一個(gè)千億元級(jí)規(guī)模的誘人市場(chǎng)正在吸引多方資本進(jìn)入。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％。這一數(shù)據(jù)背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施“體量”爆發(fā)。據(jù)悉，截至2019年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2萬(wàn)臺(tái)，突破百萬(wàn)。截至7月中旬，包括傳統(tǒng)車(chē)企、加油站、出行公司、支付方式等多行業(yè)的投資者宣布了新布局計(jì)劃。一時(shí)間，充電行業(yè)被“炒”得火熱。到底哪種才是符合中國(guó)市場(chǎng)的充電模式呢？ 文、圖：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>
誘人
充電行業(yè)的“盤(pán)子”很大
在國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，要求到2020年基本建成滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)五年，我國(guó)充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。
記者留意到，當(dāng)前我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局發(fā)展，主要以充電樁運(yùn)營(yíng)商為主車(chē)企為輔。截至今年6月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有7家，占總量的89.8%。充電行業(yè)在經(jīng)過(guò)前幾年的野蠻生長(zhǎng)后，已形成以特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、依威能源、上汽安悅等運(yùn)營(yíng)商占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的局面。
在快速發(fā)展的充電行業(yè)背后，充電樁的盈利模式卻被業(yè)內(nèi)觀望。今年4月底，特銳德董事長(zhǎng)于德翔給股東們一封信，宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來(lái)電跨過(guò)盈虧平衡線開(kāi)始盈利。這封信似乎也掀起了投資充電樁行業(yè)的新一輪熱潮。較早進(jìn)入行業(yè)的特來(lái)電，雖然盈利了，但蟄伏期不短。特銳德董事長(zhǎng)于德翔表示，特來(lái)電從2014年投入新能源充電這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，五年時(shí)間累計(jì)投資50多億元、研發(fā)投入10億元、前4年累計(jì)虧損6億元。期間，很多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)因?yàn)檫t遲不能找到能夠盈利的商業(yè)模式被淘汰出局，或是因資金問(wèn)題被其他企業(yè)所收購(gòu)。特來(lái)電的盈利讓其他企業(yè)看到了希望，行業(yè)的春天似乎就要到來(lái)。在國(guó)家和地方鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施政策發(fā)布后，一時(shí)間，充電行業(yè)吸引了諸多資本入局。
全媒體記者留意到，不僅充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)紛紛宣布將在北上廣深等一線城市布局?jǐn)?shù)萬(wàn)充電樁，此前一直在“旁觀”的傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛入局，就連出行公司、石油巨頭也發(fā)布了充電站籌備計(jì)劃。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，車(chē)樁互聯(lián)將成為未來(lái)電動(dòng)出行生態(tài)圈必備的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，車(chē)企自營(yíng)的充電網(wǎng)絡(luò)將是未來(lái)決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。
【玩家角色】
車(chē)企：為新車(chē)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)
對(duì)于整車(chē)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在決定投身新能源汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)后，有一道選擇題就擺在了面前：要不要自己做加電服務(wù)？成本和體驗(yàn)之間如何取舍？在傳統(tǒng)車(chē)企還在糾結(jié)之時(shí)，沒(méi)有保有客戶(hù)基礎(chǔ)的新能源企業(yè)，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬是布局充電領(lǐng)域的急先鋒，建起了自營(yíng)超級(jí)充電樁，以提升車(chē)主體驗(yàn)。
全媒體記者留意到，在巨大的逐利誘惑背后，傳統(tǒng)車(chē)企投身運(yùn)營(yíng)充電站，還因?yàn)閷?duì)目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展和運(yùn)營(yíng)水平表現(xiàn)出不滿(mǎn)與擔(dān)憂(yōu)。隨著純電動(dòng)汽車(chē)保有量增加，傳統(tǒng)車(chē)企漸漸發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的“售后”還是自己做比較合適，且與第三方充電運(yùn)營(yíng)商成立新合資公司來(lái)運(yùn)營(yíng)無(wú)疑是“捷徑”。于是近年汽車(chē)頭部企業(yè)開(kāi)始加入“建樁大軍”。
