3月7日，水電六局承建的成都地鐵19號(hào)線二期工程溫家山路站—牧華路站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，至此，19號(hào)線二期工程土建5工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。
溫家山路站—牧華路站盾構(gòu)區(qū)間左線長(zhǎng)257.067米，右線長(zhǎng)257.272米，盾構(gòu)區(qū)間隧道最大埋深約15米，最小埋深11米，最小坡度9.683‰，最大坡度17.4‰，依次下穿了A線電力管廊、物聯(lián)大道及2號(hào)橋、P線電力排管等重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。該區(qū)間為泥巖與卵石土的復(fù)合地層，主要風(fēng)險(xiǎn)源均在復(fù)合地層中，具有刀盤結(jié)泥餅、姿態(tài)上浮、地面沉降大、掘進(jìn)過程安全管控風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。
面對(duì)重大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，項(xiàng)目部將安全放在首位，采取一系列措施，保證了安全順利貫通。
多措并舉，保障穿越。在復(fù)合地層掘進(jìn)過程中，為規(guī)避盾構(gòu)安全穿越后續(xù)眾多風(fēng)險(xiǎn)源帶來的危害，項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了改造，通過增加中盾注泥系統(tǒng)，優(yōu)化渣土改良、同步注漿配比等多項(xiàng)措施，成功解決了姿態(tài)上浮、管片上浮、地面檢測(cè)數(shù)據(jù)偏大等難題，順利規(guī)避了穿越區(qū)間的各重大風(fēng)險(xiǎn)源帶來的危害。
系統(tǒng)管理，安全生產(chǎn)。項(xiàng)目部時(shí)刻關(guān)注地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制，并及時(shí)根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、出渣情況及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析判斷，一旦出現(xiàn)參數(shù)異常、出渣量超方或監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常等情況，及時(shí)對(duì)異常區(qū)域進(jìn)行鉆孔探查，如發(fā)現(xiàn)地層有松散或空洞，立即進(jìn)行注漿回填，確保地面不出現(xiàn)較大沉降。
全天值守，強(qiáng)化管控。在盾構(gòu)機(jī)穿越風(fēng)險(xiǎn)源過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行危大工程24小時(shí)值班制，組織管理人員24小時(shí)值班，督促現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)崗位嚴(yán)格按照分工開展工作，如做好渣土改良并控制好掘進(jìn)參數(shù)、及時(shí)跟進(jìn)中盾注泥以及同步注漿、對(duì)脫出盾尾管片及時(shí)進(jìn)行二次注漿等，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格進(jìn)行每環(huán)出渣方量、重量統(tǒng)計(jì)及渣樣分析，根據(jù)地層變化情況及時(shí)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保盾構(gòu)機(jī)順利連續(xù)掘進(jìn)。
評(píng)論