日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。隨著距離2020年補(bǔ)貼全部退出只剩最后一年，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局正在加快分化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍。對(duì)比傳統(tǒng)燃油車2018年超過10%的負(fù)增長(zhǎng)，幾乎所有汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車。
另一方面，我國實(shí)施多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來重大調(diào)整。為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，補(bǔ)貼新政采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前補(bǔ)貼全部取消。
這樣的退坡幅度會(huì)給車企和新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來怎樣的影響？北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張青平表示：“對(duì)于單車來說，可能會(huì)有4-5萬元的退坡幅度，過于劇烈，短期內(nèi)企業(yè)的收益很難達(dá)到平衡?！?/p>
以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車為例，在2018年，這輛車最高可以拿到7.5萬元補(bǔ)貼，而在今年6月25日新政過渡期結(jié)束后，它的補(bǔ)貼額將驟降到2.5萬元。而續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補(bǔ)貼的舞臺(tái)。國機(jī)汽車股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪表示：“這個(gè)新政出來以后會(huì)有一些分化，有些門檻低的，它們可能在競(jìng)爭(zhēng)中就處在不利的階段?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，中國要想從新能源車大國升級(jí)成新能源車強(qiáng)國，取消補(bǔ)貼勢(shì)在必行。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東指出：“從中國目前整個(gè)新能源的發(fā)展來看，消費(fèi)者相對(duì)理性。廠家從戰(zhàn)略角度考慮會(huì)更理性，通過激烈的競(jìng)爭(zhēng)，留存下來的一定是略布局好的企業(yè)?！?/p>
