成都，巴蜀沃土，天府之國。在城市快速發(fā)展的背后，離不開一個又一個電建人的身影。2017年底，一支中國電建勁旅用提前六個月完成了天府新站建設，再次詮釋了“電建精神”，擦亮了企業(yè)品牌。2020年底，一支盾構王牌踏著歷史的足跡、肩負著發(fā)展使命再戰(zhàn)成都地鐵，續(xù)寫輝煌，并創(chuàng)造了全線多項嶄新紀錄。2022年3月15日，一個生機勃勃的春日、也是勝利之日，成都軌道交通19號線二期工程全線盾構區(qū)間順利貫通。在定格成績與榮譽的同時，讓我們回首往昔，分享下他們的故事......
時間來到2022年3月15日，四川省成都市雙流區(qū)雙流國際機場T2航站樓站盾構吊出井內(nèi)，有這樣一群年輕人，他們以紅色條幅、紅色旗幟為背景，隆重舉行盾構機的出洞儀式。紅彤彤的畫面、搖旗吶喊的場景，酣暢淋漓的歡愉，都肆意釋放著每位參建者內(nèi)心的喜悅，在多家媒體的閃光燈下，他們成為了全場最閃耀的“明星”。當天，由公司承建的雙-龍盾構區(qū)間順利貫通，這標志著該線正式實現(xiàn)全線“洞通”，正式宣告成都軌道交通19號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段。
分秒必爭 沖刺首發(fā) 一鳴驚人
2020年9月12日，成都軌道交通19號線雙龍風井，伴著隆隆的轟鳴聲，曾在18號線服役的江源八號盾構機刀盤緩緩轉動，身著紅妝的盾構機體向前掘進，成都軌道交通19號線3工區(qū)首臺盾構機順利始發(fā)。
隨后，在短短3個月的時間完成4臺8.63米大直徑盾構機的分體始發(fā)，超前完成了節(jié)點目標，電建速度、電建質(zhì)量再一次刷新了人們的認知。
在盾構始發(fā)期間，面對8.63的直徑、整機長度106米的龐然大物，施工場地有限、現(xiàn)場土建施工交叉作業(yè)、施工工期緊等因素一直制約著盾構始發(fā)、成為了項目最為頭疼的問題，在成都公司的帶領下，項目參建人員不分晝夜，積極應對和克服各種不利因素，精心策劃、統(tǒng)籌安排，保證施工有序進行、安全平穩(wěn)可控。在這期間，為克服吊裝井口位置緊張、主體結構與盾體邊塊存在吊裝沖突的問題，參建團隊大膽創(chuàng)新，改進傳統(tǒng)組裝方式，通過CAD模擬，利用直插組裝的方法僅用3個小時就完成了兩天都難以完成的工作量，開創(chuàng)了全國先例。
“干盾構，玩的就是盾構機，核心就在機電部，而往后的事實證明，正是這支團隊為盾構機注入了源源不斷的生命和力量?！表椖慷軜嬁偣こ處熣f道。
根據(jù)現(xiàn)場施工情況，項目掀起了小發(fā)明、小創(chuàng)造的熱潮，并將成果直接轉化為了源源不斷的生產(chǎn)力。面對臺車水管破解技術難題，在臺車上增加自動溢流閥系統(tǒng)，安有效的解決了水管經(jīng)常破裂問題。同時盾構機電團隊還自主研發(fā)改造了膨潤土箱自動加水系統(tǒng)，增加盾構機停機膨潤土注入管路系統(tǒng)，更改砂漿罐油脂注入系統(tǒng)的潤滑油脂，在不影響使用的情況下節(jié)約油脂消耗量，極大提高了施工效率，為項目節(jié)約了大量成本。針對大盾構的臺車距離長，施工過程中人員來往密集，易發(fā)生安全隱患的狀況，他們自主研發(fā)了皮帶輸送機的報警系統(tǒng)，便于施工人員及時發(fā)現(xiàn)，提高了設備的安全性能。
這一切相當于為盾構機裝上了“眼”“手”“腳”，建設者可以時刻掌握隧道變化情況，確保毫厘之間的施工精度，為后續(xù)的高效施工奠定了基礎。
下穿機場 全員上陣 打破僵局
成都軌道交通19號線二期工程定位為機場快線功能，連接雙流、天府兩大國際機場，兩臺盾構機要先后穿越長708米的貨運停機坪和長1253的客運停機坪，看似平整的雙流國際機場停機坪卻被定位為全線特別危大風險源。
雙流國際機場停機坪對沉降要求極高，長距離、復合地層、復雜的管線等等一系列的問題成了當時項目最艱巨的任務。