如在大眾和一汽、江淮與星星充電合作之前，寶馬在2017年就開(kāi)始了布局，將充電品牌“即時(shí)充電ChargeNow”引入國(guó)內(nèi)，并與國(guó)內(nèi)的充電運(yùn)營(yíng)公司共同建設(shè)充電樁，計(jì)劃到今年年底，將投建10萬(wàn)個(gè)。開(kāi)展充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的典型代表是上汽集團(tuán)和比亞迪。上汽集團(tuán)2015年推出了充電平臺(tái)安悅充電，計(jì)劃至2020年在全國(guó)建設(shè)66萬(wàn)個(gè)充電樁；比亞迪也同年開(kāi)展了充電樁業(yè)務(wù)。今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動(dòng)車(chē)使用場(chǎng)景的“星”級(jí)充電服務(wù)，包含代客泊車(chē)充電服務(wù)、24小時(shí)應(yīng)急充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專(zhuān)屬充電站等；6月3日，廣汽新能源為AION.S新車(chē)推出超級(jí)服務(wù)計(jì)劃，開(kāi)通47個(gè)城市代客充電服務(wù)。
目前，大部分車(chē)企均通過(guò)與第三方充電企業(yè)合作為旗下車(chē)型提供充電服務(wù)，但這并不妨礙它們因此來(lái)打造自己的充電品牌服務(wù)體系。
石油巨頭：占盡地理優(yōu)勢(shì)
在地理位置上已占據(jù)了“好地頭”的加油站，在布局充電樁方面更是占據(jù)天時(shí)地利。中石油和中石化早在數(shù)年前就高調(diào)宣布布局充電樁業(yè)務(wù)。中石化從2010年起成立了中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億元用于建設(shè)充電站以及電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的研發(fā)。同年，中石油、中石化、中海油與中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)等16家央企成立了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨后，中石化與北汽達(dá)成合作，在北京建起了首批10座充換電站。來(lái)自國(guó)外的殼牌，2018年9月也在天津開(kāi)設(shè)了首座加油充電一體式站點(diǎn)；今年1月，英國(guó)BP在中國(guó)的首座充電站落戶(hù)上海嘉定。外資石油巨頭的蠢蠢欲動(dòng)、各方資本對(duì)充電行業(yè)的角逐，加速了中國(guó)兩家石油巨頭的布局，近日，中石油和中石化又在杭州、南昌、濟(jì)南等地的部分加油站已開(kāi)始對(duì)外提供電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)?？梢哉f(shuō)，石油巨頭從“油到電”的過(guò)渡是最占便宜的，原有的加油站解決了建設(shè)充電樁的用地和用電問(wèn)題，特別是在高速公路上，石油公司提供充電服務(wù)的優(yōu)勢(shì)更大。
出行公司：布局一體化服務(wù)圈
將出行公司稱(chēng)為新能源汽車(chē)最大的“保有客戶(hù)”并不為過(guò)。網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃基本以新能源汽車(chē)為主，解決旗下網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、分時(shí)租賃用戶(hù)的充電問(wèn)題也成為出行公司“服務(wù)圈”分內(nèi)的事情。如滴滴出行與南方電網(wǎng)等公司的合作就是這個(gè)目的，旗下小桔充電平臺(tái)利用平臺(tái)互通互聯(lián)，為旗下數(shù)十萬(wàn)輛新能源汽車(chē)打造車(chē)、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。同樣的，7月1日，螞蟻金服和寧德時(shí)代入股哈啰出行，至此，哈啰出行在經(jīng)營(yíng)分時(shí)租賃共享電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，未來(lái)將新增充電樁銷(xiāo)售等服務(wù)內(nèi)容。可以說(shuō)，未來(lái)出行公司布局的充電平臺(tái)，不僅可為私人車(chē)主提供充電服務(wù)，還增加樁用戶(hù)的黏性，提高電樁的利用率。
【市場(chǎng)觀察】
提供便利的充電解決方案已成為新造車(chē)企業(yè)“留客”的必要服務(wù)措施，如今傳統(tǒng)車(chē)企主動(dòng)布局充電樁，更能推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。這其實(shí)也是車(chē)企身份變換的體現(xiàn)：從單純的汽車(chē)制造商，向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。滴滴出行、石油巨頭等也成為了新能源汽車(chē)出行領(lǐng)域的重要參與者之一。出行公司有車(chē)輛資源、石油巨頭有加油站地理優(yōu)勢(shì)，各方的布局均將有利于撬動(dòng)充電市場(chǎng)。當(dāng)前大家依然有點(diǎn)“各玩各”的意思，但隨著各種跨界聯(lián)盟合作的合資公司的出現(xiàn)，充電行業(yè)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)將是業(yè)內(nèi)未來(lái)的主要旋律。
