴(yán)守材料進(jìn)場驗收、隱蔽工程驗收、軌道板壓緊裝置安裝、自密實混凝土灌注等多個重點環(huán)節(jié)，確保質(zhì)量目標(biāo)落實到位。確保開通運營后列車平穩(wěn)運行，增加乘客的安全度、舒適度。
同時，為如期完成節(jié)點目標(biāo)、確保履約，項目部在今年3月拉開了為期100天的項目勞動競賽活動，項目全員以飽滿的斗志熱情齊頭并進(jìn)，最終完成了最后一對鋼軌的安裝，實現(xiàn)了全線“短軌通”。
接下來，項目將積極推動站后工程后續(xù)工作的開展，全力以赴進(jìn)行“長軌焊接”、“疏散平臺”的剩余工作施工，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效的狀態(tài)實現(xiàn)“長軌通”，為線路開通運營保駕護(hù)航。
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