近日，2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況正式公布。據(jù)公示顯示，2017年企業(yè)共計(jì)申報(bào)新能源汽車推廣數(shù)23.69萬(wàn)輛，企業(yè)申請(qǐng)清算資金244.14億元，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)20.74萬(wàn)輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金總額為220.27億元。
事實(shí)上，此次補(bǔ)助資金清算是2017年的第二批核算?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，由于私人購(gòu)車補(bǔ)貼不考核運(yùn)營(yíng)里程，因此第一批核算中乘用車數(shù)量份額較多。而在本次10月份發(fā)布的補(bǔ)貼目錄中，客車補(bǔ)貼相對(duì)達(dá)到較大數(shù)額，原因也是客車運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
值得一提的是，統(tǒng)計(jì)顯示，2017年累計(jì)核算應(yīng)發(fā)放補(bǔ)貼車輛為63.9萬(wàn)輛，而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車銷量為77.7萬(wàn)輛，這意味著還有近14萬(wàn)輛車未清算補(bǔ)貼資金。對(duì)此，專家組表示主要原因是未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)；國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬(wàn)公里；關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致；電池系統(tǒng)能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致。
此外，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，截至目前，工信部共公布了8次補(bǔ)貼資金清算情況和15批清算文件，累計(jì)核算新能源車輛206萬(wàn)輛，補(bǔ)貼資金累計(jì)發(fā)放已高達(dá)1155億元。
比亞迪全年補(bǔ)貼額度領(lǐng)銜
記者翻閱此次獲補(bǔ)名單發(fā)現(xiàn)，客車占據(jù)了補(bǔ)貼的最大比重，乘用車占比較小。其中，宇通客車和中通客車申報(bào)的車型盡管沒(méi)有比亞迪多，但由于客車補(bǔ)貼額度高，使得兩家客車企業(yè)占據(jù)了最大比重。
作為歷年的補(bǔ)貼大戶，宇通客車此次獲得補(bǔ)助資金數(shù)額45.9億元，結(jié)合第一批核算已累計(jì)近50億元入賬。在宇通申報(bào)的20715輛推廣車輛中，只有兩輛因?yàn)?quot;未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)"而被核減，通過(guò)率超過(guò)了99.9%。據(jù)宇通客車2019年上半年財(cái)報(bào)顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.82億元。
位居補(bǔ)貼榜次席的比亞迪，成為新能源乘用車領(lǐng)域獲補(bǔ)貼最多的車企，獲得補(bǔ)助資金34.6億元，占總補(bǔ)貼金額的15.7%。值得一提的是，結(jié)合第一批核算比亞迪總補(bǔ)貼額度高達(dá)58億元。此次比亞迪補(bǔ)貼車輛覆蓋31183輛，新能源汽車補(bǔ)貼資金34.6億元，平均每輛車補(bǔ)貼金額約為11萬(wàn)元。
比亞迪上半年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為14.5億元，此次獲得的補(bǔ)貼超過(guò)了其凈利潤(rùn)一倍。結(jié)合比亞迪2017年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，34.6億元亦占到上市公司利潤(rùn)的75.4%。足見比亞迪多年來(lái)專注新能源汽車的收獲之豐。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2017年審核通過(guò)的34.6億元補(bǔ)貼中，其中25.4億元補(bǔ)貼來(lái)自于客車，9.2億元來(lái)自于乘用車，其余較小占比分別來(lái)自貨車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車輛等。此外，從申報(bào)數(shù)量看，比亞迪客車申報(bào)數(shù)為10415輛，轎車的申報(bào)數(shù)為23766輛，轎車通過(guò)率為92.8%。
排名第三為的中通客車，此次獲補(bǔ)資金11.2億元。其申報(bào)車輛5538輛，核準(zhǔn)通過(guò)5508輛，同樣保持了99.5%的高通過(guò)率。從中通客車的2019年半年財(cái)報(bào)可知，其報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為3299萬(wàn)元，11.2億元的補(bǔ)貼金遠(yuǎn)超其凈利潤(rùn)。
部分車企補(bǔ)貼遭核減成本陡增
公示顯示，2017年全年北汽新能源獲補(bǔ)約20億元，由于主要市場(chǎng)為私人消費(fèi)者，公司領(lǐng)取補(bǔ)貼時(shí)間更靠前；民營(yíng)車企方面，吉利汽車、眾泰汽車分別獲得補(bǔ)貼17億元和14億元；湖南中車，東風(fēng)汽車、北京福田，廈門金龍、廈門金旅、珠海廣通等以客車產(chǎn)品為主的企業(yè)，在客車領(lǐng)域的補(bǔ)貼也相對(duì)較強(qiáng)。
對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，國(guó)家對(duì)2017年生產(chǎn)車型的補(bǔ)貼力度非常大，目前兩個(gè)批次補(bǔ)貼的總額超過(guò)了330億元，是對(duì)新能源車的較好支持。
崔東樹表示，2019年底撥付2017年的補(bǔ)貼，對(duì)車企來(lái)說(shuō)確實(shí)會(huì)有一年多時(shí)間的資金成本。對(duì)此國(guó)家采取了對(duì)補(bǔ)貼款提前預(yù)撥的方式，去支持企業(yè)的新能源投入。
值得一提的是，從公示信息可看出，除了榜單前列獲取高額補(bǔ)貼的車企之外，缺少技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)的個(gè)別車企正處在被核減出局的尷尬境地。
公示信息顯示，某地方車企總計(jì)申報(bào)車輛982輛，最終卻全部被核減出局，具體原因包括車輛關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致、車型未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，以及車輛電池組能量密度與推薦目錄不一致。專家表示，補(bǔ)貼未核準(zhǔn)將使得部分車企成本壓力陡增，而隨著2019年補(bǔ)貼的逐步退出，新能源車企的生存前景將更加嚴(yán)峻。
