干凈整潔的現(xiàn)場(chǎng)，排隊(duì)等待進(jìn)場(chǎng)的工程車，不斷更新進(jìn)退場(chǎng)人數(shù)的電子屏，電建市政公司參建的成都地鐵19號(hào)線項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，一片大干的火熱景象。
為煙火里的成都帶來更多便利，讓市民巴適地往返于雙流和天府兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間，2019年10月，市政公司軌道公司建設(shè)團(tuán)隊(duì)開啟了蓉城地鐵開拓之行，期間他們經(jīng)歷了三場(chǎng)精彩的施工“戰(zhàn)”。
攻堅(jiān)戰(zhàn)——一步趕得上 步步趕得上
成都地鐵19號(hào)線二期全長(zhǎng)42.87公里，連接成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，市政公司承建紅蓮站、藍(lán)家店站、天府商務(wù)區(qū)等三站兩區(qū)間部分。
2020年新冠疫情形勢(shì)緩解之后，項(xiàng)目經(jīng)理張多斌面臨的首要難題，就是加快進(jìn)度，此時(shí)距離藍(lán)家店站封頂還剩下不到三個(gè)月的時(shí)間，一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)拉開帷幕。
張多斌在項(xiàng)目動(dòng)員大會(huì)上跟大家說：“一步趕得上，步步趕得上。我們要克服現(xiàn)有條件帶來的困難，春節(jié)前將藍(lán)家店站封頂?！?/p>
“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，設(shè)備物資部立即行動(dòng)起來，早就成立好的“零星物資采購(gòu)”小組，規(guī)避了零星物資漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，為攻堅(jiān)戰(zhàn)開了好頭。
“根據(jù)‘零星物資采購(gòu)小組’早就談好的價(jià)格，常見的物資，哪怕要得急，也慌不著。有一次，全線因?yàn)榄h(huán)保壓力，緊急需要大批覆土布，因?yàn)橛卸鄠€(gè)合作廠家和報(bào)價(jià)，提前備好了200卷。第二天，覆土布的價(jià)格就上漲了30%多?！痹O(shè)備物資部蔡永春驕傲地說。
年末天氣陰冷，正在進(jìn)行24小時(shí)不間斷施工的地下，各種機(jī)械持續(xù)轟鳴著。
坐在項(xiàng)目部辦公室的綜合辦主任陳國(guó)棟和他的同事們，每天都要籌劃好幾百位同事的后勤工作。
“那時(shí)正好趕上項(xiàng)目部停電，晚上一下起雨來，能涼到骨子里。”陳國(guó)棟回憶起來，“我和三個(gè)司機(jī)，去附近好幾家超市，采購(gòu)了水餃和面包，在項(xiàng)目部食堂，給大伙熬了姜湯，晚上12點(diǎn)半左右的時(shí)候，送到了正在大干的現(xiàn)場(chǎng)?！笔帐巴炅?，那天晚上，陳國(guó)棟躺在床上，已經(jīng)2點(diǎn)多了。
藍(lán)家店站為地下四層結(jié)構(gòu)，最深處達(dá)到45米，“光是每天進(jìn)場(chǎng)的鋼筋就有上百噸，配合檢查之后要收料，晚上吃完飯還要進(jìn)行內(nèi)業(yè)資料整理?！辈逃来焊袊@到，“真是分身乏術(shù)?！?/p>
藍(lán)家店站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)男侣剤?bào)道中，項(xiàng)目質(zhì)檢部主任張亞南寫道：“此次工程實(shí)體質(zhì)量驗(yàn)收的通過，贏得了業(yè)主、監(jiān)理等多家單位高度評(píng)價(jià)，凝聚著全體參建人員近500個(gè)日日夜夜的奮力拼搏、攻堅(jiān)克難的精神和辛勤汗水?！?/p>
春節(jié)前的這場(chǎng)戰(zhàn)役，還實(shí)現(xiàn)了一個(gè)月完成了13塊混凝土結(jié)構(gòu)板澆筑的好記錄。
推進(jìn)戰(zhàn)——盾構(gòu)工效全線最高
這是公司首次采用8.6米級(jí)大直徑盾構(gòu)機(jī)在成都市場(chǎng)進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工，項(xiàng)目創(chuàng)造了月掘進(jìn)指標(biāo)378米的全線最高工效記錄。
