干凈整潔的現(xiàn)場，排隊等待進場的工程車，不斷更新進退場人數(shù)的電子屏，電建市政公司參建的成都地鐵19號線項目現(xiàn)場，一片大干的火熱景象。
為煙火里的成都帶來更多便利，讓市民巴適地往返于雙流和天府兩大國際機場之間，2019年10月，市政公司軌道公司建設團隊開啟了蓉城地鐵開拓之行，期間他們經(jīng)歷了三場精彩的施工“戰(zhàn)”。
攻堅戰(zhàn)——一步趕得上 步步趕得上
成都地鐵19號線二期全長42.87公里，連接成都雙流國際機場和天府國際機場，市政公司承建紅蓮站、藍家店站、天府商務區(qū)等三站兩區(qū)間部分。
2020年新冠疫情形勢緩解之后，項目經(jīng)理張多斌面臨的首要難題，就是加快進度，此時距離藍家店站封頂還剩下不到三個月的時間，一場攻堅戰(zhàn)拉開帷幕。
張多斌在項目動員大會上跟大家說：“一步趕得上，步步趕得上。我們要克服現(xiàn)有條件帶來的困難，春節(jié)前將藍家店站封頂?！?/p>
“兵馬未動，糧草先行”，設備物資部立即行動起來，早就成立好的“零星物資采購”小組，規(guī)避了零星物資漲價風險，為攻堅戰(zhàn)開了好頭。
“根據(jù)‘零星物資采購小組’早就談好的價格，常見的物資，哪怕要得急，也慌不著。有一次，全線因為環(huán)保壓力，緊急需要大批覆土布，因為有多個合作廠家和報價，提前備好了200卷。第二天，覆土布的價格就上漲了30%多。”設備物資部蔡永春驕傲地說。
年末天氣陰冷，正在進行24小時不間斷施工的地下，各種機械持續(xù)轟鳴著。
坐在項目部辦公室的綜合辦主任陳國棟和他的同事們，每天都要籌劃好幾百位同事的后勤工作。
“那時正好趕上項目部停電，晚上一下起雨來，能涼到骨子里。”陳國棟回憶起來，“我和三個司機，去附近好幾家超市，采購了水餃和面包，在項目部食堂，給大伙熬了姜湯，晚上12點半左右的時候，送到了正在大干的現(xiàn)場?！笔帐巴炅?，那天晚上，陳國棟躺在床上，已經(jīng)2點多了。
藍家店站為地下四層結(jié)構(gòu)，最深處達到45米，“光是每天進場的鋼筋就有上百噸，配合檢查之后要收料，晚上吃完飯還要進行內(nèi)業(yè)資料整理。”蔡永春感嘆到，“真是分身乏術(shù)?！?/p>
藍家店站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)男侣剤蟮乐?，項目質(zhì)檢部主任張亞南寫道：“此次工程實體質(zhì)量驗收的通過，贏得了業(yè)主、監(jiān)理等多家單位高度評價，凝聚著全體參建人員近500個日日夜夜的奮力拼搏、攻堅克難的精神和辛勤汗水?！?/p>
春節(jié)前的這場戰(zhàn)役，還實現(xiàn)了一個月完成了13塊混凝土結(jié)構(gòu)板澆筑的好記錄。
推進戰(zhàn)——盾構(gòu)工效全線最高
這是公司首次采用8.6米級大直徑盾構(gòu)機在成都市場進行盾構(gòu)掘進施工，項目創(chuàng)造了月掘進指標378米的全線最高工效記錄。
張多斌介紹到：“成都地鐵19號線項目工期和成都地鐵18號線相比短9個月。”可見進度緊張。
天藍區(qū)間采用“開拓者玖號”“開拓者拾號”兩臺盾構(gòu)機同步施工，區(qū)間隧道主要穿越中風化砂巖與中風化泥巖地層，拱頂最大埋深55米，最小埋深5.6米，最大曲線半徑4018米，最小曲線半徑4000米，最大坡度千分之二十五。
為確保“開拓者玖號”、“開拓者拾號”兩臺盾構(gòu)機盾構(gòu)機按照既定節(jié)點工期到達天府商務區(qū)站盾構(gòu)始發(fā)場地，項目部提前就相關(guān)技術(shù)問題進行改進，對管片吊機系統(tǒng)、拼裝機防撞措施、內(nèi)循環(huán)水進回水管路、盾尾注脂系統(tǒng)等進行了優(yōu)化。
盾構(gòu)下穿成花線鐵路路基如何控制沉降，如何實現(xiàn)盾構(gòu)平穩(wěn)連續(xù)下穿，減少地層擾動是重點。盾構(gòu)隊老大哥張佩通過總結(jié)穿越前50米試驗段的各項掘進參數(shù)，編制了一套切實可行的技術(shù)方案，來模擬穿越鐵路施工過程；采取自動化的監(jiān)測手段，加強穿越期間的監(jiān)控量測，監(jiān)測頻率控制在2小時一次。
天府商務區(qū)站始發(fā)距離短的特點，項目部采用5號、6號2節(jié)臺車不參與盾構(gòu)始發(fā)掘進方案進行盾構(gòu)機組裝調(diào)試，合理安排工序，給進度上了雙保險。