在業(yè)內(nèi)，盾構穿越停機坪本身就是讓各參建單位忘而興嘆的項目，盾構穿越機場的案例本來就在國內(nèi)鮮有，更何況是這么長的距離、如此復雜的地層。按照相關準則，機坪道面范圍內(nèi)的高差不得大于10毫米，板塊接縫錯臺不得大于5毫米，地面沉降量最大控制在5毫米，為此需要采用更加嚴格控制盾構機掘進參數(shù)及相關處理方法，看似粗糙的盾構施工成為了毫米之間的較量，一丁點的誤差就可能造成無法估量的損失，威脅航空安全。
面對困境，看似粗獷的盾構團隊下足了“繡花”功夫。尤其在穿越第二段客運停機坪時，面對長距離松散的復合地層和地下管線的不確定性，為此項目制定了科學合理的盾構掘進參數(shù)，密切關注渣樣和渣量，根據(jù)推進實時情況及時調(diào)整技術手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，科學運用盾構施工手段，增加同步增稠注漿、中盾注泥、土倉加聚合物改良、二次注漿嚴格控制等，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，尤其是土倉加低濃度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注雙液漿技術的高效應用,有效防止了停機坪發(fā)生沉降。在制定施工參數(shù)時，項目綜合考慮危大工程范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時以沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，實施信息化施工。
從2020年9月30日，10號盾構機刀盤正式進入停機坪到2021年11月22日完成停機坪下最后一環(huán)管片的組裝，盾構機基本有70%的時間都在停機坪下。從一定意義上說，項目的成敗與榮光完全在停機坪上。然而，我們不僅完成了平穩(wěn)，更實現(xiàn)了高效。
速度領跑 屢破紀錄 樹立標桿
2021年11月，雙流國際機場停機坪下再次傳來振奮人心的消息：項目9號盾構機在雙流國際機場停機坪及復合地層雙風險條件下順利完成單月529.2米的掘進任務，成功刷新全線大直徑盾構掘進月進尺記錄，1個月后，項目再次傳來喜訊，土建4工區(qū)盾構掘進以534.5米的月進尺刷新成都盾構月進尺紀錄，從此成都軌道交通建設史上的新紀錄烙上了電建的印記，再次向蓉城市民彰顯了“電建速度”。
在成都軌道交通第四期規(guī)劃項目建設中，19號線二期工程實現(xiàn)了第一臺盾構首發(fā)，第一臺盾構洞通，成為第四期規(guī)劃項目中盾構掘進的“排頭兵”。為了滿足成都軌道交通建設快速推進的需要，成都公司在做好安全管控的基礎上將細節(jié)管控更是做到了極致，極大保障了盾構施工持續(xù)高效進行。
效率的背后是看不見的付出。一方面，成都公司嚴格推進網(wǎng)格化管理，積極落實小時現(xiàn)場共同值班制度，及時對安全及技術問題溝通交流，對于掘進中發(fā)現(xiàn)的問題做到高效處理，保證了盾構掘進科學有序；另一方面，嚴格把控工序銜接，采用在隧道最低點鋪設道岔的做法，有效提升了電瓶車的運輸效率，使得推進和渣土運輸流程更加緊密，提高掘進效率；同時，將保證設備的正常運行放在核心地位，定期對管片吊機、拼裝機、注漿系統(tǒng)以及龍門吊等設備進行維修保養(yǎng)，減少掘進過程中故障的發(fā)生，確保持續(xù)掘進。此外，為確保盾構能夠連續(xù)平穩(wěn)推進，項目還嚴格按照規(guī)范和質(zhì)量標準施工，階段性進行掘進施工總結，強化參數(shù)控制，把控管片錯臺、破損、地面沉降等因素，為后續(xù)盾構掘進施工提供了依據(jù)及參考。
“真理就是心動加行動，一切皆有可能……”是的，對于盾構人來說，隧道承載著光榮與夢想，堅守初心、奮力掘進就是他們的真理。
時間不會辜負每一份付出與堅守，兩年多的時光荏苒，成都軌道交通19號線盾構團隊在這片不甚繁華的航空區(qū)，體會著蓉城的寒來暑往，盡情書寫著進場初期時的百頭千緒、揮灑大干時的酣然暢意、處理問題時的百般糾結、手捧碩果時的歡喜交集，詮釋著電建鐵軍通途筑夢的初心和使命......
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