張多斌介紹到：“成都地鐵19號(hào)線項(xiàng)目工期和成都地鐵18號(hào)線相比短9個(gè)月?！笨梢娺M(jìn)度緊張。
天藍(lán)區(qū)間采用“開拓者玖號(hào)”“開拓者拾號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步施工，區(qū)間隧道主要穿越中風(fēng)化砂巖與中風(fēng)化泥巖地層，拱頂最大埋深55米，最小埋深5.6米，最大曲線半徑4018米，最小曲線半徑4000米，最大坡度千分之二十五。
為確保“開拓者玖號(hào)”、“開拓者拾號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)按照既定節(jié)點(diǎn)工期到達(dá)天府商務(wù)區(qū)站盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地，項(xiàng)目部提前就相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)管片吊機(jī)系統(tǒng)、拼裝機(jī)防撞措施、內(nèi)循環(huán)水進(jìn)回水管路、盾尾注脂系統(tǒng)等進(jìn)行了優(yōu)化。
盾構(gòu)下穿成花線鐵路路基如何控制沉降，如何實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)平穩(wěn)連續(xù)下穿，減少地層擾動(dòng)是重點(diǎn)。盾構(gòu)隊(duì)老大哥張佩通過總結(jié)穿越前50米試驗(yàn)段的各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，編制了一套切實(shí)可行的技術(shù)方案，來模擬穿越鐵路施工過程；采取自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)手段，加強(qiáng)穿越期間的監(jiān)控量測(cè)，監(jiān)測(cè)頻率控制在2小時(shí)一次。
天府商務(wù)區(qū)站始發(fā)距離短的特點(diǎn)，項(xiàng)目部采用5號(hào)、6號(hào)2節(jié)臺(tái)車不參與盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)方案進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試，合理安排工序，給進(jìn)度上了雙保險(xiǎn)。
“開拓者玖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2020年12月27日開始吊裝下井，依次完成4節(jié)拖車、連接橋、螺旋機(jī)等，最后安裝螺旋機(jī)，完成刀盤吊裝下井，用時(shí)16天。
“開拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緊隨其后，2021年1月27日完成刀盤吊裝下井，用時(shí)22天。
兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共用時(shí)31天，完成吊裝下井。
智慧戰(zhàn)——找準(zhǔn)突破口 掌握快和慢
藍(lán)家店站有站前和站后兩個(gè)暗挖區(qū)間，其中站后暗挖區(qū)間在2021年7月洞通，穿越興隆古鎮(zhèn)醫(yī)院、中學(xué)等建筑站前暗挖段右線在10月31日洞通。這兩段低瓦斯暗挖區(qū)間的施工故事，多了幾分“智慧”的氣息。
最初的施工設(shè)計(jì)要求暗挖區(qū)間采取CRD法，施工速度緩慢，急得大伙直上火，在項(xiàng)目班子團(tuán)隊(duì)的研究下，決定實(shí)施臺(tái)階法進(jìn)行施工，經(jīng)過審批手續(xù)之后，業(yè)主和監(jiān)理也認(rèn)可了臺(tái)階法的安全性和工效，進(jìn)度比之前快了五倍。
隧洞中沒有手機(jī)信號(hào)，存在低瓦斯危險(xiǎn)源，項(xiàng)目安全環(huán)保部想了不少辦法。
安全從頭開始，項(xiàng)目部采購(gòu)“智慧安全帽”，專人專帽，每頂帽子都有每個(gè)主人的信息，入場(chǎng)出場(chǎng)時(shí)間直接用帽子“打卡”，解決了工人無智能手機(jī)、指紋錄入難等問題。
進(jìn)場(chǎng)第二關(guān)，專用儲(chǔ)物柜，將身上的物品單獨(dú)放好后，走向靜電消除器和安檢門，專業(yè)人員配備防爆相機(jī)等。
