2015年10月15日，一年一度的供暖期如期而至。
然而，華電能源富拉爾基熱電廠卻面臨著缺煤的困境：由于新建350MW機(jī)組鐵路專用線改造，煤場存煤能力由10萬噸降至4萬噸，廠內(nèi)鐵路接車能力由66車降至38車，2015年10月12日，庫存只有2萬噸，按日均5000噸耗煤計(jì)算，機(jī)組運(yùn)行僅僅能維持4天。
“15日就要開栓供熱，日均耗煤量將逐漸增加到8000噸，而廠內(nèi)增加庫存的能力又受到制約……怎么辦？”全廠上下驚動(dòng)了。燃煤供應(yīng)迫在眉睫！燃煤安全十萬火急?。?/p>
10月14日，華電能源公司召開專題會議，就如何提高富熱電廠電煤庫存問題，緊急磋商對策。經(jīng)營副總經(jīng)理梅君超、生產(chǎn)副總經(jīng)理姜青松，以及燃料管理部、安全生產(chǎn)部、工程與供熱管理部和富熱電廠的相關(guān)人員都坐到了一起。會議很快定下四條應(yīng)急舉措：一是加強(qiáng)組織力量，協(xié)助電廠盡快制定針對性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案，避免因缺煤導(dǎo)致的停熱或減負(fù)荷事件的發(fā)生；二是加強(qiáng)協(xié)調(diào)確保信息暢通；三是強(qiáng)化“紅線”意識，設(shè)立月度庫存目標(biāo)；四是適時(shí)啟動(dòng)汽運(yùn)方案，增加供應(yīng)補(bǔ)充渠道。
10月15日，富熱電廠召開“搶卸車、增庫存”專題會議。以廠長為組長，生產(chǎn)廠長為副組長，廠內(nèi)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為組員的領(lǐng)導(dǎo)小組成立了。緊接著，一連串的有力措施有效運(yùn)行起來：
——指派專人長駐哈爾濱，加大與鐵路運(yùn)輸部門的溝通協(xié)調(diào)，堅(jiān)持“日跟蹤，日協(xié)調(diào)”制度，杜絕出現(xiàn)停車、減車現(xiàn)象。
——保證調(diào)運(yùn)信息渠道暢通，準(zhǔn)確無誤地掌握當(dāng)日煤礦請車數(shù)、鐵路承運(yùn)車數(shù)、在途車數(shù)，以及耗煤量、庫存量、廠內(nèi)空、重車數(shù)量上報(bào)等數(shù)據(jù)。
——加強(qiáng)燃料車間負(fù)責(zé)調(diào)車、卸車設(shè)備的日常維護(hù)、巡視檢查與檢修，高效率完成卸車任務(wù)。
——做好與鐵路變更等相關(guān)事宜，確保萬無一失。
第一輪供暖“保衛(wèi)戰(zhàn)”宣告勝利，富熱電廠成功走出了“煤慌”困境。
誰也沒有料到，一場毫無預(yù)測的新考驗(yàn)又接踵而至：從2016年1月14日開始，供煤主產(chǎn)地內(nèi)蒙古海拉爾地區(qū)遭遇了50年一遇的極寒天氣，最低氣溫達(dá)到-47℃！受極端惡劣氣候影響，煤礦裝車速度急劇下降，鐵路行車周期延長、車皮調(diào)運(yùn)緊張，哈爾濱鐵路局也相應(yīng)地減少了車皮計(jì)劃裝車數(shù)。
煤礦告急！
鐵路告急！
電廠告急！
“立即啟動(dòng)電煤供應(yīng)事故應(yīng)急預(yù)案！”1月15日，主管生產(chǎn)的劉偉副廠長第一時(shí)間組織召開廠內(nèi)協(xié)調(diào)會。會議一結(jié)束，他就直奔車站，抵達(dá)哈爾濱鐵路局貨運(yùn)處，緊急匯報(bào)電廠的實(shí)際庫存情況，爭得了最大程度的理解與支持。與此同時(shí)，富熱電廠專人抵赴煤礦，積極溝通煤礦裝車單位，優(yōu)先配車，現(xiàn)場監(jiān)裝，保證批準(zhǔn)的車皮計(jì)劃不掉一噸。人力資源部協(xié)調(diào)裝卸公司增加卸車人力，燃料車間掀起“保上煤，大干40天”搶卸煤車熱潮。由于措施得力，1月19日，廠內(nèi)庫存煤量由1.7萬噸穩(wěn)步回升。
可是，就在這節(jié)骨眼兒上，問題又來了，一場與時(shí)間賽跑的接力賽拉開了帷幕：
——1月21日晚22時(shí)，因連續(xù)大負(fù)荷工作，廠內(nèi)唯一的一臺儲煤設(shè)備龍門吊發(fā)生設(shè)備故障，行走輪電氣裝置“罷工”。經(jīng)過診斷，確定故障為電機(jī)燒損及軸承損壞，廠內(nèi)沒有條件修復(fù)，需要送到外委廠家維修。22日凌晨5時(shí)，經(jīng)物資部對外溝通，待檢電機(jī)送到了外委廠家，經(jīng)過27小時(shí)的緊急搶修，龍門吊故障處理完畢。
——1月31日晚21時(shí)，擔(dān)負(fù)廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)任務(wù)的機(jī)車電腦主板突然損壞，由于沒有備用機(jī)車，只能暫時(shí)停止廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)，電廠面臨鐵路重車進(jìn)不來、空車排不出、無車可卸的困境。劉偉副廠長一邊派專人專車攜帶損壞的主板連夜趕赴哈爾濱，尋求生產(chǎn)廠家?guī)椭?。一邊?lián)系哈爾濱鐵路局齊齊哈爾車務(wù)段，緊急借用富拉爾基站貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)入廠內(nèi)作業(yè)。2月2日17時(shí)，修復(fù)好的電腦主板回裝到機(jī)車上，又一個(gè)影響供煤安全的重大故障排除了。
——4月16日，隨著供熱管網(wǎng)的停運(yùn)，一場漂亮的供暖“保衛(wèi)戰(zhàn)”圓滿畫上了句號。整個(gè)采暖期，電煤供應(yīng)穩(wěn)定有序，沒有發(fā)生因缺煤導(dǎo)致的限熱、減負(fù)荷事件。
此時(shí)，體現(xiàn)著61年歷史的企業(yè)精神卻增添了新內(nèi)涵——迎難而上、積極應(yīng)對、通力配合、各盡其責(zé)……這種精神，如同富熱電廠的爐火，集聚著熱度，傳遞著溫暖。
