3月15日，隨道成都軌道交通19號線二期工程9號、10號盾構(gòu)機刀盤相繼破壁而出，龍港站至雙流機場T2航站樓站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。至此，由中國電建施工總承包的成都軌道交通19號線二期工程實現(xiàn)全線“洞通”，全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機電設(shè)備安裝階段。
成都軌道交通19號線二期工程為連接雙流機場與天府國際機場的機場快線，途徑溫江區(qū)、雙流區(qū)、天府新區(qū)，線路全長約43.2公里。
由水電五局承擔施工任務(wù)的龍港站至雙流機場T2航站樓站盾構(gòu)區(qū)間由雙龍區(qū)間風(fēng)井～雙流機場T2航站樓站、雙龍區(qū)間風(fēng)井～龍港站兩部分組成，區(qū)間全長4101米、隧頂埋深11米～41米、共1項特別危大風(fēng)險源、26項超規(guī)模危大風(fēng)險源、主要為中風(fēng)化泥巖、砂卵石、復(fù)合地層。為滿足施工需要，該區(qū)間共投入4臺8.63米大直徑盾構(gòu)機，區(qū)間具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地面沉降風(fēng)險大、風(fēng)險源多的特點，對施工技術(shù)要求極高。盾構(gòu)掘進期間先后攻克了雙流國際機場停機坪、機場匝道橋等風(fēng)險源，克服了疫情防控、環(huán)保督查、出渣受限等外部壓力，并在雙流國際機場停機坪及復(fù)合地層雙風(fēng)險條件下創(chuàng)造了529.2米的月進尺新紀錄，項目以標準化、規(guī)范化觀摩工地獲得了一致好評。
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