深圳地鐵7號線，是中國電建承建的第一條完整的地鐵項目和投資規(guī)模最大的城市基礎(chǔ)設施項目，標志著中國電建第一次全面進入城市軌道交通施工領(lǐng)域，在股份公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展進程中具有里程碑意義。深圳地鐵7號線奠基石，是這段歷史的見證者，是印證中國電建邁入城市軌道領(lǐng)域的最具代表意義的信物。
2012年5月31日，中國電建歷經(jīng)1年余時間的艱苦努力中標深圳地鐵7號線BT項目，該線西起南山區(qū)西麗湖站，東至羅湖區(qū)太安站，全長30.173公里，總投資額約257億元。中國電建以“投融資+設計施工總承包”的模式承建BT項目，合同金額168.53億元，工程涵蓋28座地下車站和27個區(qū)間土建（7個礦工法區(qū)間段，20個盾構(gòu)區(qū)間段），安裝裝修和軌道工程，新建體育北主變電所、深云車輛段及安托山停車場，同步建設深圳軌道交通網(wǎng)絡控制中心等工程。
萬事開頭難，奠基之石總是伴隨著艱難困苦
建設7號線，對中國電建來說幾乎是從零開始，從“懂水建電”的水電領(lǐng)域領(lǐng)頭羊，到邁入城市軌道新領(lǐng)域，是中國電建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一招。同時，7號線從西至東，穿越了深圳最繁華的南山、福田、羅湖三個區(qū)，工程規(guī)模巨大，囊括了地鐵施工56個專業(yè)，上百種工法；全線施工難度極大，下穿重要建筑物20多棟、河流湖泊5處、鐵路2處、運營地鐵4處、橋梁8處；施工風險極大，有35處重大風險源，大量臨近建筑物爆破，59米超大深基坑等；施工的地質(zhì)條件極差，隧道穿越透水沙層、淤泥層、孤石地段等；環(huán)保要求極高，穿過深圳商業(yè)核心地帶華強北，需建設總面積達4.4萬平方米的華強北與地下商業(yè)空間。
更加困難的是，中國電建在地鐵建設，尤其是這么大的規(guī)模地鐵建設上，就是一張白紙，面臨著一無城市建筑經(jīng)驗、二無地鐵施工經(jīng)驗，更無專業(yè)技術(shù)人才隊伍！在7號線施工隊伍組織過程中，經(jīng)過統(tǒng)計，居然有95%的管理者此前沒有接觸過地鐵施工，幾乎是100%的人沒有干過整條地鐵線的施工。面對這一“先天不足”，電建人敢想敢干，一方面從外部大量引進超過700余名人才，又不斷進行解放思想大討論、大踐行，持續(xù)加強內(nèi)部培訓，在7號線實戰(zhàn)過程中，為中國電建培養(yǎng)了一大批骨干力量，而現(xiàn)在，這批優(yōu)秀人才相繼奔赴京雄、洛陽、成都、長沙各地，開疆拓土，為中國電建邁著更大的步伐進軍地鐵市場打下了堅實的基礎(chǔ)。
天下大事必作于細，攻堅克難就是要有奠基石一般的堅忍不拔之志
2012年10月23日，深圳地鐵7號線正式開工建設，波瀾壯闊的施工畫卷展開之際，一系列挑戰(zhàn)接踵而來。
這里有國內(nèi)首座清水混凝土車站—皇崗口岸站。車站與地下變電所、下沉式廣場合建，站廳層公共區(qū)域的側(cè)墻、立柱、下沉式廣場外露部分墻體，均為清水混凝土。電建建設者，以敢為人先的開拓精神，針對此高標準混凝土施工，展開專項方案設計和技術(shù)攻關(guān)，最終完美按節(jié)點優(yōu)質(zhì)高效完成。
這里有亞洲最大的地鐵指揮中心—NOCC，即深圳市軌道交通網(wǎng)絡運營控制中心，這一中心占地面積15785平方米，建筑面積116375平方米，建筑高度78.9米，為深圳市計劃建設20條地鐵線路路OCC，承擔了深圳市所有軌道交通的運營指揮工作，是深圳市軌道交通的大腦中樞。經(jīng)過努力，該工程在推遲開工3個月的極端不利條件下，奮發(fā)有為，提前3個月實現(xiàn)了投入運行，堪稱奇跡。
這里有亞洲最大的地鐵車輛體檢中心—深云車輛段。該車輛段占地32.02公頃，土方開挖量432萬立方米，是深圳乃至全國地鐵建設史上土方開挖量之最。工程土方外運必經(jīng)人口稠密區(qū)，電建建設者，開動腦筋，嚴守環(huán)保、加速推進，為了不擾民，直接新建了一條快速匝道，在按期完成施工任務的同時，獲得了文明施工樣板創(chuàng)建點榮譽稱號。