“成都地鐵集團(tuán)和住建部推出了智慧系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)控?cái)z像頭、信用系統(tǒng)、點(diǎn)巡檢等，對(duì)地鐵施工進(jìn)行360度24小時(shí)無死角監(jiān)管?！卑踩h(huán)保部主任寇強(qiáng)說：“項(xiàng)目業(yè)主管理特別細(xì)，對(duì)于我個(gè)人來說提升和收獲很大，公司紀(jì)委書記張書起告訴我們‘不怕樓房高，只要根基牢’，每項(xiàng)工作我們都保證落實(shí)到位?！?/p>
為確保暗挖區(qū)間進(jìn)度在線，項(xiàng)目部每三十米提前組織一次地質(zhì)分析會(huì)，請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)地層條件、沉降順序、施工工藝等進(jìn)行分析。
趕工時(shí)期，為避免夜間施工擾民，項(xiàng)目部相關(guān)人員到附近的居民樓，每家每戶進(jìn)行拜訪說明原因，施工期間零投訴。
還有高招——站后暗挖區(qū)間增加豎井，讓工期整整快了三個(gè)多月。
螺絲釘?shù)牧α?/strong>
項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)里的大部分員工都在哈爾濱地鐵2號(hào)線工作過，他們?cè)诟泳?xì)化管理的成都地鐵建設(shè)過程中，體會(huì)了忙碌的充實(shí)和挫折的歷練。
項(xiàng)目部在藍(lán)家店站共設(shè)置首樁、底板鋼筋、底板防水、中板鋼筋、頂板鋼筋、頂板防水等六大重點(diǎn)工序首段驗(yàn)收待檢點(diǎn)，搭建盤扣式模板支架樣板區(qū)等，扎實(shí)做到了“樣板引路”。
這些被業(yè)主夸贊的樣板展示區(qū)的模型，是項(xiàng)目質(zhì)檢部主任張亞南和同事們一起通過BIM畫出來，廣告公司再按照?qǐng)D紙做出來的，整體造價(jià)只花費(fèi)了外包公司的一個(gè)零頭。
面對(duì)成都地鐵超負(fù)額的檢查量和精確到每個(gè)環(huán)節(jié)的驗(yàn)收程序，質(zhì)檢部推出了“掛牌驗(yàn)收”和“一表到底”舉措，成功規(guī)避了現(xiàn)場(chǎng)“又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”的質(zhì)量隱患。
“掛牌驗(yàn)收”即每次驗(yàn)收完成后，將施工人員、驗(yàn)收人等現(xiàn)場(chǎng)在場(chǎng)人員和一塊寫著驗(yàn)收內(nèi)容、時(shí)間的牌子一起拍照，后期查閱一目了然。
“一表到底”將復(fù)雜的總包預(yù)驗(yàn)收、監(jiān)理預(yù)驗(yàn)收、正式驗(yàn)收（五方驗(yàn)收）等驗(yàn)收環(huán)節(jié)需要紙質(zhì)留痕的都安排在一張表上，每個(gè)環(huán)節(jié)的人心中有數(shù)，提高了驗(yàn)收效率，質(zhì)量也得到有效把控，總包方看到這張表的時(shí)候稱贊到：“希望可以推廣到其他工區(qū)?！?/p>
“一次驗(yàn)收至少要提前一周準(zhǔn)備”“每個(gè)站點(diǎn)巡查一次就半天過去了”“累得我們部門的人都受不了”……施工過程中艱苦多于平坦，收獲大于疲憊。
安全環(huán)保部張朋講述了辛苦背后的感動(dòng)?！敖衲昴瓿跷覐睦霞曳祷仨?xiàng)目，晚上很晚才到成都，一直打不到車，最后我們的分管領(lǐng)導(dǎo)安全總監(jiān)葛登奎半夜開著車去接我。”
“我在項(xiàng)目起到的就是螺絲釘?shù)淖饔谩?，有緊急工作，部門全體同事集體加班到很晚，看到身邊不辭辛勞的同事，新員工張貴陽深深地感受到了團(tuán)隊(duì)的力量。他說：“家的溫暖就是這樣吧，只要項(xiàng)目有需要，所有人都可以一起上”。
2020年8月汛期，暴雨持續(xù)整夜，凌晨五點(diǎn)，還在睡覺的許多同事被敲門聲叫醒，由于防汛任務(wù)緊急，項(xiàng)目部集體出動(dòng)，盯在沿線的防汛點(diǎn)上。
汛期安全渡過，風(fēng)雨之后見彩虹，每個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)一定都是如此，有團(tuán)隊(duì)、有歡樂、有成就、有成長(zhǎng)。
評(píng)論