隨著“空港2號”盾構(gòu)機在一陣轟隆隆的刀盤轉(zhuǎn)動聲中破樁而出，成都軌道交通19號線龍橋路站~雙流機場2航站樓站4條盾構(gòu)隧道已全部貫通，為19號線全線貫通譜寫出勝利的前奏。
承建該區(qū)間的水電七局成都軌道交通19號線二期工程土建2工區(qū)是一支擅長地鐵建設(shè)的“鐵軍”隊伍，他們用辛勤的汗水和日夜的守護為城市建設(shè)譜寫出了濃墨重彩的篇章。
1年+6個月 排除萬難力保節(jié)點
2020年9月3日，龍雙區(qū)間首臺盾構(gòu)機“空港1號”于龍雙中間風(fēng)井始發(fā)。從首臺始發(fā)到雙線貫通，共歷時1年零6個月。這一年半時間在城市發(fā)展進程中也許是再尋常不過的一段日子，但在參與19號線龍雙區(qū)間建設(shè)的全體建設(shè)者眼中，卻是500多個輾轉(zhuǎn)反側(cè)難以安然入睡的日夜。
“你去休息會，我來盯著！”凌晨5點，土建2工區(qū)盾構(gòu)分部經(jīng)理秦強身上胡亂披著一件雨衣沖進雨中對生產(chǎn)副總工陳佳說道。雨水拍打著江安河看似平靜實則暗潮涌動的河面，陳佳像沒有聽見似的，和秦強并排佇立在河岸邊，兩人緊鎖著眉頭凝望著河面。此時7號盾構(gòu)機正在距江安河垂直距離12米的地下穿越，盾構(gòu)機24小時不停機掘進，人也得24小時絲毫不敢松懈地守著?！岸軜?gòu)機剛始發(fā)不久，還未達到正常掘進狀態(tài)，再加上地層透水性強、水壓大、受到盾構(gòu)機掘進的擾動較大，穿越江安河面臨著河床冒頂垮塌、砂卵石地層涌水涌砂、盾尾漏漿漏水等重大危險?！毕嚓P(guān)技術(shù)人員介紹道?！霸绞请y啃的骨頭，越是要咬緊牙關(guān)不放松！”秦強在盾構(gòu)周例會上斬金截鐵的一席話給全體人員打了一劑“強心針”。為突破難關(guān)，項目部超前策劃，對專項施工方案編制、盾構(gòu)機刀具配置等都進行了反復(fù)研究，同時從方案源頭進行重點管控，對江安河采取圍堰導(dǎo)流、河堤加固、河床鋪底、跟蹤加固等措施，全方位保障穿越條件。就這樣，第一個硬骨頭被順利啃下了！
然而困難才剛剛開始，20余棟小區(qū)房屋、地鐵3號線、10號線、成貴高鐵、機場高速......盾構(gòu)施工不僅面臨著地質(zhì)條件和地形地物的復(fù)雜特殊，還要穿越2處特別危大工程危險源、55處超規(guī)模危大工程危險源，是19號線全線盾構(gòu)施工難度最大的區(qū)間之一。
面對盾構(gòu)機在復(fù)合地層穿越重大建筑物的雙重挑戰(zhàn)，為確保盾構(gòu)機能連續(xù)快速安全掘進，項目部多次邀請專家召開專題會議，制定詳細(xì)周密的方案措施，確保施工的安全和質(zhì)量。同時優(yōu)化管理辦法、創(chuàng)新施工工藝，實現(xiàn)了首次在成都地鐵大直徑盾構(gòu)帶壓開倉施工作業(yè)，且創(chuàng)造了全線全斷面砂卵石地層月掘進里程400米的紀(jì)錄。針對盾構(gòu)施工期間存在交叉作業(yè)的問題，施工人員通過提前籌劃、細(xì)化管理，預(yù)防了施工過程中的安全隱患，使得盾構(gòu)施工過程未發(fā)生一起人員傷亡事件，順利完成了各個節(jié)點目標(biāo)。
1個工區(qū)+2個分部 管理創(chuàng)新敢為人先
“土建2工區(qū)的組織機構(gòu)及管理模式是經(jīng)過時間考驗和實踐成果打磨出來的?！惫^(qū)負(fù)責(zé)人張伯夷在項目創(chuàng)新管理方面下足了狠功夫。
在地鐵建設(shè)特殊的施工模式下，衍生出了一個工區(qū)、兩大分部的三角格局。后方系統(tǒng)七部一室，一線陣營盾構(gòu)、車站平分秋色。盾構(gòu)分部的特點是專業(yè)技術(shù)性強，在人員配置上更多的傾向引進專業(yè)盾構(gòu)技術(shù)人員，而車站分部地處雙流國際機場站這一特殊地理位置，前期以配置專業(yè)協(xié)調(diào)人員為主并逐步配足土建技術(shù)人員以保障主體施工。