這里有“中華電子第一街”—華強北商業(yè)街。7號線穿過華強北，并要在該地建設一座總面積達3.4萬平方米的超大型地下商場，這相當于北京王府井商場面積的總和。該地云集了1.8萬個企業(yè)，2.1萬戶個體工商戶，22萬從業(yè)人員，日均客流量超過50萬人次，在核心商圈修地鐵，電建人用細心、誠心、真心，在商業(yè)圈內(nèi)舞蹈，高標準、高質(zhì)量建設，優(yōu)化方案、嚴格紀律、取信于民，提前2個月完成這一極具挑戰(zhàn)的工點建設，為進一步推動華強北商圈做大做強，注入強勁動力。
在7號線上，電建人勇破“孤石迷陣”，8次穿過孤石群；創(chuàng)新運用“冷凍法”施工，穿越“豆腐渣”地層；大膽使用“礦山法”掘進，創(chuàng)造城市地鐵總長超萬米“礦山法”施工奇跡；大力推廣使用BIM技術(shù)，攻克了管線碰撞、干擾疑難雜癥；充分發(fā)揮專業(yè)特長，破解了地鐵漏水這一行業(yè)頑疾。
信物見證，奠基石已站立成一座豐碑
2016年7月28日，7號線完成調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設備使用權(quán)移交，比計劃提前了兩個月。2016年10月28日，7號線正式開通運營，標志著7號線偉大攻堅圓滿完成。在這里，7號線斬獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎金質(zhì)獎，為全國第二個、廣東首個獲此殊榮的軌道交通項目；之后又獲得第十六屆土木工程詹天佑獎，成為國內(nèi)首條同獲國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎和中國土木詹天佑獎兩項國家級大獎的地鐵線路。建設過程中，電建人獲得發(fā)明專利1項，使用新型專利31項，鐵道協(xié)會科學技術(shù)三等獎1項，中施協(xié)科學技術(shù)一等獎1項、二等獎5項，股份公司科學技術(shù)獎1項、一等獎2項、二等獎4項。44個工點獲得深圳市安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地稱號；6個工點獲得廣東省房屋市政工程安全文明示范工地及廣東省AA級安全文明標準化工地；全線獲得中國建筑業(yè)協(xié)會“第四批全國建筑業(yè)綠色示范工程”稱號；華強北片區(qū)獲得國家AAA級安全文明標準化工地。中國電建旗幟高揚在鵬城，并相繼在5號線、10號線、9號線、穗莞深、深惠等地鐵及城際鐵路展現(xiàn)身姿，從深圳出發(fā)，電建人奔赴武漢、成都、哈爾濱，年軌道交通營業(yè)額超400億元，成為中國軌道交通領(lǐng)域的新軍勁旅。
7號線的建設過程中，還創(chuàng)新開展了“共建聯(lián)建”新模式，將工程的業(yè)主方、建設方、施工方、地方街道辦聯(lián)合起來，形成黨建廉建聯(lián)盟，為工程建設創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。施工過程中，先后參與光明區(qū)特大滑坡災難搶救，獲得地方政府高度評價，涌現(xiàn)出感動鵬城的“撐傘哥”等先進人物，全線建設過程中，未出現(xiàn)一起爆破引起的房屋重大損壞事件，在繁華的深圳市區(qū)旖旎穿行，擦亮了“電建地鐵”的金字招牌。
即將走過十載征程，奠基石依然安放在電建南方公司門口，來來往往的電建人每天注視著它，深圳地鐵集團還要將它移放到深圳市軌道交通陳列館內(nèi)。一件信物、一段歷史，奠基石，這塊具有特殊意義的石頭，是中國電建軌道交通業(yè)務大發(fā)展的奠基石，是電建人勇于接受挑戰(zhàn)、勇于自我革新的奠基石，是中國電建在邁入新時期、迎來新飛躍的奠基石。
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