“開拓者玖號”盾構(gòu)機于2020年12月27日開始吊裝下井，依次完成4節(jié)拖車、連接橋、螺旋機等，最后安裝螺旋機，完成刀盤吊裝下井，用時16天。
“開拓者拾號”盾構(gòu)機緊隨其后，2021年1月27日完成刀盤吊裝下井，用時22天。
兩臺盾構(gòu)機共用時31天，完成吊裝下井。
智慧戰(zhàn)——找準突破口 掌握快和慢
藍家店站有站前和站后兩個暗挖區(qū)間，其中站后暗挖區(qū)間在2021年7月洞通，穿越興隆古鎮(zhèn)醫(yī)院、中學等建筑站前暗挖段右線在10月31日洞通。這兩段低瓦斯暗挖區(qū)間的施工故事，多了幾分“智慧”的氣息。
最初的施工設計要求暗挖區(qū)間采取CRD法，施工速度緩慢，急得大伙直上火，在項目班子團隊的研究下，決定實施臺階法進行施工，經(jīng)過審批手續(xù)之后，業(yè)主和監(jiān)理也認可了臺階法的安全性和工效，進度比之前快了五倍。
隧洞中沒有手機信號，存在低瓦斯危險源，項目安全環(huán)保部想了不少辦法。
安全從頭開始，項目部采購“智慧安全帽”，專人專帽，每頂帽子都有每個主人的信息，入場出場時間直接用帽子“打卡”，解決了工人無智能手機、指紋錄入難等問題。
進場第二關(guān)，專用儲物柜，將身上的物品單獨放好后，走向靜電消除器和安檢門，專業(yè)人員配備防爆相機等。
“成都地鐵集團和住建部推出了智慧系統(tǒng)、風險源監(jiān)控攝像頭、信用系統(tǒng)、點巡檢等，對地鐵施工進行360度24小時無死角監(jiān)管。”安全環(huán)保部主任寇強說：“項目業(yè)主管理特別細，對于我個人來說提升和收獲很大，公司紀委書記張書起告訴我們‘不怕樓房高，只要根基牢’，每項工作我們都保證落實到位?！?/p>
為確保暗挖區(qū)間進度在線，項目部每三十米提前組織一次地質(zhì)分析會，請相關(guān)專家對地層條件、沉降順序、施工工藝等進行分析。
趕工時期，為避免夜間施工擾民，項目部相關(guān)人員到附近的居民樓，每家每戶進行拜訪說明原因，施工期間零投訴。
還有高招——站后暗挖區(qū)間增加豎井，讓工期整整快了三個多月。
螺絲釘?shù)牧α?/strong>
項目部團隊里的大部分員工都在哈爾濱地鐵2號線工作過，他們在更加精細化管理的成都地鐵建設過程中，體會了忙碌的充實和挫折的歷練。
項目部在藍家店站共設置首樁、底板鋼筋、底板防水、中板鋼筋、頂板鋼筋、頂板防水等六大重點工序首段驗收待檢點，搭建盤扣式模板支架樣板區(qū)等，扎實做到了“樣板引路”。
這些被業(yè)主夸贊的樣板展示區(qū)的模型，是項目質(zhì)檢部主任張亞南和同事們一起通過BIM畫出來，廣告公司再按照圖紙做出來的，整體造價只花費了外包公司的一個零頭。
面對成都地鐵超負額的檢查量和精確到每個環(huán)節(jié)的驗收程序，質(zhì)檢部推出了“掛牌驗收”和“一表到底”舉措，成功規(guī)避了現(xiàn)場“又當運動員又當裁判員”的質(zhì)量隱患。
“掛牌驗收”即每次驗收完成后，將施工人員、驗收人等現(xiàn)場在場人員和一塊寫著驗收內(nèi)容、時間的牌子一起拍照，后期查閱一目了然。
“一表到底”將復雜的總包預驗收、監(jiān)理預驗收、正式驗收（五方驗收）等驗收環(huán)節(jié)需要紙質(zhì)留痕的都安排在一張表上，每個環(huán)節(jié)的人心中有數(shù)，提高了驗收效率，質(zhì)量也得到有效把控，總包方看到這張表的時候稱贊到：“希望可以推廣到其他工區(qū)。”
“一次驗收至少要提前一周準備”“每個站點巡查一次就半天過去了”“累得我們部門的人都受不了”……施工過程中艱苦多于平坦，收獲大于疲憊。
安全環(huán)保部張朋講述了辛苦背后的感動?！敖衲昴瓿跷覐睦霞曳祷仨椖浚砩虾芡聿诺匠啥?，一直打不到車，最后我們的分管領(lǐng)導安全總監(jiān)葛登奎半夜開著車去接我。”
“我在項目起到的就是螺絲釘?shù)淖饔谩?，有緊急工作，部門全體同事集體加班到很晚，看到身邊不辭辛勞的同事，新員工張貴陽深深地感受到了團隊的力量。他說：“家的溫暖就是這樣吧，只要項目有需要，所有人都可以一起上”。
2020年8月汛期，暴雨持續(xù)整夜，凌晨五點，還在睡覺的許多同事被敲門聲叫醒，由于防汛任務緊急，項目部集體出動，盯在沿線的防汛點上。
汛期安全渡過，風雨之后見彩虹，每個項目的建設一定都是如此，有團隊、有歡樂、有成就、有成長。
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