項目部以后方管理系統(tǒng)為主陣營，牽頭落實各項管理機制，層層督辦，做到凡事必有回應(yīng)；兩分部結(jié)合自身施工特點，量身定制組織體系及管理辦法。盾構(gòu)分部以專業(yè)技術(shù)為劃分標(biāo)準(zhǔn)，成立工程部、施工部、機電部、安質(zhì)部、物資部，并配備盾構(gòu)操作手、機修等專業(yè)施工人員；車站分部地處機場要地，施工作業(yè)面廣，由此劃分了6個施工地塊，形成南北兩個管理片區(qū)，分別設(shè)置兩個施工部，并在分部層面設(shè)立工程部、安質(zhì)部，統(tǒng)一管理技術(shù)、安全、質(zhì)量等重要方面。
“要建立體系，就得有章可循；要強化管理人員的履職力度，就得讓人家名正言順?！表椖坎吭诔闪⒍軜?gòu)分部和車站分部后，大膽創(chuàng)新管理模式，任命專業(yè)的班子領(lǐng)導(dǎo)為分部常務(wù)經(jīng)理，全面統(tǒng)籌管理、組織推進分部的日常工作；對于中層管理人員，采用崗級分離薪資考核制度，大膽放權(quán)任用專業(yè)人才；對于做出積極貢獻的員工，在原本崗位基礎(chǔ)上及時提高其崗級薪資待遇，激勵人才勤政履職。
“項目部如今各項工作順利推進的良好局面，是全體員工共同努力的結(jié)果，也是我們敢于創(chuàng)新管理模式后交出的最好答卷。”一向以認(rèn)真嚴(yán)厲著稱的項目經(jīng)理張伯夷此刻也露出了會心一笑。
1個支部+26名黨員 攻堅克難勇挑重?fù)?dān)
“支部是我們的思想指揮所，也是我們的戰(zhàn)斗堡壘?！背啥嫉罔F19號線土建2工區(qū)項目黨支部共有黨員26名，是眾多項目部中黨員人數(shù)相對較多的支部?！叭硕嗑偷冒l(fā)揮出人多的意義和價值，我們的支部應(yīng)該有更強的號召力和戰(zhàn)斗力！”黨支部書記宋立平在支部大會上的一席話擲地有聲。
“值夜班要更辛苦些，那就黨員干部帶頭去！”盾構(gòu)穿越重大危險源期間，除正常白夜班分班制的工作人員，項目部黨員干部以身作則，帶頭扎進施工一線，24小時不間斷值守在工地現(xiàn)場，一旦發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)掘進參數(shù)或地面沉降數(shù)據(jù)有所異常，立刻采取相關(guān)應(yīng)急處置措施進行風(fēng)險防范，全面保障盾構(gòu)機安全順利掘進。
“共產(chǎn)黨員的臉上都沒寫著黨員二字，但我們在工作中的所作所為要無時無刻不彰顯著黨員的風(fēng)范?！蓖两?工區(qū)的黨員們，你總能在工地上最艱苦的地方看到他們的身影，沒有沖鋒時的大張旗鼓，也沒有勝利時的邀功請賞，只有扎根在一線的默默堅守和辛勤付出。
新冠疫情反復(fù)，項目屬地幾次面臨疫情形勢嚴(yán)峻的考驗?！白罹o張時連續(xù)一周每天要做幾百人的全員核酸檢測，還要做好工人的工序銜接盡量不影響現(xiàn)場的施工進展，工作量之大，工作強度之大?！弊鳛辄h員干部的安全總監(jiān)徐波對核酸檢測流程安排已了然于心?！拔覀円獔猿址?wù)型黨支部的建立初衷，主動作為，扛起責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為群眾、為項目干實事！”疫情當(dāng)前，黨支部積極主動展開工作，一線黨員在現(xiàn)場調(diào)配人員工序保障正常施工，后方黨員組織青年志愿者展開志愿服務(wù)協(xié)助醫(yī)務(wù)工作人員。至此，項目部共計核酸檢測高達5000余人次，工區(qū)常態(tài)化疫情防控工作有序開展，現(xiàn)場各施工節(jié)點也如期完成，克服了外部條件的不利影響，順利實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)履約。
七局“鐵軍”的“1+N”，是由無數(shù)個“1”和“N”匯聚而成。來自五湖四海的青年，持著一身技能，懷揣心中夢想，凝聚成一個團隊，把萬千理想融匯成一個共同的目標(biāo)，那是一座座拔地而起的電站大壩，是一條條馳騁千里的公路鐵路，是一道道蜿蜒曲折的城市地鐵......為此，不懼風(fēng)雨，無問東西。
貫通現(xiàn)場
評論